吳可超

一身淺灰色紅領(lǐng)工裝，一副黑框眼鏡，一張文質(zhì)彬彬的面孔，眉宇間滿是專注……在位于河北省唐山市豐潤區(qū)的中車唐山機車車輛有限公司（以下簡稱“中車唐山公司”）鋁合金廠車間工作室內(nèi)，中國中車首席技能操作專家張雪松正忙著為其他工友進行培訓指導。“干技術(shù)，就得不斷嘗試，就得不斷研發(fā)新技術(shù)、新產(chǎn)品，不能讓新產(chǎn)品淘汰我們，技術(shù)創(chuàng)新是沒有止境的?！?8歲的張雪松說。

張雪松參加工作29年來，始終堅持學習鉆研，在高速動車組生產(chǎn)中不斷攻克技術(shù)難關(guān)，共完成技術(shù)革新109項、制作工裝卡具66套、撰寫工藝文件和操作指導書72項、改進進口工裝設(shè)備技術(shù)缺陷20多項。在中國高速動車組研制生產(chǎn)中，張雪松和團隊一起攻克了鋁合金車體生產(chǎn)中的一系列技術(shù)難題，助力中國高鐵占領(lǐng)世界技術(shù)“制高點”。

把“工”字變成“干”字

張雪松成長于鐵路社區(qū)，這使得他從小就對火車有著強烈興趣。1989年初中畢業(yè)后，懷著鐵路情結(jié)的他不顧父母反對，毅然選擇上技校，成為一名唐山機車車輛廠技工學校學生。

為了練得一手好本領(lǐng)，張雪松抓住每一次學習和實踐機會苦練技術(shù)?！坝幸淮螌W校組織鉗工基本功訓練，為了提高動作穩(wěn)定性、準確性和工件精度，我反復練習，不知道重復了多少次，雙手都磨出了血泡，但我不想放棄這次機會?！睆堁┧苫貞浀?。

1992年，張雪松從技校畢業(yè)后，如愿進入中車唐山公司，成了一名鐵路鉗工。剛參加工作的張雪松穿上藍色鐵路工作服，特別開心。他興沖沖地把工作服穿回了家，“沒想到一進門，我媽有點不高興。當時正好有個親戚來家里串門，我媽覺得我這身‘干活兒的行頭不體面?！睆堁┧烧f。事后， 19歲的張雪松對母親說：“誰說‘工字不出頭？我把‘工字變成‘干字，不就出頭了嗎？”

經(jīng)過勤學苦練，張雪松很快摸索出了自己的“絕活兒”：能獨自加工六分之一頭發(fā)絲精度的工件，并琢磨出了多種技術(shù)難題的解決方案。入職第一年，他就在唐山市青工技能大賽上嶄露頭角，取得鉗工比賽第四名的成績，并榮獲唐山市“技術(shù)能手”稱號。

盡管有了榮譽，但張雪松并不滿足。他認識到，新一代的鐵路工人，應當是復合型人才，不能滿足于自己“一畝三分地”的技術(shù)。于是，他開始自學鉚工、焊工、電氣、機械和計算機等業(yè)務知識，向愛人請教電工知識，并跟著書本學畫電路圖。他還進修了機電一體化專業(yè)的大專課程，學習了維修電工、PLC（可編程邏輯控制器）編程、CAD（計算機輔助設(shè)計）設(shè)計知識。

從一個個零部件開始和自己“死磕”

2005年，中車唐山公司擔負起建造中國高鐵品牌的使命，開始生產(chǎn)高速動車組。與傳統(tǒng)的碳鋼車體結(jié)構(gòu)不同，動車組的車體大部分由鋁合金型材拼接組焊而成。制造高速動車組的第一重考驗，就是提高鋁合金車體焊接精度。

一開始，由于沒有鋁合金車體焊接制造的技術(shù)經(jīng)驗，工友們按照原有方法進行焊接，但明顯感到手中的焊槍不那么聽話了，鋁工件也不聽使喚了，開始變形、開裂……高速運行的動車組對車體焊接要求相當高，一旦產(chǎn)生變形，后果不堪設(shè)想。當時，公司還沒有相關(guān)的技術(shù)資料，張雪松和工友們更是連見都沒見過這種新的產(chǎn)品和工藝。

“從來沒干過，我們只能從一個個零部件開始，自己和自己‘死磕?！睆堁┧蓭ьI(lǐng)團隊成員反復摸索鋁合金車體側(cè)墻、端墻和車頂組裝調(diào)修的組焊工藝，進行分步試驗調(diào)整，從一個小小的截面開始，2米、5米、10米，再到整車的組焊拼接。

經(jīng)過成百上千次試驗后，張雪松和團隊通過“變形量”“焊后調(diào)修” “調(diào)修加熱溫度控制”等8種數(shù)據(jù)，總結(jié)出系列鋁合金型材組合焊接工藝方法，保證了動車組車體的各項尺寸精度，很好地解決了焊接變形問題。他們還制作出焊接夾具、裝配定位板等66套工裝卡具，形成工藝文件和操作指導書72項，為動車組整車生產(chǎn)制定出了“中國制造”的技術(shù)參數(shù)。一個月后，中車唐山公司首輛高速動車組鋁合金車體順利試制成功。

2008年4月11日，中車唐山公司第一臺國產(chǎn)和諧號動車組成功下線。中國用3年時間走完了國外20多年的技術(shù)路程，成為世界上僅有的幾個能制造時速350公里高速鐵路移動裝備的國家之一。

2009年8月，在中國第一條設(shè)計時速為350公里的高速鐵路——京津城際鐵路開通一周年之際，張雪松和工友們來到了天津站，第一次坐上了自己親自打磨的高鐵列車?！翱粗约褐圃斓牧熊囋阼F軌上飛馳，我們就像看著自己的孩子一樣，真心覺得自己的付出值了。”張雪松說。

轉(zhuǎn)行是一條漫長的學習和攻堅之路

高速動車組開始大規(guī)模生產(chǎn)后，中車唐山公司先后引進了幾十臺價值3億多元的尖端數(shù)控設(shè)備。這些“洋設(shè)備”運到車間，從安裝到調(diào)試都由外國專家主導，當時廠里幾乎無人敢碰。

如何讓生產(chǎn)動車組的幾十臺進口數(shù)控設(shè)備不撂挑子，成為一個非?，F(xiàn)實的問題。張雪松算過一筆賬，請外國專家來維修，工時費非常貴，而且由于技術(shù)上的短板，還受制于人。

為擺脫這種束縛，張雪松做了一個大膽決定，由鉗工轉(zhuǎn)行搞數(shù)控機床裝調(diào)維修，做進口設(shè)備的“保健醫(yī)生”?！拔覀冞@么大的一個廠，上萬名員工，連幾臺數(shù)控設(shè)備都搞不定，還拿什么生產(chǎn)世界一流的高速動車組！”回憶起十幾年前的事，張雪松記憶猶新。

為了早日掌握數(shù)控技術(shù)，張雪松白天干工作、晚上學知識，節(jié)假日也泡在圖書室里查閱資料。搞不明白復雜的機械結(jié)構(gòu)，他就天天鉆進滿是油污的設(shè)備間內(nèi)，對照圖紙對每一個零件進行觀察分析?？床欢姎鈭D紙，他就參照電氣圖反復練習布線。

“一開始，我對一些數(shù)控設(shè)備復雜的機械結(jié)構(gòu)搞不清楚，電氣圖紙又看不懂，只能‘趕鴨子上架，硬著頭皮往前沖。轉(zhuǎn)行可不是簡簡單單的一句話，我面對的是一條漫長的學習和攻堅之路?！睆堁┧烧f。

2009年，“半路出家”的張雪松獲得了河北省技能大賽數(shù)控機床裝調(diào)維修工第一名，成了鉗工和機床維修的“雙料”狀元。他摸索出的“定點養(yǎng)護”模式，使設(shè)備故障和缺陷率降到了1%以下，成為同行眼中的“大神”。張雪松的技術(shù)水平和創(chuàng)新成果得到了上級部門認可，榮獲“全國技術(shù)能手”、首批中車“高鐵工匠”、中國中車首席技能操作專家等稱號，還榮獲中華技能大獎，被譽為“工人院士”。

只有所有車廂的動力同時啟動，整趟列車才能跑出高速度

2010年，中車唐山公司設(shè)立了“張雪松工作室”，專門開展一線技術(shù)攻關(guān)、工藝革新，培養(yǎng)高級操作技能人才。張雪松挑起了高速動車組從“中國制造”到“中國創(chuàng)造”的重擔。

張雪松認為，個人力量有限，只有讓更多員工掌握新技術(shù)，形成一個個高精尖團隊，企業(yè)發(fā)展的步伐才能不斷加快。在工作室里，他常說：“企業(yè)好比一列高速動車組，只有所有車廂的動力同時啟動，整趟列車才能跑出高速度?！?/p>

這些年，張雪松在實踐中研究出不少“絕活兒”，都一一記錄在本子上。他毫無保留地把工作日志借給工友們看，還經(jīng)常組織召開班組攻關(guān)討論會、絕招演示會，通過“教學練比”現(xiàn)場技能切磋活動，促使員工互相交流、共同提高。

從2018年開始，張雪松和團隊一起研究和推廣鋁合金車體“智能制造”新模式，讓標準化、數(shù)字化、智能化的車體制造技術(shù)進一步深入到所有工序。張雪松帶領(lǐng)工作室成員每年至少培養(yǎng)3名技術(shù)尖子，每年完成技術(shù)創(chuàng)新100余項、培訓人才500多人次。

張雪松，中共黨員，中國中車唐山機車車輛有限公司鋁合金分廠數(shù)控機床裝調(diào)維修工、高級技師。他參加工作29年來，共完成技術(shù)革新109項、制作工裝卡具66套、撰寫工藝文件和操作指導書72項。他和團隊一起攻克了鋁合金車體生產(chǎn)中的一系列技術(shù)難題，助力中國高鐵占領(lǐng)世界技術(shù)“制高點”。他先后獲得全國優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、全國道德模范、全國勞動模范等榮譽稱號。