鐘無(wú)涯，顏 瑋，2，姬 超

（1.深圳大學(xué) 經(jīng)濟(jì)學(xué)院，廣東 深圳 518060;2.閩江學(xué)院 經(jīng)濟(jì)系，福州 350108）

一、問(wèn)題的提出

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速發(fā)展，圍繞如何實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的規(guī)范、突破和升級(jí)，以及如何集約化、高效率地運(yùn)營(yíng)，如何促進(jìn)物流成為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)運(yùn)行優(yōu)質(zhì)、穩(wěn)定的基礎(chǔ)保障等一系列問(wèn)題使物流管理成為當(dāng)前流通領(lǐng)域研究的一個(gè)熱點(diǎn)。

物流的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系密不可分。經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中的諸多交通運(yùn)輸問(wèn)題，物流發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間相互作用機(jī)制的界定和度量，以及如何規(guī)范、引導(dǎo)和促進(jìn)物流行業(yè)健康發(fā)展等問(wèn)題的研究，都需要隨著實(shí)踐環(huán)境的變化而不斷深入。例如，流通經(jīng)濟(jì)效果差、企業(yè)流通成本在總收益中所占比重過(guò)高、企業(yè)流通效率低下等問(wèn)題始終存在，客觀上需要針對(duì)物流形式、物流組織與物流效率等問(wèn)題提出相應(yīng)對(duì)策。尤其在當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長(zhǎng)的背景下，現(xiàn)有物流形式和物流模式的效率如何度量、其與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的契合程度、物流模式的不足如何改進(jìn)及如何更有效率地發(fā)揮物流在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中的基礎(chǔ)作用等一系列問(wèn)題都是當(dāng)前學(xué)界關(guān)心和研究的焦點(diǎn)。

近年來(lái)，諸多學(xué)者在此領(lǐng)域開(kāi)展了深入研究和探索，取得了一些有意義的研究成果。榮朝和（2011）從一個(gè)整體經(jīng)濟(jì)時(shí)空視角對(duì)交通—物流過(guò)程的時(shí)間價(jià)值進(jìn)行厘定，給出了一個(gè)嚴(yán)密的交通—物流效率評(píng)價(jià)模型［1］;陳文玲（2011）立足當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)與相關(guān)困難調(diào)整，對(duì)我國(guó)“十二五”時(shí)期物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑進(jìn)行探索［2］;田源、徐壽波（2008）則通過(guò)MF理論在一個(gè)基礎(chǔ)層面探索物流發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的關(guān)系，提出了物流經(jīng)濟(jì)效率、物流投入效率以及物流彈性系數(shù)三種物流效率度量指標(biāo)，并據(jù)此開(kāi)展實(shí)證研究［3］;楊志梁和張雷（2009）通過(guò)應(yīng)用省級(jí)數(shù)據(jù)對(duì)中國(guó)東、中、西部地區(qū)的物流和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)進(jìn)行實(shí)證分析，其結(jié)果表明三個(gè)區(qū)域的物流與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)均存在協(xié)整關(guān)系［4］。其中，東部地區(qū)物流與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)間存在雙向Granger因果關(guān)系，而中、西部地區(qū)僅存在物流對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)單向的 Granger原因;在微觀區(qū)域物流、行業(yè)物流與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系領(lǐng)域，大量實(shí)證研究也支持區(qū)域物流發(fā)展、行業(yè)物流發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間正相關(guān)的結(jié)論，如虞巧穎（2008）通過(guò)將經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模型與面板數(shù)據(jù)相結(jié)合的方式對(duì)長(zhǎng)三角等區(qū)域物流發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系進(jìn)行實(shí)證研究，得出物流對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用隨著經(jīng)濟(jì)水平的提升而增強(qiáng)，并在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)到一定程度將由促進(jìn)作用轉(zhuǎn)為支撐作用的結(jié)論。類(lèi)似研究結(jié)論具有普遍性，如江曉東和王丹（2008）、金芳芳（2012）也通過(guò)各自對(duì)省級(jí)面板數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)證分析獲得類(lèi)似結(jié)論。物流形式的發(fā)展，如第一方物流、第二方物流到第三方物流都是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的客觀要求和必然產(chǎn)物，而經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的不斷深入，必然使物流形式相應(yīng)發(fā)展，因此第四方物流應(yīng)運(yùn)而生［5］，［6］。毛光烈（2008）對(duì)第四方物流的平臺(tái)建設(shè)問(wèn)題展開(kāi)探索，繼而從制度層面對(duì)第四方物流進(jìn)行了綜合介紹和探討，并以寧波市為例，對(duì)第四方物流的發(fā)展與物流體系建設(shè)之間關(guān)系進(jìn)行了研究［7］－［9］。綜觀目前我國(guó)學(xué)者對(duì)于第四方物流的研究，大都圍繞第四方物流運(yùn)作模式、區(qū)域經(jīng)營(yíng)以及運(yùn)作效率等方面展開(kāi)，如程志飛和錢(qián)燕云（2005）、曹亞克（2009）以及田歆和汪壽陽(yáng)（2009）［10］－［12］等。隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展其輻射范圍不斷擴(kuò)大，整體國(guó)民經(jīng)濟(jì)也在更大范圍和更深程度融合聚集，原有物流模式的先進(jìn)性和優(yōu)越性逐步減少，促進(jìn)第四方物流運(yùn)營(yíng)發(fā)展的客觀條件逐漸成熟。這必然要求相關(guān)理論對(duì)第四方物流與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)相互關(guān)系進(jìn)行探討和闡述。本文立足當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的現(xiàn)狀和態(tài)勢(shì)，結(jié)合物流行業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率與發(fā)展瓶頸，借鑒物流領(lǐng)域已有文獻(xiàn)的研究方法，針對(duì)伴隨經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的流通領(lǐng)域中物流存在的相關(guān)問(wèn)題，探析第四方物流發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的關(guān)系。

二、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與現(xiàn)代物流發(fā)展的相互關(guān)系

經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)問(wèn)題的研究都有一個(gè)共同的著力點(diǎn)，即專(zhuān)業(yè)化和社會(huì)分工理論。從古典經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)理論發(fā)展到新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)理論，經(jīng)濟(jì)學(xué)家普遍認(rèn)為社會(huì)分工是引致經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要源泉。經(jīng)濟(jì)發(fā)展的程度越高，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的速度越快，必然伴隨社會(huì)專(zhuān)業(yè)化和分工程度的深化，因此貨物集散的規(guī)模與復(fù)雜性、結(jié)構(gòu)性也隨之提升。只有完善而有效率的物流系統(tǒng)才能克服需求和供給之間的時(shí)間調(diào)度，才能保證社會(huì)專(zhuān)業(yè)化分工的合理演進(jìn)，才能保證貨物在空間的有效配置，從而為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)提供基礎(chǔ)保障。換言之，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)環(huán)境下物流系統(tǒng)的穩(wěn)定、高效和協(xié)調(diào)發(fā)展是社會(huì)專(zhuān)業(yè)分工得以實(shí)現(xiàn)和演進(jìn)的基本前提。物流在不同層次的專(zhuān)業(yè)化分工將直接影響經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的運(yùn)作效率，在微觀上的城內(nèi)、城際物流，宏觀上的如國(guó)際流動(dòng)，橫向上的行業(yè)間效率競(jìng)爭(zhēng)，縱向上的產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展等從不同側(cè)面制約經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的正常進(jìn)行。不同層次不同階段的物流需求存在差異，隨著經(jīng)濟(jì)體系的復(fù)雜化和高級(jí)化，對(duì)貨物在空間和時(shí)間維度的位移保障也越來(lái)越高。綜合目前國(guó)內(nèi)外的相關(guān)文獻(xiàn)所提出的研究結(jié)論，普遍認(rèn)為現(xiàn)代物流與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的相互作用主要可以概括為兩個(gè)方面:一方面是物流對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用。如果物流能夠適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，其對(duì)經(jīng)濟(jì)的正向促進(jìn)作用主要體現(xiàn)在支持經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)和發(fā)展上;如果物流未能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，則在不同程度上對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著多種形式的阻礙作用，如成本上升、效率低下等。原有物流模式必將以一種阻礙經(jīng)濟(jì)發(fā)展的消極方式凸顯其瓶頸或短板效用;另一方面，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展反作用于物流系統(tǒng)，其作用機(jī)制可分為正向和逆向兩種:經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)促使社會(huì)分工進(jìn)一步擴(kuò)大，市場(chǎng)容量、市場(chǎng)規(guī)模和市場(chǎng)密度的快速提升將使原有物流系統(tǒng)在新條件下得到極大的發(fā)展，從而促進(jìn)、激勵(lì)現(xiàn)有物流系統(tǒng)和物流模式集聚、升級(jí)和轉(zhuǎn)型，并催生新的物流理論;反之，經(jīng)濟(jì)萎靡或者減速，原有的物流體系將出現(xiàn)大量資源閑置，必將導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)萎縮、退化，甚至在規(guī)制機(jī)制不全的情況下行業(yè)內(nèi)部惡性競(jìng)爭(zhēng)。近年我國(guó)學(xué)者做了大量關(guān)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與物流行業(yè)發(fā)展的實(shí)證研究，研究數(shù)據(jù)主要集中在兩個(gè)層次，一是大經(jīng)濟(jì)區(qū)層次，如長(zhǎng)三角、珠三角和長(zhǎng)株潭等經(jīng)濟(jì)區(qū)實(shí)證分析，二是省級(jí)區(qū)域?qū)哟闻c省際層次，如浙江、山東和江蘇［13］－［17］等。這些實(shí)證研究都很好的契合了上述理論，即利用現(xiàn)實(shí)數(shù)據(jù)并通過(guò)計(jì)量方法和理論模型實(shí)證了經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流相互促進(jìn)、協(xié)調(diào)發(fā)展的辯證關(guān)系。

三、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)視角下物流模式與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的矛盾

物流是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)聯(lián)系部門(mén)、產(chǎn)業(yè)和區(qū)域的主要紐帶，承擔(dān)著支持經(jīng)濟(jì)活動(dòng)正常開(kāi)展的職能。物流的基礎(chǔ)性作用在技術(shù)上可以體現(xiàn)為物流效率，包括物流經(jīng)濟(jì)效率、物流投入效率以及物流彈性系數(shù)等;從形式上表現(xiàn)為經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)成本、物品傳遞效率、行業(yè)發(fā)展規(guī)模等方面。隨著近年我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)體總量和輻射范圍日益擴(kuò)大，使原有的物流體系和物流模式不能契合經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的諸多要求。從經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的角度來(lái)看，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

1.物流運(yùn)營(yíng)的低成本目標(biāo)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)過(guò)程中物價(jià)上升的矛盾

物流運(yùn)營(yíng)管理的目標(biāo)之一是低成本條件下實(shí)現(xiàn)既定服務(wù)，即結(jié)合時(shí)空轉(zhuǎn)換效率和低成本優(yōu)勢(shì)，尋求服務(wù)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)的動(dòng)態(tài)平衡。一個(gè)經(jīng)濟(jì)體在正常運(yùn)行過(guò)程中，當(dāng)生產(chǎn)要素、生產(chǎn)過(guò)程及商品流通等諸環(huán)節(jié)流通成本不降反升，或價(jià)格上升幅度與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度嚴(yán)重失衡時(shí)，必然使物流行業(yè)在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)過(guò)程中產(chǎn)生消極作用甚至阻礙經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng);另一方面，一個(gè)經(jīng)濟(jì)體的物流體系并未隨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)擴(kuò)大規(guī)模并形成規(guī)模效益、提升物流效率，客觀上說(shuō)明現(xiàn)有物流體系效率相對(duì)低下，未能滿足經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的要求。根據(jù)凱恩斯的要素價(jià)格理論，通常情況下，資源和服務(wù)的價(jià)格在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)過(guò)程中有上升趨勢(shì)，這就使經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)目標(biāo)與物流績(jī)效管理中降低物流成本的目標(biāo)之間，必然形成一對(duì)矛盾。既要保證經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的趨勢(shì)又要實(shí)現(xiàn)物流高效率和低成本，必然需要進(jìn)入物流系統(tǒng)的組織方式創(chuàng)新、運(yùn)營(yíng)模式創(chuàng)新、管理方法創(chuàng)新以及組織結(jié)構(gòu)創(chuàng)新路徑，以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與物流效率的平衡。

2.電子商務(wù)擴(kuò)張與第三方物流效率低下的矛盾

技術(shù)變革與顧客行為方式的改變，是促進(jìn)物流不斷向前發(fā)展的動(dòng)力之一。目前我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)，無(wú)疑是建立在各個(gè)行業(yè)和產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展基礎(chǔ)上，其中電子商務(wù)的快速發(fā)展發(fā)揮了巨大作用。以下面幾個(gè)在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)企業(yè)發(fā)展壯大的零售電商品牌如京東商城和凡客為例，二者都是通過(guò)自建物流體系滿足客戶(hù)需求的，電商零售平臺(tái)淘寶網(wǎng)則一直通過(guò)第三方物流覆蓋服務(wù)區(qū)域。雖然不同電商企業(yè)對(duì)物流理解不同，客戶(hù)體驗(yàn)也各有差別，但綜合相關(guān)文獻(xiàn)資料與統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，幾乎所有電商消費(fèi)群體都對(duì)物流質(zhì)量和物流效率極其重視。物流效率必將成為企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)的重要一環(huán)。從營(yíng)銷(xiāo)理論角度分析，電子商務(wù)擴(kuò)張必然引發(fā)物流行業(yè)的高速發(fā)展，正如申通等若干物流公司伴隨淘寶發(fā)展壯大的歷史所揭示那樣。根據(jù)物流的低成本運(yùn)營(yíng)原則，隨著電子商務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展深化，物流體系應(yīng)該形成集約化、綜合化的發(fā)展態(tài)勢(shì)，從而能夠?yàn)橹T多電子商務(wù)企業(yè)提供價(jià)低而質(zhì)高的綜合性服務(wù)，且能夠在增值服務(wù)上不斷創(chuàng)新和推進(jìn)，而不應(yīng)該是目前電子商務(wù)企業(yè)被迫選擇成本高于第三方物流的企業(yè)自建物流。因此，當(dāng)前的物流模式顯然存在運(yùn)營(yíng)低效率的缺陷。

3.經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)物流需求的不斷增加與物流企業(yè)重復(fù)建設(shè)之間的矛盾

正如本文前述，伴隨經(jīng)濟(jì)體的持續(xù)高速增長(zhǎng)，社會(huì)必然對(duì)物流服務(wù)有極大需求，必然提供物流企業(yè)發(fā)展的廣闊空間。而利潤(rùn)回報(bào)高、進(jìn)入門(mén)檻低等原因?qū)⒁l(fā)大量進(jìn)入者參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。根據(jù)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)模型分析可知:大量企業(yè)涌入雖然短期內(nèi)可強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)、提升質(zhì)量水平且降低產(chǎn)品價(jià)格，但中長(zhǎng)期將造成企業(yè)規(guī)模較小、重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重等系列問(wèn)題。目前我國(guó)的相關(guān)政策、法規(guī)以及管理?xiàng)l例相對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度而言較為滯后，因而物流企業(yè)“小”（經(jīng)營(yíng)規(guī)模?。ⅰ吧佟保ㄊ袌?chǎng)份額少、服務(wù)功能少、高素質(zhì)人才少）、“弱”（競(jìng)爭(zhēng)能力弱、融資能力弱）、“散”（貨源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一、網(wǎng)絡(luò)分散、經(jīng)營(yíng)秩序不規(guī)范）等現(xiàn)象極其普遍，物流服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)營(yíng)效率也由于市場(chǎng)容量大、獲利機(jī)會(huì)多等原因推進(jìn)緩慢［18］。綜合來(lái)看，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展必然在客觀上需要不斷提升的物流服務(wù)相配套。隨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的持續(xù)深入，物流也必須進(jìn)入集約化、專(zhuān)業(yè)化的發(fā)展軌跡。若限于客觀因素或主觀動(dòng)機(jī)未能及時(shí)轉(zhuǎn)型，則將導(dǎo)致物流企業(yè)規(guī)模較小，經(jīng)營(yíng)分散且業(yè)務(wù)發(fā)展不穩(wěn)定，從而引起經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與物流企業(yè)重復(fù)建設(shè)之間的矛盾。

4.經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)要求高質(zhì)量物流服務(wù)相互配套與物流理念整體落后的矛盾

生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的一個(gè)重要實(shí)現(xiàn)途徑。在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)擴(kuò)大市場(chǎng)容量和市場(chǎng)參與者數(shù)量激增過(guò)程中，必然要求為經(jīng)濟(jì)流通提供基礎(chǔ)服務(wù)的物流業(yè)向更專(zhuān)業(yè)化的方向發(fā)展。通常情況下，商業(yè)企業(yè)、制造企業(yè)大都傾向?qū)⑽锪鳂I(yè)務(wù)外包，由第三方物流服務(wù)供應(yīng)商來(lái)統(tǒng)籌管理、安排企業(yè)的物流運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)物流成本節(jié)約，提升物流效率。目前我國(guó)第三方物流運(yùn)作并未使社會(huì)處于物流運(yùn)作的最優(yōu)狀態(tài)，物流成本仍占GDP較大比重。尤其是落后的物流觀念和服務(wù)經(jīng)營(yíng)理念導(dǎo)致我國(guó)不論是物流企業(yè)自身還是物流管理部門(mén)均不重視物流質(zhì)量和物流效率，并且缺乏對(duì)物流行業(yè)投資效率的控制與發(fā)展的科學(xué)規(guī)劃。對(duì)物流的理解較為狹隘，不能及時(shí)把握現(xiàn)代電子商務(wù)加速發(fā)展的契機(jī)，不能主動(dòng)迎接并整合相對(duì)分散的物流資源使之集合成為更現(xiàn)代更高端的第四方物流體系。現(xiàn)代的物流服務(wù)客觀上需要物流服務(wù)供應(yīng)商不僅關(guān)注客戶(hù)的物流成本和物流效率，也需要關(guān)注整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈和經(jīng)濟(jì)區(qū)域的物流成本和物流效率。因此，物流行業(yè)在經(jīng)營(yíng)理念和經(jīng)營(yíng)方式的落后，必然形成物流產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的負(fù)面效應(yīng)，造成物流的發(fā)展瓶頸，直接影響多個(gè)行業(yè)的發(fā)展，最終影響經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

四、大力發(fā)展第四方物流契合經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的需求

關(guān)于第四方物流，目前廣泛認(rèn)可的定義有兩種，其一是指“集成商們利用分包商來(lái)控制與管理客戶(hù)公司的點(diǎn)到點(diǎn)式供應(yīng)鏈運(yùn)用”;其二是“一個(gè)集中管理自身資源、能力和技術(shù)并提供互補(bǔ)服務(wù)的供應(yīng)鏈綜合解決辦法的供應(yīng)者”。Accenture Consulting認(rèn)為第四方物流是一個(gè)供應(yīng)鏈集成商，它對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案，又稱(chēng)之為“總承包商”或“領(lǐng)銜物流服務(wù)商”;而Morgan Stanley認(rèn)為，第四方物流就是將“供應(yīng)鏈中附加值較低的服務(wù)通過(guò)合同外包出去后，剩余的物流服務(wù)部分”，同時(shí)在第四方物流當(dāng)中引入了“物流業(yè)務(wù)的管理咨詢(xún)”服務(wù)。

如前所述，從經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的視角來(lái)看，當(dāng)前物流形態(tài)、物流模式與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的矛盾主要體現(xiàn)在成本、效率、重復(fù)建設(shè)與經(jīng)營(yíng)理念等方面。具體表現(xiàn)為物流市場(chǎng)大而物流企業(yè)規(guī)模小、物流成本高而物流服務(wù)差、物流投資項(xiàng)目多而物流建設(shè)效果差等系列現(xiàn)象。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制建立在價(jià)格基礎(chǔ)上的利潤(rùn)競(jìng)爭(zhēng)、規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)和效率競(jìng)爭(zhēng)。因此，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶來(lái)的市場(chǎng)容量擴(kuò)大，必然使物流企業(yè)和物流模式擁有較長(zhǎng)的適應(yīng)期和轉(zhuǎn)型期，也意味著優(yōu)質(zhì)企業(yè)和一般企業(yè)都能以級(jí)差的利潤(rùn)水平長(zhǎng)期共存于市場(chǎng)。若任由市場(chǎng)完成優(yōu)勝劣汰機(jī)制，時(shí)間成本很高，重復(fù)建設(shè)代價(jià)很大，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)也將表現(xiàn)為長(zhǎng)期不平衡。物流是整個(gè)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)能夠順暢運(yùn)行的一個(gè)物質(zhì)基礎(chǔ)，而發(fā)展機(jī)遇具有時(shí)效性，因此，在不平衡區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)背景下，物流效率高低、物流轉(zhuǎn)型升級(jí)時(shí)期長(zhǎng)短將對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)間的競(jìng)爭(zhēng)有重要影響。目前，由于我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡，直接導(dǎo)致我國(guó)物流業(yè)干線物流能力過(guò)剩，同時(shí)末端物流能力又不足的現(xiàn)象共存，物流系統(tǒng)中各環(huán)節(jié)的貫通脫節(jié)現(xiàn)象普遍，從而制約了整個(gè)工業(yè)、商業(yè)的變革以及新興的電子商務(wù)在中國(guó)的發(fā)展。立足目前的物流平臺(tái)，主動(dòng)整合現(xiàn)有物流資源，盡快升級(jí)更高效率、更高層次的物流模式是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的必然選擇。

第四方物流可以有效緩解甚至解決目前經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)過(guò)程中所面對(duì)的諸多物流局限。由于第四方物流不僅能夠控制和管理特定的物流服務(wù)，而且有能力通過(guò)規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化去協(xié)調(diào)和優(yōu)化整個(gè)物流體系。比如:一方面集中所有的資源，為同一區(qū)域中一系列企業(yè)提供綜合性供應(yīng)鏈解決方案，以有效適應(yīng)客戶(hù)多樣復(fù)雜的需求;另一方面通過(guò)影響整個(gè)供應(yīng)鏈獲得價(jià)值，節(jié)約大量社會(huì)資源，即為整條供應(yīng)鏈的客戶(hù)帶來(lái)利益的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)低成本高效益，使社會(huì)層面的物流資源得到集約利用。此外，第四方物流通過(guò)平衡、整合諸多第三方物流的能力、技術(shù)以及業(yè)務(wù)區(qū)域，可以強(qiáng)化為客戶(hù)提供功能性一體化服務(wù)的能力并擴(kuò)大營(yíng)運(yùn)自主性，實(shí)現(xiàn)迅速高效地提供服務(wù)。

以前文所舉京東商城和凡客等幾大零售電商品牌為例，作為銷(xiāo)售產(chǎn)品、服務(wù)形式、貨物流通、客戶(hù)群體、客戶(hù)分布等從起點(diǎn)到終端都具有極高重合率，單純從物流效率角度評(píng)價(jià)，采用第四方物流的形式外包其物流服務(wù)，無(wú)疑是存在于企業(yè)、消費(fèi)者和社會(huì)之間的一種帕累托改進(jìn)。同樣的物流方式也必然能以規(guī)模效益和范圍效益的生產(chǎn)技術(shù)復(fù)制推廣。第四方物流在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)背景及經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段下，是一種具備物質(zhì)條件的有效技術(shù)選擇，同時(shí)也是商業(yè)擴(kuò)張和商業(yè)發(fā)展的必然要求［19］。

五、結(jié)論與展望

我國(guó)物流業(yè)從起步到完全市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)，其產(chǎn)生和發(fā)展過(guò)程大大落后于西方發(fā)達(dá)國(guó)家，但在改革開(kāi)放的30余年中取到了長(zhǎng)足的進(jìn)步。如同生產(chǎn)關(guān)系與生產(chǎn)力的辯證關(guān)系，經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段與物流組織形式及服務(wù)效率也有其客觀的聯(lián)動(dòng)機(jī)制。我國(guó)目前的物流體系和物流模式明顯不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求，針對(duì)此問(wèn)題的研究與新聞報(bào)道層出不窮，大力發(fā)展第四方物流無(wú)疑是當(dāng)前階段和條件下優(yōu)化現(xiàn)狀的一種更高效率帕累托改進(jìn)。

本文認(rèn)為，目前我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)背景下市場(chǎng)地理范圍和商品范圍都縱深極廣，整體國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展也呈現(xiàn)出明顯的梯度，這必然造成物流主體的分散分布和分散經(jīng)營(yíng)。因此，他們不但能在較長(zhǎng)時(shí)期的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中經(jīng)營(yíng)獲利，而且能夠輕易分割市場(chǎng)并獲取超額利潤(rùn)，這直接導(dǎo)致物流企業(yè)對(duì)于物流模式的升級(jí)、集約及優(yōu)化主動(dòng)性不強(qiáng)。但從經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的長(zhǎng)期效應(yīng)來(lái)看，發(fā)展第四方物流，綜合利用物流資源，對(duì)物流市場(chǎng)進(jìn)行集約化、系統(tǒng)化的科學(xué)管理，是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)物流基礎(chǔ)的客觀要求。所以，市場(chǎng)的參與者與管理者、監(jiān)督者都應(yīng)該充分利用現(xiàn)有的基礎(chǔ)和條件，將物流這個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性行業(yè)做到高效和先導(dǎo)，真正使之為適應(yīng)和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)發(fā)揮功能性作用。

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