唐雎

一名通用汽車的駕駛員測(cè)試2021款凱迪拉克凱雷德SUV，配備Super Cruise免提駕

駛輔助系統(tǒng)

越來越多的汽車制造商開始銷售帶有自動(dòng)轉(zhuǎn)向和速度控制的汽車，以緩解他們所說的駕駛乏味感，甚至有些說明書還提到一定情況下司機(jī)可以釋放雙手。這些功能雖然看起來很新潮，但同時(shí)也帶來了新的問題：如果人們的手沒有什么事情可做，如何防止他們?cè)隈{駛過程中分心？

汽車公司一直在增加旨在防止碰撞的安全技術(shù)，例如自動(dòng)緊急制動(dòng)和防止汽車偏離車道的系統(tǒng)，這些汽車功能的使用是電氣化時(shí)代的一種趨勢(shì)，旨在讓高峰時(shí)段或公路旅行中的駕駛者不那么費(fèi)勁。一些新系統(tǒng)允許駕駛員在高速公路上或嚴(yán)重?fù)矶碌那闆r下雙手離開方向盤，利用傳感器、雷達(dá)和攝像頭自動(dòng)保持汽車的中心位置，控制速度，甚至改變車道。

通用就是推廣這種功能的大型汽車公司之一，它提供的超級(jí)巡航功能，可以讓駕駛者按下方向盤上的按鈕，使汽車接管轉(zhuǎn)向和速度控制。這家底特律汽車制造商表示，計(jì)劃到2023年在二十幾款車型上推出這項(xiàng)技術(shù)，而不是現(xiàn)在的一款凱迪拉克車型。

在過去的幾年里，完全無人駕駛汽車的承諾已經(jīng)逐漸消失，但汽車制造商正在為更多車型配備無人駕駛汽車的構(gòu)件，以提供所謂的駕駛輔助包，希望獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)銷售，這種更加務(wù)實(shí)的行為在眾多汽車廠商之間也達(dá)成共識(shí)。

福特汽車公司近日表示，將開始在多達(dá)10萬輛F-150皮卡和Mustang Mach-E電動(dòng)運(yùn)動(dòng)型車型上提供類似自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)。本田汽車公司也計(jì)劃在未來幾個(gè)月內(nèi)在日本推出新車型，該車將允許駕駛員在交通繁忙或高速公路上完全“讓出”汽車的控制權(quán)。本田表示，這項(xiàng)技術(shù)甚至可以讓司機(jī)將視線從道路上移開，不過駕駛員擁有最高權(quán)限，可在任何時(shí)候接管控制權(quán)，日本政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)在去年11月已經(jīng)批準(zhǔn)了該應(yīng)用，但在日本以外地區(qū)，還沒有任何車企引入這項(xiàng)技術(shù)的計(jì)劃。

特斯拉去年10月底向部分車主發(fā)布了升級(jí)版的自動(dòng)駕駛儀（Autopilot）測(cè)試版本，屬于駕駛輔助功能之一，監(jiān)管部門表示會(huì)密切關(guān)注

與此同時(shí)，特斯拉公司在去年10月下旬向部分車主發(fā)布了升級(jí)版自動(dòng)駕駛儀的測(cè)試版本，這款價(jià)值1萬美元的功能，被稱為完全自動(dòng)駕駛，使用范圍擴(kuò)大到更多類型的道路，并增加了導(dǎo)航高速公路交會(huì)處等功能。該測(cè)試版軟件初期只對(duì)有限的一部分“專業(yè)、謹(jǐn)慎”的司機(jī)發(fā)布。

這一消息發(fā)布后，興奮的體驗(yàn)者紛紛在網(wǎng)上發(fā)帖，分享他們的汽車在夜間城市街道上進(jìn)行自動(dòng)駕駛的視頻片段。從反饋來看，車主們對(duì)這款新駕駛系統(tǒng)評(píng)價(jià)非常積極。他們表示，這款車“真的能看到一切”，它能自行設(shè)置指示燈，甚至在沒有明確車道標(biāo)記的情況下也能導(dǎo)航轉(zhuǎn)彎。與此同時(shí)，車主們也發(fā)布了軟件更新發(fā)布說明的圖片，稱特斯拉強(qiáng)調(diào)了該系統(tǒng)“可能會(huì)在最糟糕的時(shí)候做錯(cuò)誤的事情”，所以敦促司機(jī)將手放在方向盤上并且多加注意。

自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一尚早

有專業(yè)汽車評(píng)估機(jī)構(gòu)最近測(cè)試了17款結(jié)合了自動(dòng)轉(zhuǎn)向和速度控制的車型，調(diào)查顯示這類自動(dòng)駕駛系統(tǒng)確實(shí)可以緩解駕駛員的疲勞，但在制動(dòng)和加速的平穩(wěn)性或使汽車保持在車道中心等方面的表現(xiàn)差異很大。然而弊端在于，如果司機(jī)在方向盤后面放松警惕，想看手機(jī)或沉迷于其他分心的事情，事故隨時(shí)可能發(fā)生。

“如果我們要把這項(xiàng)技術(shù)放在汽車上，我們需要注意確保司機(jī)合理地參與其中?！甭槭±砉W(xué)院研究駕駛輔助系統(tǒng)的研究科學(xué)家布萊恩·雷默說。一些用戶批評(píng)特斯拉將其最新的宣傳定位在自動(dòng)駕駛，因?yàn)樵撓到y(tǒng)并不是完全自主的，一個(gè)試驗(yàn)系統(tǒng)不應(yīng)該在公共道路上進(jìn)行測(cè)試。

特斯拉此前曾表示，采用了Autopilot駕駛輔助系統(tǒng)的車型，事故率比不使用該系統(tǒng)時(shí)要低。相比之下傳統(tǒng)車企沒有這么“顯擺”，通用汽車和寶馬汽車準(zhǔn)備在一些車型上部署基于攝像頭的系統(tǒng)，監(jiān)測(cè)司機(jī)的注意力，并在他們的注意力偏離時(shí)發(fā)出警告。文首提到的凱迪拉克車主使用超級(jí)巡航技術(shù)已經(jīng)記錄了大約650萬英里的免提里程，如果駕駛者的注意力偏離道路，一系列的聲音警報(bào)會(huì)警告他們。

通用汽車超級(jí)巡航的首席工程師馬里奧·馬約拉表示，這已經(jīng)成為一個(gè)賣點(diǎn)，他指出，85%的車主表示該功能將是他們下一次購(gòu)車的主要考慮因素。通用最近的一次更新改進(jìn)了駕駛員監(jiān)控技術(shù)，技術(shù)現(xiàn)在可以跟蹤司機(jī)的眼睛，而不僅僅是頭部位置，以更好地檢測(cè)駕駛員是否固定在道路上或其他地方。

越來越多的駕駛輔助系統(tǒng)的出現(xiàn)，導(dǎo)致了各種不同功能的大雜燴，一位負(fù)責(zé)自動(dòng)化汽車報(bào)道的車輛測(cè)試經(jīng)理說：“這些系統(tǒng)的行為如此不同，目前看來沒有統(tǒng)一的性能或設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)?！辈簧傺芯咳藛T、監(jiān)管機(jī)構(gòu)和保險(xiǎn)集團(tuán)表示，真正的自動(dòng)駕駛還需要數(shù)年時(shí)間，而且比企業(yè)幾年前預(yù)期的要復(fù)雜得多。