陳振武，嚴(yán) 軍，蔡顯赫，周祖昊

（1.華北水利水電大學(xué)，鄭州 450046；2.中國(guó)水利水電科學(xué)研究院流域水循環(huán)模擬與調(diào)控國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，北京 100038）

長(zhǎng)江干線航道上起云南省水富市，下至長(zhǎng)江口，全長(zhǎng)2838 km，是我國(guó)內(nèi)河唯一貫穿東、中、西部地區(qū)的水運(yùn)大通道，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和區(qū)域發(fā)展總體格局中具有重要戰(zhàn)略地位［1］.多年來，為促進(jìn)長(zhǎng)江水運(yùn)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)在長(zhǎng)江干線航道先后開展了系列整治工程，航道通航條件得到全面改善，極大地提高了貨運(yùn)能力和效率.然而在過去較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，航道整治工程多注重航道條件的改善而較少顧及相應(yīng)工程的生態(tài)影響，因此在一定程度上加劇了河流生態(tài)環(huán)境的惡化程度.研究表明，丁壩、鎖壩、順壩等筑壩工程會(huì)改變河流岸灘形態(tài)，導(dǎo)致魚類及底棲生物生境喪失［2］；護(hù)岸、護(hù)灘、護(hù)底等守護(hù)工程大量使用混凝土、漿砌石等硬質(zhì)材料，覆蓋了岸坡植被生長(zhǎng)地，阻隔了沿岸水體與岸坡土體之間的有機(jī)聯(lián)系，造成水體自凈能力降低，同時(shí)原有植被形成的水生生物棲息地和產(chǎn)黏性卵魚類的產(chǎn)卵場(chǎng)消失［3-4］；疏浚和炸礁工程往往改變河流局部水文水動(dòng)力特性，使得魚類“三場(chǎng)”及洄游通道遭到破壞，而施工時(shí)產(chǎn)生的大量懸浮物也會(huì)導(dǎo)致局部水質(zhì)惡化，影響魚類及浮游生物生存［5］.在長(zhǎng)江生態(tài)環(huán)境形勢(shì)日益嚴(yán)峻的背景下，航道整治工程給河流帶來的不利影響更加受到人們關(guān)注，如何平衡好航道建設(shè)和生態(tài)保護(hù)之間的關(guān)系，從而促進(jìn)長(zhǎng)江航運(yùn)的可持續(xù)發(fā)展，成為亟須解決的問題.

黨的十八大將“建設(shè)社會(huì)主義生態(tài)文明”寫入黨章，凸顯生態(tài)文明建設(shè)的重要戰(zhàn)略地位及其緊迫性.此后，中共中央、國(guó)務(wù)院就長(zhǎng)江航運(yùn)的可持續(xù)發(fā)展多次作出重要指示并出臺(tái)相關(guān)指導(dǎo)文件，提出依托黃金水道推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的重大戰(zhàn)略，并且明確長(zhǎng)江航運(yùn)應(yīng)走“生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展”之路，要把修復(fù)長(zhǎng)江生態(tài)環(huán)境擺在壓倒性位置［6］.在此背景下，長(zhǎng)江航運(yùn)迎來了新的重大發(fā)展機(jī)遇，而航道生態(tài)化建設(shè)也成為眾多研究者關(guān)注的重要課題.本文深入探析了生態(tài)航道概念、生態(tài)目標(biāo)、任務(wù)等基本問題，梳理了近年來長(zhǎng)江航道整治采取的主要生態(tài)技術(shù)，并就亟須進(jìn)行的相關(guān)研究與實(shí)踐進(jìn)行展望，旨在為更好地推動(dòng)長(zhǎng)江及其他內(nèi)河生態(tài)航道建設(shè)提供借鑒.

1 生態(tài)航道基本問題研究

1.1 概念

國(guó)外對(duì)于生態(tài)航道的關(guān)注起源于現(xiàn)代硬質(zhì)護(hù)岸對(duì)河流生態(tài)系統(tǒng)造成的影響.20世紀(jì)40年代，德國(guó)學(xué)者提出“近自然河溪整治”的概念，隨后在50年代德國(guó)又創(chuàng)立“近自然河道治理工程學(xué)”，并將其用于指導(dǎo)萊茵河生態(tài)護(hù)岸實(shí)踐.而后，歐美國(guó)家以及日本等國(guó)基于生態(tài)理念紛紛對(duì)本國(guó)河流進(jìn)行修復(fù)和治理，并促進(jìn)這一研究領(lǐng)域的長(zhǎng)足發(fā)展［7］.盡管國(guó)外研究人員在河流生態(tài)治理研究方面已經(jīng)取得系列成果，但關(guān)于生態(tài)航道相關(guān)概念很少有明確闡述.在我國(guó)，何謂“生態(tài)航道”目前也尚無定論.2010年，許鵬山等［8］提出甘肅省生態(tài)航道建設(shè)初步設(shè)想，并對(duì)其概念進(jìn)行了闡述，即將自然生態(tài)與航道建設(shè)協(xié)調(diào)統(tǒng)一，尋求兩者之間的客觀聯(lián)系，以維持可持續(xù)發(fā)展的軌道.劉欣怡［9］認(rèn)為生態(tài)航道建設(shè)是將傳統(tǒng)航道的通航功能與水生態(tài)系統(tǒng)相結(jié)合，使其既能發(fā)揮安全、便捷、暢通、高效的水運(yùn)通航基礎(chǔ)功能，又具有合理平衡的生態(tài)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，穩(wěn)定的自我調(diào)節(jié)恢復(fù)能力以及令人賞心悅目的整體景觀效果.薛智博［10］指出生態(tài)航道就是維持河流原有自然狀態(tài)，并且能夠滿足通航需要的河道.倪晉仁在《長(zhǎng)江中游荊江河段生態(tài)航道建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究》中對(duì)生態(tài)航道的定義是：滿足河流航運(yùn)功能，兼顧與河流其他功能（如供水、自凈、景觀、生態(tài)、發(fā)電等）協(xié)調(diào)，在不同階段自我調(diào)整，實(shí)現(xiàn)河流生態(tài)系統(tǒng)自然良性循環(huán)的航道［11-12］.

以上學(xué)者就“生態(tài)航道”概念提出了各自見解，可以明確：生態(tài)航道建設(shè)摒棄了傳統(tǒng)航道建設(shè)與生態(tài)保護(hù)之間對(duì)立的觀念，而將兩者統(tǒng)一起來，在航道建設(shè)與生態(tài)保護(hù)之間尋找平衡點(diǎn).但有關(guān)表述更多地強(qiáng)調(diào)的是在航道整治過程中融入生態(tài)理念和采取相應(yīng)保護(hù)措施以維系河流生態(tài)系統(tǒng)組成、結(jié)構(gòu)和功能.事實(shí)上，建設(shè)生態(tài)航道需要在航道規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)行、管理、養(yǎng)護(hù)等各個(gè)環(huán)節(jié)都考慮生態(tài)因素，使其既滿足航運(yùn)及其發(fā)展的需要，又兼顧河流生態(tài)健康.此外，根據(jù)“生態(tài)”一詞的含義，“生態(tài)”還可表示“顯露美好的姿態(tài)、生動(dòng)的意態(tài)”，因此，在滿足航道基本功能及實(shí)現(xiàn)對(duì)生態(tài)系統(tǒng)保護(hù)的同時(shí)，有必要融入景觀學(xué)原理以盡可能豐富沿線自然風(fēng)景，實(shí)現(xiàn)航運(yùn)、生態(tài)、景觀的和諧統(tǒng)一與融合發(fā)展.

1.2 生態(tài)目標(biāo)

造成河流生態(tài)系統(tǒng)破壞的因素多樣，如水利工程建設(shè)、航道開發(fā)、生產(chǎn)和生活污水亂排亂放、水生生物過度捕撈、水資源不合理利用等，在迫切保護(hù)和修復(fù)河流生態(tài)系統(tǒng)的當(dāng)下，至少在航道開發(fā)過程中要盡可能減小其生態(tài)影響，以維系生態(tài)系統(tǒng)良性發(fā)展.近年來，在黨中央高度關(guān)切和推動(dòng)下，長(zhǎng)江流域水環(huán)境質(zhì)量持續(xù)改善，干流水質(zhì)穩(wěn)定維持在優(yōu)良水平，但水生態(tài)保護(hù)形勢(shì)依然嚴(yán)峻且迫切，眾多水生生物瀕臨滅絕（表1）.建設(shè)生態(tài)航道需要實(shí)現(xiàn)如下幾方面目標(biāo)：①保護(hù)和改善水環(huán)境質(zhì)量，其中包括飲用水取水口、水源保護(hù)區(qū)及濕地等生態(tài)保護(hù)紅線區(qū)；②保護(hù)瀕危物種、珍稀特有物種和重要經(jīng)濟(jì)物種及其適宜生境，其中包括水生生物自然保護(hù)區(qū)、水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)（表2）、魚類“三場(chǎng)”（產(chǎn)卵場(chǎng)、索餌場(chǎng)和越冬場(chǎng)）及魚類洄游通道等；③干流岸線資源得到合理、有序利用；④沿線自然景觀進(jìn)一步豐富.

表1 長(zhǎng)江流域水生保護(hù)動(dòng)物現(xiàn)狀Tab.1 Current status of aquatic protected animals in the Yangtze River basin

表2 長(zhǎng)江干線航道自然保護(hù)區(qū)、水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)分布情況Tab.2 Distribution of nature reserves and the aquatic germplasm resource reserves in the Yangtze River main channel

1.3 任務(wù)

基于以上表述，生態(tài)航道建設(shè)應(yīng)重點(diǎn)做好如下幾方面工作：

1）減小船舶運(yùn)行生態(tài)影響.一是淘汰老舊、污染大的船舶，大力研發(fā)、推廣采用新能源、清潔能源（如液化天然氣、太陽能、生物質(zhì)能、電能等）提供動(dòng)力的船舶；二是通過優(yōu)化船型、創(chuàng)新設(shè)計(jì)生態(tài)型船舶等手段，減小船行波對(duì)河道岸坡的侵蝕、航行噪聲、船舶漏油及旋槳對(duì)魚類的損傷等；三是加強(qiáng)運(yùn)輸物管理，減少甚至禁止有毒、有害、污染大物質(zhì)上船，以防止可能出現(xiàn)的生態(tài)安全事故.

2）遵循生態(tài)友好、經(jīng)濟(jì)實(shí)用等原則，研發(fā)新材料，創(chuàng)新施工技術(shù)、工藝，實(shí)現(xiàn)整治工程的生態(tài)化，最大程度落實(shí)生態(tài)保護(hù)目標(biāo).同時(shí)，施工時(shí)應(yīng)盡量避開魚類保護(hù)區(qū)、魚類產(chǎn)卵繁殖期（4—6月份）、索餌育肥期（5—7月份）及重要物種活動(dòng)高峰期（5—9月份），嚴(yán)控施工范圍，以減小施工給魚類帶來的不利影響.

3）基于生態(tài)學(xué)、景觀學(xué)原理，結(jié)合周邊自然環(huán)境，盡可能實(shí)現(xiàn)生態(tài)整治工程（如生態(tài)護(hù)岸、護(hù)灘）的良好景觀效果；同時(shí)，維護(hù)好工程所在地原有自然景觀.自然景觀的豐富不僅有助于緩解長(zhǎng)途行船人員的視覺疲勞、愉悅船員心情，還能進(jìn)一步推動(dòng)長(zhǎng)江生態(tài)旅游業(yè)的發(fā)展.

4）完善生態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，做好生態(tài)監(jiān)測(cè)工作.利用信息技術(shù)（如遙感衛(wèi)星、監(jiān)控?cái)z像系統(tǒng)、傳感器等）獲取河流生態(tài)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，其中包括水文、水質(zhì)相關(guān)數(shù)據(jù)、重要物種活動(dòng)區(qū)域、生存狀況、種群規(guī)模等，建立數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、處理、應(yīng)用綜合管理平臺(tái)，為生態(tài)保護(hù)、修復(fù)及生態(tài)工程效果評(píng)價(jià)提供依據(jù).

5）健全生態(tài)應(yīng)急管理體系.一方面要提升航運(yùn)信息化水平，減少航行事故發(fā)生頻率；另一方面要加強(qiáng)船舶運(yùn)行監(jiān)控，及時(shí)、快速應(yīng)對(duì)因航運(yùn)交通事故、運(yùn)輸物泄漏、船舶擱淺而造成的生態(tài)事故，最大程度減少進(jìn)而彌補(bǔ)生態(tài)損失.此外，生態(tài)應(yīng)急管理還應(yīng)包括及時(shí)、有效救助因工程建設(shè)和航運(yùn)而損傷的重要保護(hù)魚類.

6）通過教育培訓(xùn)、海報(bào)宣傳、發(fā)放環(huán)保手冊(cè)等增強(qiáng)施工人員生態(tài)保護(hù)意識(shí)，規(guī)范施工人員行為、施工作業(yè)流程和施工場(chǎng)地占用等.

2 長(zhǎng)江干線生態(tài)航道建設(shè)技術(shù)及其應(yīng)用

目前，長(zhǎng)江干線生態(tài)航道建設(shè)采用的主要生態(tài)技術(shù)有生態(tài)護(hù)岸、生態(tài)護(hù)灘、生態(tài)壩體和人工魚巢等.

1）生態(tài)護(hù)岸.利用自然或人工材料對(duì)河岸進(jìn)行加固、支撐和防護(hù)的守護(hù)工程，既能滿足護(hù)岸基本功能（如防洪、排澇、引水、航運(yùn)），又兼具自然護(hù)岸的生態(tài)性、景觀性、滲透性和硬質(zhì)護(hù)岸的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性［13］.生態(tài)護(hù)岸形式多樣，關(guān)于其分類目前尚未統(tǒng)一.不同的護(hù)岸形式適用于不同的工程需要和岸坡環(huán)境.目前，長(zhǎng)江中下游整治工程中已有相當(dāng)一部分河段采用鋼絲網(wǎng)石籠墊、三維土工網(wǎng)墊、聯(lián)鎖式生態(tài)磚、鋼絲網(wǎng)石籠擋土墻［14］、格狀石籠壓載植生墊結(jié)構(gòu)、生態(tài)立體網(wǎng)狀護(hù)岸結(jié)構(gòu)［15］、生態(tài)型魚槽磚［16］和生態(tài)植草等護(hù)岸結(jié)構(gòu)，其中應(yīng)用最廣泛的是鋼絲網(wǎng)石籠墊（圖1），該結(jié)構(gòu)外部采用雙絞合六邊形鍍鋅鋼絲網(wǎng)編制成籠，內(nèi)部用石料填充，不僅具有耐腐蝕、強(qiáng)度高、適應(yīng)性強(qiáng)、透水性和抗沖性好等特性，還能促進(jìn)泥沙落淤，有利植被生長(zhǎng)，而生長(zhǎng)后的植被可成為產(chǎn)黏性卵魚類的產(chǎn)卵基質(zhì).

2）生態(tài)護(hù)灘.為防止塌灘而在灘岸線上做的工程，同時(shí)滿足生態(tài)、自然、景觀等需求.長(zhǎng)江南京以下狼山沙、白茆沙高灘上蘆葦生長(zhǎng)茂盛，為留住這片綠色，在兩地分別采用大網(wǎng)格土工格柵+拼接咬合型十字塊壓護(hù)結(jié)構(gòu)、隔室模袋混凝土護(hù)坡+混凝土連鎖塊軟體排護(hù)底對(duì)其進(jìn)行保護(hù)［15］，不僅保護(hù)了原有植被的生長(zhǎng)，還起到了良好的生態(tài)修復(fù)作用.加筋三維鋼絲網(wǎng)墊［17］是一種高效促淤護(hù)灘結(jié)構(gòu)，具有適應(yīng)性強(qiáng)、強(qiáng)度高、整體性好、利于植物生長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)已應(yīng)用于安慶航道整治工程中.在中游荊江航道邊灘護(hù)灘工程中，一種新型的結(jié)構(gòu)——仿生水草墊［18］得到應(yīng)用，該結(jié)構(gòu)以聚丙烯細(xì)絲作為柔性材料，通過一定的工藝手段制作而成.結(jié)構(gòu)應(yīng)用后，其上下游流速均有所減緩，促進(jìn)了守護(hù)區(qū)域的整體淤積，取得了良好的工程效果.同樣應(yīng)用于荊江航道護(hù)灘工程的還有四面體透水框架（圖2），該結(jié)構(gòu)不僅具有良好的減速促淤效果，還能營(yíng)造魚類喜好的水流紊動(dòng)強(qiáng)度、流場(chǎng)［19］，因此該結(jié)構(gòu)也被設(shè)計(jì)成“人工魚礁”而廣泛應(yīng)用.

圖1 鋼絲網(wǎng)石籠墊現(xiàn)場(chǎng)布置形式Fig.1 Field layout of steel wire mesh cage cushion

圖2 荊江航道整治工程中四面體透水框架現(xiàn)場(chǎng)布置形式Fig.2 Field layout of tetrahedron permeable frame in Jingjiang waterway regulation project

3）生態(tài)壩體.天津水運(yùn)工程科學(xué)研究所、南京水利科學(xué)研究院等科研院所提出了多種生態(tài)型丁壩，此類丁壩具有若干透水結(jié)構(gòu)，不僅具有傳統(tǒng)丁壩同樣的整治效果，而且還能營(yíng)造多種水流形態(tài)，可為魚類提供適宜生境以及滿足其他水生生物的吸附和生存.如長(zhǎng)江南京以下12.5 m深水航道二期工程布置了總長(zhǎng)為250 m的生態(tài)丁壩，該結(jié)構(gòu)采用15%開孔率梯形空心堤身結(jié)構(gòu)，可改變工程區(qū)域上升流、背渦流流場(chǎng)結(jié)構(gòu)，從而營(yíng)造有利于魚類索餌、產(chǎn)卵和避難的水流環(huán)境，同時(shí)其結(jié)構(gòu)本身也能成為眾多水生生物的棲息地.總體來看，目前長(zhǎng)江干線航道整治工程中生態(tài)壩體應(yīng)用較少，多為不透水壩體，建議進(jìn)一步研究并推廣應(yīng)用.

4）人工魚巢.針對(duì)產(chǎn)黏性卵魚類特性，在保護(hù)區(qū)淺水區(qū)等水流較緩區(qū)域投放人工魚巢，為其創(chuàng)造有利的產(chǎn)卵繁殖條件.人工魚巢由浮動(dòng)框架和魚卵附著基質(zhì)組成，浮動(dòng)框架一般采用毛竹和鋼絲搭建而成，并通過錨樁固定于一定水域，可適應(yīng)水位漲落；附著基質(zhì)多選用聚乙烯網(wǎng)片、棕櫚皮等材料，捆扎后通過細(xì)繩系與竹框下方.一種人工魚巢現(xiàn)場(chǎng)布置形式如圖3所示.

近年來部分航道整治工程中生態(tài)工程實(shí)施情況如表3所示.

圖3 一種人工魚巢現(xiàn)場(chǎng)布置形式Fig.3 An artificial fish nest site layout

表3 近年來部分航道整治工程中生態(tài)工程實(shí)施情況Tab.3 Ecological engineering implementation in some waterway regulation projects in recent years

3 結(jié)論與展望

在我國(guó)“五位一體”總體布局和要求下，傳統(tǒng)的航道建設(shè)方式已不再適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，內(nèi)河航道走“生態(tài)優(yōu)先，綠色發(fā)展”之路已成為航道發(fā)展的必然要求.生態(tài)航道建設(shè)要求平衡好航道開發(fā)與生態(tài)保護(hù)之間關(guān)系，在航道規(guī)劃、建設(shè)、管理、養(yǎng)護(hù)等各個(gè)環(huán)節(jié)都考慮生態(tài)因素，從而實(shí)現(xiàn)航運(yùn)與生態(tài)的和諧發(fā)展.目前，長(zhǎng)江干線生態(tài)航道建設(shè)已經(jīng)取得一定技術(shù)成果，但由于相關(guān)研究起步較晚，現(xiàn)多處于探索和試驗(yàn)階段.生態(tài)航道建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，既涉及生態(tài)學(xué)、景觀學(xué)、材料學(xué)、動(dòng)植物學(xué)、航道工程學(xué)等多個(gè)學(xué)科，又涉及交通運(yùn)輸部、生態(tài)環(huán)境部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、水利部等多個(gè)部門，建議建立多學(xué)科交流、多部門聯(lián)合決策、管理平臺(tái).此外，就理論研究和工程實(shí)踐而言，未來還應(yīng)在以下幾方面展開深入探究.

1）完善生態(tài)航道評(píng)價(jià)體系.評(píng)價(jià)體系是檢驗(yàn)通過工程手段、非工程手段（如調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、提升服務(wù)質(zhì)量、創(chuàng)新建管理念、出臺(tái)法律法規(guī)等）產(chǎn)生效益的衡量標(biāo)準(zhǔn)，包括指標(biāo)體系構(gòu)建、指標(biāo)權(quán)重賦予、標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)劃分、建模計(jì)算等內(nèi)容［20］，現(xiàn)有的評(píng)價(jià)體系主要衡量基于工程手段的航道改善情況，而未將非工程手段及其效益納入其中，因此未來需進(jìn)一步研究并確定.

2）生態(tài)護(hù)岸、護(hù)灘工程在多種因素作用下的受損機(jī)理及相應(yīng)改進(jìn)技術(shù)研究.現(xiàn)有的生態(tài)護(hù)岸、護(hù)灘結(jié)構(gòu)由于多采用新技術(shù)、新材料、新工藝制造而成，且應(yīng)用時(shí)間較短，人們對(duì)其受損機(jī)理認(rèn)識(shí)不足.造成結(jié)構(gòu)受損的因素多種多樣，外在因素包括水位漲落、水流沖刷、河床演變、岸坡變形、徑流侵蝕、船行波等；內(nèi)在因素包括材料老化、變形等，且受損往往是在多種因素共同作用下完成.各因素的受損機(jī)理研究可通過物理模型試驗(yàn)、數(shù)值模擬、現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)及長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)等手段進(jìn)行，重點(diǎn)探究發(fā)生頻率高、作用時(shí)間長(zhǎng)的主要因素，按照先單一因素后組合因素的探究順序開展相關(guān)研究.基于受損機(jī)理研究成果，有針對(duì)性地開展改進(jìn)技術(shù)研究，如結(jié)構(gòu)和布置形式優(yōu)化、材料和工藝創(chuàng)新等.

3）生態(tài)效益定量評(píng)價(jià)體系研究.對(duì)工程產(chǎn)生生態(tài)效益進(jìn)行定量評(píng)價(jià)有助于優(yōu)化和更好地選擇工程措施，從而提高河流整體生態(tài)服務(wù)水平.現(xiàn)階段針對(duì)生態(tài)工程效益的評(píng)價(jià)多為定性分析，已有的相關(guān)研究也多局限于量化截留地表徑流污染及凈化水質(zhì)效果［7、21］，缺乏如改善小氣候、維護(hù)物種多樣性、增加種群數(shù)量、提高水流豐富度、減速促淤效果等方面的量化評(píng)價(jià)，而這些都直接體現(xiàn)工程產(chǎn)生的生態(tài)效益.應(yīng)深入探究各類生態(tài)工程對(duì)河流生態(tài)系統(tǒng)的影響機(jī)理和過程，在此基礎(chǔ)上，構(gòu)建指標(biāo)完整、賦權(quán)客觀、等級(jí)合理的評(píng)價(jià)體系.

4）已有生態(tài)工程現(xiàn)狀調(diào)查和可持續(xù)利用機(jī)制研究.生態(tài)護(hù)岸、護(hù)灘、壩體的運(yùn)行效果往往需要通過長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)才能做出合理判斷，而實(shí)際中有相當(dāng)數(shù)量的生態(tài)工程自建設(shè)后便缺少應(yīng)有的管理、維護(hù)和運(yùn)行監(jiān)測(cè)，導(dǎo)致其不僅難以持續(xù)有效發(fā)揮生態(tài)作用，而且缺失相應(yīng)工程對(duì)生態(tài)系統(tǒng)影響過程的認(rèn)識(shí).一是要通過走訪臨河、臨江居民、現(xiàn)場(chǎng)觀察、詢問有關(guān)部門等方式廣泛開展已有生態(tài)工程現(xiàn)狀調(diào)查，記錄工程細(xì)節(jié)、運(yùn)行情況、演變過程，分析受損原因，初步形成對(duì)各類工程措施的基本認(rèn)識(shí)，以避免在往后的規(guī)劃、建設(shè)中走彎路和浪費(fèi)；二是要從建而不管轉(zhuǎn)變?yōu)榻ü芙Y(jié)合，設(shè)置管理、維護(hù)、監(jiān)測(cè)專項(xiàng)資金和專門崗位，探索有公眾參與的生態(tài)工程可持續(xù)利用機(jī)制.

5）流域尺度的生態(tài)設(shè)計(jì).進(jìn)行流域尺度的生態(tài)設(shè)計(jì)有利于提高流域生態(tài)系統(tǒng)整體性、穩(wěn)定性.要加強(qiáng)航道各段、河流與周邊環(huán)境的生態(tài)聯(lián)系，避免將復(fù)雜的生態(tài)系統(tǒng)簡(jiǎn)單割裂，造成流域生態(tài)系統(tǒng)的碎片化.