程東文

安慶市公路管理服務(wù)中心農(nóng)村公路管理科，安徽安慶， 246003

促進(jìn)資源節(jié)約集約利用，強(qiáng)化節(jié)能減排和污染防治，推進(jìn)公路交通資源循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展，將生態(tài)環(huán)保理念貫穿交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營和養(yǎng)護(hù)全過程，是新時代建設(shè)人民滿意交通的新要求[1]。目前，我國公路養(yǎng)護(hù)運(yùn)行機(jī)制還不完善，資源節(jié)約和環(huán)境友好綠色養(yǎng)護(hù)意識不強(qiáng)，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)嚴(yán)重滯后。同時，優(yōu)質(zhì)瀝青原材料缺乏，砂石材料供應(yīng)緊俏，養(yǎng)護(hù)成本急速增大。因此，道路養(yǎng)護(hù)必須向預(yù)防性養(yǎng)護(hù)常態(tài)化、養(yǎng)護(hù)設(shè)備一體化、養(yǎng)護(hù)材料的節(jié)能環(huán)?；姆较虬l(fā)展。當(dāng)前，雖然瀝青路面熱再生、冷再生養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究得到重視和推廣，但研究對象多以高速公路和銑刨重鋪修復(fù)養(yǎng)護(hù)為主，且一般為設(shè)計、施工兩階段分開研究。

本文通過搜集、鑒別、整理瀝青路面熱再生技術(shù)相關(guān)文獻(xiàn)研究結(jié)果，以安慶境內(nèi)省道S233洪白線為實(shí)例，通過現(xiàn)場觀察和詢問，從設(shè)計、施工兩方面，針對養(yǎng)護(hù)頻率高、需求最大的國省干線，采用復(fù)拌再生進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可行性入手，從技術(shù)原理、使用條件、材料設(shè)計、設(shè)備選型、施工關(guān)鍵點(diǎn)控制等方面分析了就地?zé)嵩偕O(shè)計要點(diǎn)及成套施工技術(shù)。研究成果可為后期同類項目設(shè)計、施工提供依據(jù)，促進(jìn)就地?zé)嵩偕夹g(shù)的應(yīng)用。

1 就地?zé)嵩偕夹g(shù)體系

1.1 技術(shù)原理

瀝青發(fā)生老化、路用性能改變，其本質(zhì)是因瀝青材料的化學(xué)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化引起的。從瀝青內(nèi)部結(jié)構(gòu)的化學(xué)能來解釋，主要是瀝青混合料中各組分相容性降低，組分間溶度參數(shù)差被拉大。從宏觀化學(xué)組成量來分析，可認(rèn)為是組分的遷移，即瀝青內(nèi)部芳香酚轉(zhuǎn)變成膠質(zhì)，膠質(zhì)又轉(zhuǎn)變成瀝青質(zhì)，導(dǎo)致瀝青材料性能指標(biāo)發(fā)生變化。主要體現(xiàn)在，瀝青針入度變小、軟化點(diǎn)提高、流變性能降低等。而瀝青再生則是對老化瀝青的一種逆向修復(fù)過程，通過再生劑調(diào)整瀝青中的失衡部分，使其恢復(fù)或接近原有的性能[2]。

就地?zé)嵩偕?HIR)是通過專用移動式組合裝備，對舊瀝青路面進(jìn)行現(xiàn)場加熱、軟化、翻(耙)松，就地?fù)饺胍欢ū壤奶囟ㄍ饧硬牧?如再生劑、抗車轍劑、熱瀝青、新集料等)，經(jīng)熱態(tài)重拌、攤鋪、壓實(shí)，一次性實(shí)現(xiàn)設(shè)計深度范圍內(nèi)、舊瀝青混合料100%原價值循環(huán)利用。工藝具有施工效率高、工期短，噪音粉塵低、污染少，交通影響小，節(jié)約成本，保護(hù)環(huán)境等優(yōu)勢。同時，因采用路面現(xiàn)場加熱和耙松技術(shù)，既可以實(shí)現(xiàn)不打碎原路面集料、不破壞瀝青膜，又可以保證再生結(jié)構(gòu)層與下承層在熱態(tài)下同步壓實(shí)成型，使層間形成一個無縫、嵌擠狀態(tài)的整體，符合層間是連續(xù)體系的假定。試驗表明，路面層間抗剪強(qiáng)度是傳統(tǒng)銑刨攤鋪的近3倍[3]。該技術(shù)使用中應(yīng)注意，對原路面使用性能的評定準(zhǔn)確性是提出養(yǎng)護(hù)對策前提，加熱設(shè)備性能和加熱技術(shù)是就地?zé)嵩偕年P(guān)鍵，加熱過程中加熱深度、加熱溫度、加熱時間的控制效果則直接影響施工的質(zhì)量。其次，再生劑及其摻量、舊瀝青路面材料和瀝青混合料級配，又是影響再生混合料性能的主要因素。應(yīng)用中可以根據(jù)路況需要，通過試驗確定再生劑，用以調(diào)節(jié)老化瀝青的化學(xué)組分，降低瀝青質(zhì)相對含量、加速瀝青質(zhì)的溶解，改善瀝青的相容性，提高瀝青的針入度和延度。同時，通過添加外加料，可調(diào)控再生混合料級配，有效改善其空隙率和穩(wěn)定度，提升道路抗車轍和低溫抗裂性能，恢復(fù)路面結(jié)構(gòu)承載力。

1.2 分類及應(yīng)用

就地?zé)嵩偕菬嵩偕w系的一種，可分為整形再生、復(fù)拌再生和加鋪再生三類[4]。整形再生，因只摻加再生劑而不摻加新集料，所以當(dāng)瀝青混合料回收料級配不佳時，再生效果不理想，目前國內(nèi)外使用相對較少。整形再生適用處理厚度為2～3 cm，不適合于解決非連續(xù)裂縫或路面強(qiáng)度等問題。復(fù)拌再生，一般需要摻加不超過30%新瀝青混合料，與瀝青混合料回收料進(jìn)行重新混拌，能在一定程度上改善路面混合料的級配和油石比，處理厚度為4～5 cm。復(fù)拌再生是處治車轍、松散、老化以及其他50 mm以內(nèi)路面缺陷的最經(jīng)濟(jì)有效的解決方案。加鋪再生，是在對原瀝青路面進(jìn)行整形再生或復(fù)拌再生的基礎(chǔ)上，在再生層上再加鋪薄層瀝青罩面(補(bǔ)強(qiáng)層)，適用處理厚度為4～6 cm。施工時，可通過再生復(fù)拌機(jī)兩個熨平板，將路面熱再生結(jié)構(gòu)層和補(bǔ)強(qiáng)層的混合料同步攤鋪，一次性壓實(shí)成型，形成新的瀝青面層。加鋪再生不僅能消除車轍擁包，調(diào)整平整度和橫坡度，而且能有效解決滲水和泛油問題，提升路面強(qiáng)度。但需注意的是，當(dāng)前，就地?zé)嵩偕b備多采用一級加熱翻松工藝，其深度多為20～60 mm。當(dāng)深度超過60 mm時，就需進(jìn)行雙層再生、多步法再生等二級加熱翻松，才能使再生深度增加。

1.3 路況標(biāo)準(zhǔn)

就地?zé)嵩偕酚眯Ч蛪勖艿皆访娼Y(jié)構(gòu)強(qiáng)度的顯著影響。因此，利用就地?zé)嵩偕绞降穆访婕夹g(shù)狀況，應(yīng)滿足現(xiàn)行《公路瀝青路面再生技術(shù)規(guī)范》要求。首先，路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)PSSI值應(yīng)≥80，原路面瀝青混合料瀝青含量≥ 3.8%，25 ℃針入度(0.1 mm)≥ 20。其次，路面病害波及范圍主要集中在表面層，不存在反射裂縫、沉陷、網(wǎng)裂等基層病害；原路面瀝青層厚度應(yīng)滿足再生層下面的瀝青層厚度≥30 mm，確保耙松時不觸及非瀝青混凝土層；原路面礦料級配通過添加新集料調(diào)節(jié)后，可達(dá)到規(guī)范規(guī)定的級配范圍要求[5]。

2 工程實(shí)例

2.1 項目概況

S233洪白路位于安慶市宜秀區(qū)境內(nèi)，為2005年改建的二級公路，路面寬度12 m。2012年大修時路面結(jié)構(gòu)為：上面層4 cm AC-13瀝青混凝土+下面層6 cm AC-20瀝青混凝土+基層20 cm水泥穩(wěn)定碎石。隨著運(yùn)行年限的遞增，瀝青路面在交通荷載和自然環(huán)境因素的綜合作用下，瀝青材料逐漸老化，路面面層出現(xiàn)功能衰減，產(chǎn)生較為普遍的裂縫、車轍及少量的沉陷等病害。加上2020年持續(xù)特大暴雨，為防止水損害使路面病害加劇，項目列入安徽省交通運(yùn)輸廳2020年普通國省干線公路路面修復(fù)和預(yù)防養(yǎng)護(hù)計劃。

2.2 設(shè)計要點(diǎn)

2.2.1 設(shè)計流程

路況調(diào)查→舊料檢驗分析→再生劑類型和用量確定→再生劑性能效果檢驗→新、舊混合料的比例試配→混合料用量、配合比確定→再生瀝青混合料性能檢測(強(qiáng)度、耐久性、溫度穩(wěn)定性、抗變形特性、水穩(wěn)性等)→生產(chǎn)配合比確定。

2.2.2 老路狀況調(diào)查

按照《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》(JTG 5210-2018)規(guī)定，對全線4.072 km老路技術(shù)狀況進(jìn)行檢測評定，詳細(xì)數(shù)據(jù)見表1。

表1 原路面技術(shù)狀況、路面強(qiáng)度評定表

2.2.3 路面材料試驗

(1)抽提、篩分試驗。嚴(yán)格按照現(xiàn)行《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》要求，對現(xiàn)場每個車道瀝青上面層材料分別取樣，運(yùn)用切割法并通過全自動瀝青抽提儀進(jìn)行抽提、篩分試驗，然后進(jìn)行組配，結(jié)果見表2和圖1。

圖1 AC-13 舊瀝青混合料級配及組配曲線圖

表2 AC-13舊瀝青混合料抽提篩分及組配試驗結(jié)果

最終確定的原瀝青混合料與新瀝青混合料的礦料添加比例為75%：25%時組配試驗結(jié)果。

(2)瀝青再生試驗。項目對瀝青混合料回收料進(jìn)行針入度、軟化點(diǎn)和延度三項指標(biāo)實(shí)驗室試驗，同時對比摻加3%、5%再生劑后的三項指標(biāo)變化情況，試驗結(jié)果見表3。

表3 瀝青再生試驗結(jié)果

(3)體積指標(biāo)試驗。結(jié)合再生路面瀝青混合料類型和原路面混料回收料中瀝青含量，設(shè)計采用添加相當(dāng)于原瀝青路面混合料質(zhì)量0.5%的熱瀝青，用以提升再生瀝青混合料的瀝青含量和油石比性能指標(biāo)。將瀝青混合料回收料原樣、摻加0.5%熱瀝青3%再生劑的瀝青混合料以及摻加0.5%熱瀝青5%再生劑的瀝青混合料三組試樣，進(jìn)行馬歇爾試驗測定成型試樣體積參數(shù)，試驗結(jié)果如表4。

表4 馬歇爾試驗結(jié)果

2.2.4 方案確定

根據(jù)原路面調(diào)查結(jié)果及原瀝青混合料試驗分析，施工路段在經(jīng)過大修后的運(yùn)營過程中，原路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度滿足交通量需求，瀝青雖已發(fā)生一定程度的老化和缺失，但在添加原路面瀝青含量3%的再生劑和0.5%的新瀝青，舊料瀝青的性能和瀝青含量指標(biāo)能夠滿足規(guī)范要求；通過加入25%的新瀝青混合料和0.35%PR抗車轍劑，能補(bǔ)充原路面的磨損和彌補(bǔ)少量集料破損，改善瀝青混合料回收料級配，提升道路使用性能。項目最終采用復(fù)拌再生技術(shù)，處理厚度為40 mm。其中，K124+000-K124+244段路面破損嚴(yán)重，設(shè)計采用全部挖除后重新鋪筑。

2.3 施工技術(shù)

2.3.1 工藝流程

工前準(zhǔn)備→路面加熱→噴灑再生劑、熱瀝青、抗車轍劑→耙松→集攏(初拌)→添加新料→提升拌和(復(fù)拌)→下承層加熱(層間熱粘結(jié))→攤鋪→碾壓→開放交通。

2.3.2 準(zhǔn)備工作

(1)工前預(yù)處理。施工前清掃路面，在路面再生寬度(本項目每幅寬4 m)以外劃導(dǎo)向線；檢查現(xiàn)場周邊有無可燃性物質(zhì)，對道路兩側(cè)植被、苗木等進(jìn)行隔離；清除原路面上的突起路標(biāo)、灌縫膠、標(biāo)線等；對復(fù)拌再生無法修復(fù)的路面(含基層)病害和特殊部位進(jìn)行預(yù)處理(如橋梁伸縮裝置隔熱保護(hù))。

(2)措施保障。做好技術(shù)、材料、人員、后勤保障和現(xiàn)場交通安全隔離等各方面的措施保障，檢查機(jī)械設(shè)備使其處于良好的工作狀態(tài)。

(3)鋪筑長度200 m試驗段。通過試驗段檢驗項目的生產(chǎn)配合比、施工工藝、工序控制、組織措施的可施工性和可靠性，確定加熱時間、加熱溫度、行駛速度以及復(fù)拌時間、攤鋪系數(shù)、壓實(shí)遍數(shù)等技術(shù)參數(shù)。

2.3.3 路面加熱

對就地?zé)嵩偕鷣碚f，加熱溫度和深度是前提，也是關(guān)鍵。為保證兩項指標(biāo)既達(dá)到施工技術(shù)要求，又不燒焦舊路表面瀝青，項目采用3臺HM16型英達(dá)間歇式熱輻射加熱機(jī)組同步推進(jìn)。施工前，根據(jù)原瀝青路面狀況，設(shè)定每臺加熱機(jī)的溫度上限值和下限值。項目第1臺加熱機(jī)路表溫度預(yù)定為100～120 ℃，第2臺預(yù)定為130～150 ℃，第3臺預(yù)定160～180 ℃，然后開始自動循環(huán)加熱。行駛速度控制在3～6 m/min。檢測結(jié)果顯示，翻松時集料破損和瀝青過度老化的問題均得到較好控制。其次，施工時注意橫向加熱寬度應(yīng)比翻松寬度每側(cè)寬200 mm以上，縱向加熱寬度應(yīng)比搭接邊線寬150～200 mm。

2.3.4 翻松、集攏

翻松過程當(dāng)中應(yīng)盡量避免打碎集料，確保原路面混合料的級配完好。項目選用1臺RM6800“公路王”緊隨加熱機(jī)(間距約2 m)，對路面加熱并同步噴灑再生劑和熱瀝青等。使用疏松耙翻松路面，翻松深度誤差不超過±2 mm，噴灑計量精度±2%。同時，為了減少熱損失，并使外加劑和原瀝青混合料有充裕的融合時間，需及時對已添加外加材料的加熱翻松瀝青混合料，從兩側(cè)向中間、一次集攏成一條連續(xù)的梯形條帶[6]。攤鋪瀝青混合料之前，需先加熱下承層，以減小兩層瀝青層間的溫度梯度，并確保下承層頂面擁有足夠的粗糙度，且無集料破碎和花白料現(xiàn)象。

2.3.5 添加新料、運(yùn)輸、拌和

新瀝青混合料的油石比應(yīng)與再生混合料油石比相同，不足的部分可通過現(xiàn)場添加彌補(bǔ)。 運(yùn)輸新瀝青混合料車輛，宜選用易于儲溫、15T以上大噸位車，運(yùn)輸過程中應(yīng)做好保溫、防雨、防污染措施。如果運(yùn)距和施工時間長，可分批次拌制生產(chǎn)新瀝青混合料，即上、下午各一次，以保證所添加的新瀝青混合料的拌和溫度(不低于160 ℃)和到場溫度(不低于140 ℃)。同時，為確保復(fù)拌再生料攪拌均勻、溫度符合施工要求，再生料與新混合料需同步輸送至復(fù)拌機(jī)拌和缸中，進(jìn)行充分加熱和攪拌[7]。

2.3.6 攤鋪、碾壓

根據(jù)試驗段確定的工藝參數(shù)，調(diào)整攤鋪時振搗的頻率與振幅，以提高再生混合料的初始密實(shí)度。攤鋪速度應(yīng)與加熱設(shè)備行進(jìn)速度保持一致，攤鋪溫度不宜低于120 ℃，確?；旌狭蠑備伨鶆?，無裂紋、離析等現(xiàn)象。壓實(shí)采用試驗段確定的碾壓工藝和參數(shù)，緊隨攤鋪機(jī)進(jìn)行，終壓溫度不宜低于90 ℃。局部大型機(jī)具沒法壓實(shí)的部位，應(yīng)選用小型振動設(shè)備配合。

2.3.7 開放交通

碾壓完成、設(shè)備機(jī)械撤離、路面溫度下降到50 ℃后即可開放交通。

3 質(zhì)量控制

3.1 設(shè)計階段

3.1.1 取樣與配比設(shè)計

當(dāng)取樣位置橫斷面內(nèi)存在車轍，應(yīng)在兩個波谷處和中間波峰處分別進(jìn)行取樣。進(jìn)行瀝青混合料配合比設(shè)計時，必須對瀝青混合料回收料進(jìn)行試驗分析，結(jié)合項目要求、公路等級、使用部位、氣候條件及交通荷載等情況，選用符合要求的材料進(jìn)行配組。在特殊情況下，允許少數(shù)篩孔通過率超出規(guī)范要求級配范圍。

3.1.2 瀝青溶液抽提

進(jìn)行瀝青回收試驗時，宜采用具有精確控溫功能的油浴進(jìn)行加熱，確保能有效控制后期蒸餾瓶內(nèi)溫度及均勻受熱，避免瀝青老化。當(dāng)采用離心法抽提瀝青溶液時，應(yīng)首選大功率、大容量且高轉(zhuǎn)速(3 000 r/min 以上)的性能良好的抽提儀。否則，可能造成抽提溶液不徹底，將影響回收瀝青針入度、軟化點(diǎn)和延度等技術(shù)參數(shù)的測定。同時還應(yīng)注意，加熱時間不足，容易造成溶劑殘留影響測定結(jié)果，一般可控制在25～30 min之間。其次，瀝青溶液中瀝青質(zhì)量：溶劑質(zhì)量宜為1∶5左右。因為，當(dāng)瀝青溶液濃度太大，也易造成溶劑殘留；濃度太小，則需增加試驗時間，容易造成瀝青老化。抽提用的溶劑宜采用加有穩(wěn)定劑的工業(yè)用三氯乙烯。

3.2 施工階段

3.2.1 就地?zé)嵩偕m應(yīng)性評估

(1)當(dāng)原路面存在連續(xù)大面積基層病害時，不適宜直接采用，應(yīng)先進(jìn)行挖補(bǔ)。

(2)當(dāng)原路面面層鋪有碎石封層、稀漿封層、微表處、薄層罩面時，再生瀝青混合料的級配，可能會難以調(diào)整到良好級配范圍，而且路面加熱溫度和時間難控制。需要施工前先銑刨上述材料層后，再進(jìn)行就地?zé)嵩偕?/p>

(3)當(dāng)瀝青老化到 25 ℃針入度(0.1 mm)低于 20 后，通過就地?zé)嵩偕に囕^難有效恢復(fù)瀝青指標(biāo)；而當(dāng)原路面混合料瀝青含量過低時，路面加熱也將變得異常困難。

(4)采用就地?zé)嵩偕に?，宜?0 ℃以上氣溫條件下施工，不得在雨天、路面潮濕的條件下施工。

3.2.2 再生劑的選定和用量確定

(1)再生劑的選用應(yīng)根據(jù)瀝青的老化性能、回收瀝青材料使用年限、再生劑與瀝青的配伍性能等因素綜合選擇。再生劑應(yīng)具有良好的溶解分散瀝青質(zhì)的能力、良好的流變性質(zhì)、較好的耐熱性和耐候性，并與瀝青混合料回收料中瀝青有較強(qiáng)的相容性。再生劑閃點(diǎn)應(yīng)大于220 ℃。

(2)再生劑用量應(yīng)根據(jù)再生瀝青的目標(biāo)標(biāo)號確定，同時還應(yīng)考慮瀝青混合料回收料中粗集料吸附瀝青情況。一般可按照回收瀝青材料中瀝青質(zhì)量的4%～7%進(jìn)行試添加，但其最佳摻量應(yīng)通過室內(nèi)試驗及試驗段應(yīng)用效果綜合確定。

(3)再生瀝青的目標(biāo)標(biāo)號選定，應(yīng)充分考慮再生項目交通特性、平縱面指標(biāo)及區(qū)域的氣候等因素，防止出現(xiàn)因再生瀝青標(biāo)號太高，而造成再生瀝青路面的高溫穩(wěn)定性變差的情況。工程實(shí)踐經(jīng)驗表明，將原路面設(shè)計瀝青標(biāo)號降低一個標(biāo)號，作為再生瀝青的目標(biāo)標(biāo)號，比較合理可行。

3.2.3 新材料添加量的控制

新材料添加的控制一般是通過總量控制完成。每天需根據(jù)路面狀況隨時抽樣檢測，用于復(fù)核調(diào)整新瀝青混合料生產(chǎn)配比、外加劑摻量及瀝青的實(shí)際含量。需要強(qiáng)調(diào)的是，當(dāng)再生瀝青技術(shù)指標(biāo)達(dá)到規(guī)范要求時，瀝青再生劑用量應(yīng)取下限低值。同時，當(dāng)路面老化相對不是很嚴(yán)重的路段，再生劑的添加量可以適當(dāng)降低，但要以實(shí)驗室數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

3.2.4 層間熱粘結(jié)技術(shù)把控

瀝青路面設(shè)計時，假定各結(jié)構(gòu)層之間受力模型為層間完全連續(xù)。就地?zé)嵩偕鷮娱g熱粘結(jié)技術(shù)是實(shí)現(xiàn)設(shè)計假定的關(guān)鍵核心。攤鋪再生瀝青混合料時，必須同步對下承層進(jìn)行加熱、耙松，確保新舊瀝青層之間沒有巨大的溫度梯度，使再生結(jié)構(gòu)層和下承層的瀝青混合料能相互較好的嵌擠在一起，一次碾壓成密實(shí)整體(“無縫粘接”)，以達(dá)到層間是連續(xù)體系，徹底消除瀝青層之間的弱界面和弱接縫問題。

3.2.5 精細(xì)化過程管控

就地?zé)嵩偕夹g(shù)，路面是要在一定溫度條件下熱翻松，才會減少翻松對原路面集料的破損和保證壓實(shí)效果。因此，加熱過程中除了設(shè)備自動測溫外，還應(yīng)采用人工用紅外測溫儀，輔助檢測翻松裸露面溫度。翻松后裸露面的溫度，普通瀝青路面應(yīng)高于 85 ℃，改性瀝青路面應(yīng)高于100 ℃。同時，滲水系數(shù)試驗是檢驗路面壓實(shí)效果的重要試驗，每1 500 m2應(yīng)檢驗1處 。

4 結(jié) 語

項目采用復(fù)拌再生，選用英達(dá)復(fù)拌再生機(jī)組，通過間歇式熱輻射加熱技術(shù)和分機(jī)預(yù)設(shè)溫度，實(shí)現(xiàn)了不打碎骨料的翻(耙)松，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)再生混合料級配可調(diào)可控，最終實(shí)現(xiàn)原路面瀝青混合料100%原價值就地循環(huán)利用?！盁o縫粘結(jié)”使再生路面性能，符合路面設(shè)計“結(jié)構(gòu)層應(yīng)力計算的受力模型”，從而能提高道路使用性能，延長道路使用壽命。“石料再用、瀝青再生”，減少了砂石料的開采加工，緩解了供需矛盾；避免了新舊集料的運(yùn)輸，降低了運(yùn)輸能耗和石油資源需求，減少了汽車尾氣排放造成的大氣污染；減少大量廢瀝青混合料堆放、自然分解對生態(tài)環(huán)境造成的影響。相比傳統(tǒng)銑刨重鋪，就地?zé)嵩偕夹g(shù)能節(jié)約能源消耗超過40%，減少碳排放近50%，節(jié)省養(yǎng)護(hù)成本10%以上，社會經(jīng)濟(jì)效益明顯[8]。但同時，就地?zé)嵩偕策€有一定的局限性，如不能除去已經(jīng)不合適進(jìn)行再生的舊混合料的礦料，以及現(xiàn)場加熱效率提升技術(shù)和加熱深度的拓展技術(shù)等問題也亟待進(jìn)一步研發(fā)。