楊德瑞

（甘肅公航旅建設(shè)集團(tuán)有限公司，甘肅蘭州 730000)

0 引言

改性瀝青，是一種具有較高附加值以及技術(shù)含量的新型優(yōu)質(zhì)建筑材料，能夠使瀝青路面的使用性能得到有效改善。然而，SBS 改性瀝青路面對各項(xiàng)施工提出了嚴(yán)格要求。隨著公路工程中瀝青路面的廣泛應(yīng)用，人們對瀝青路面的抗疲勞能力以及使用性能提出了更多的需求，通過對SBS 改性瀝青的有效應(yīng)用，能夠使高速公路路面面層具有的溫度穩(wěn)定性以及彈性恢復(fù)能力得到大幅度提高，確保高速公路實(shí)現(xiàn)耐久、舒適、安全、快速的功能目標(biāo)。以我國某市外環(huán)高速公路為研究對象，該高速公路全長58km，路面面層使用SBS 改性瀝青，上層采用SBS 改性瀝青細(xì)粒式SMA- 13 型瀝青混凝土，下層采用SBS 改性瀝青粗粒式ATB- 25 型瀝青混凝土，針對該項(xiàng)目整個(gè)施工過程中對SBS改性瀝青施工質(zhì)量控制方式進(jìn)行詳細(xì)探究。

1 SBS 改性瀝青混合物的具體生產(chǎn)方式

根據(jù)對SBS改性瀝青混合物展開的詳細(xì)分析能夠知道，其具體生產(chǎn)方式根據(jù)不同用途，主要分為現(xiàn)場即時(shí)生產(chǎn)與工廠批量生產(chǎn)兩種方式。出于對混合料在儲(chǔ)存過程中SBS 與瀝青之間可能存在相容性這一問題的充分考慮，若二者之間的相容性較差時(shí)，具體會(huì)表現(xiàn)出SBS 與瀝青之間出現(xiàn)明顯的分離現(xiàn)象。因此，相關(guān)人士必須對SBS改性瀝青混合物的生產(chǎn)方式進(jìn)行不斷優(yōu)化與完善，在施工過程中，應(yīng)該優(yōu)先采取現(xiàn)場即時(shí)生產(chǎn)方式，結(jié)合施工現(xiàn)場具體情況以及計(jì)劃安排，對SBS改性瀝青混合料進(jìn)行不斷調(diào)整[1]。

2 控制高速公路SBS 改性瀝青路面面層施工質(zhì)量的有效方式

2.1 溫度

在對高速公路SBS改性瀝青路面面層施工質(zhì)量進(jìn)行控制的過程中，溫度控制是核心技術(shù)，由于在整個(gè)施工過程中，不同環(huán)節(jié)混合料具有的溫度存在明顯差異，因此，施工人員必須對每一個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)的溫度進(jìn)行合理控制與調(diào)節(jié)，才能確保高速公路整體施工質(zhì)量達(dá)到使用要求。

根據(jù)對高速公路SBS改性瀝青路面面層施工展開的詳細(xì)分析能夠知道，在對瀝青進(jìn)行加熱的過程中，要將溫度控制在160～170oC 之間；瀝青混合料的出廠溫度要始終保持在165～180oC 之間；混合料的貯存溫度要始終保持在高于160oC 的狀態(tài)；對瀝青混合料進(jìn)行攤鋪的過程中，應(yīng)該確保溫度始終高于160oC；瀝青混合料的出壓溫度，應(yīng)該在150～170oC 之間，中壓溫度應(yīng)該始終高于120oC；高速公路路面開放溫度則不能高于80oC[2]。

2.2 拌和

第一，拌和方式。在對SBS 改性瀝青混合料進(jìn)行拌和的過程中，要始終對混合的均勻度給予高度重視，通常情況下以間歇性拌和方式為主。

第二，拌和時(shí)間。工作人員是否能夠?qū)BS 改性瀝青混合料進(jìn)行成功拌和，在很大程度上取決于拌和時(shí)間。當(dāng)拌和時(shí)間沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)時(shí)長，就無法確保SBS 改性瀝青混合料被均勻拌和，存在明顯的花白顏色以及凝塊現(xiàn)象；當(dāng)拌和時(shí)間超過標(biāo)準(zhǔn)時(shí)長較多時(shí)，則會(huì)在一定程度上使拌和樓的產(chǎn)量降低，對混合料的產(chǎn)出率產(chǎn)生影響。因此，工作人員在日常開展拌和施工的過程中，必須對拌和情況予以時(shí)刻觀察，通過認(rèn)真總結(jié)與分析，確保設(shè)置的拌和標(biāo)準(zhǔn)與施工現(xiàn)場氣候特點(diǎn)高度相符。根據(jù)對SBS 改性瀝青混合料拌和時(shí)間展開的大量實(shí)試驗(yàn)作能夠得知，SBS 改性瀝青與礦料之間充分混合的最佳時(shí)間為50s左右，通常情況下，拌和時(shí)間保持在40～50s之間最為合理[3]。

第三，拌和溫度。對于拌和溫度而言，主要指的是工作人員在施工過程中對SBS 改性瀝青混合料的出廠溫度以及加熱溫度給予有效控制。這是因?yàn)槎叩臏囟却嬖谝欢ú町悾仨氃诳刂七^程中加以有效區(qū)分。對于SBS改性瀝青混合料的出廠溫度而言，通常要控制在160～180oC 之間，對于SBS改性瀝青混合料加熱溫度而言，通常要保持在165oC 左右[4]。

2.3 攤鋪

第一，攤鋪之前的準(zhǔn)備工作。在開展攤鋪操作之前，工作人員首先要查看承層是否存在雜質(zhì)，并采用專用工具對雜質(zhì)進(jìn)行清理，確保承層無任何雜質(zhì)，這樣能夠從根源防止雜質(zhì)掉落到SBS 改性瀝青混合料中，對最終的攤鋪效果造成影響；工作人員應(yīng)該對熨壓板的振動(dòng)頻率進(jìn)行有效調(diào)整，避免在攤鋪過程中發(fā)生意外。為了最大程度提高施工安全，工作人員要在施工之前對具體放樣方式加以確定，并且明確具體施工對象，從而結(jié)合具體施工目標(biāo)以及施工環(huán)境，確保采取的方式具有較高正確性。當(dāng)具體施工目標(biāo)為高速公路路面下面層時(shí)，在對攤鋪厚度進(jìn)行控制的過程中，可以利用鋼絞線進(jìn)行輔助；當(dāng)施工目標(biāo)為高速公路路面中面層時(shí)，在對高程進(jìn)行控制的過程中，可以采用浮動(dòng)式基準(zhǔn)量進(jìn)行輔助；當(dāng)施工目標(biāo)為高速公路橋頭兩側(cè)位置時(shí)，在對高程進(jìn)行控制的過程中，可以利用鋼絞線進(jìn)行輔助[5]。

第二，在攤鋪過程中的注意事項(xiàng)。在對高速公路路面面層進(jìn)行攤鋪施工的過程中，裝載SBS改性瀝青混合料的攤鋪機(jī)必須始終保持恒定頻率、恒定質(zhì)量、恒定速度的要求連續(xù)施工，這里所說的恒定速度應(yīng)該按照3m/ s的頻率為標(biāo)準(zhǔn)。工作人員在進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的過程中，堅(jiān)決杜絕自行改變攤鋪質(zhì)量、攤鋪頻率、攤鋪速度的行為發(fā)生，這樣能夠確保攤鋪過程中SBS改性瀝青混合物存在的離析問題得到有效解決[6]。

2.4 碾壓

工作人員在對SBS改性瀝青混合料的路面面層施工質(zhì)量進(jìn)行控制時(shí)，混合料的碾壓施工質(zhì)量是關(guān)鍵的環(huán)節(jié)之一，該環(huán)節(jié)所涉及的內(nèi)容較為廣泛，施工技術(shù)工藝比較復(fù)雜，因此，存在的問題以及具體注意事項(xiàng)也比較多，在實(shí)際施工過程中，需要對以下幾個(gè)層面給予高度關(guān)注。

第一，在開展碾壓施工之前，工作人員要結(jié)合高速公路路面的具體情況，選擇具有較高合理性的壓路設(shè)備，并且嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，對SBS 改性瀝青混合料寬度、厚度、平整度進(jìn)行仔細(xì)檢查，針對與標(biāo)準(zhǔn)要求不符的指標(biāo)，必須及時(shí)采取措施加以整改。

第二，在對路面面層進(jìn)行碾壓的過程中，應(yīng)該嚴(yán)格遵循壓實(shí)機(jī)就溫度、速度、攤鋪距離等方面的相關(guān)要求，工作人員必須根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，對壓實(shí)機(jī)進(jìn)行嚴(yán)格控制，確保壓實(shí)機(jī)的行動(dòng)速度均勻、緩慢，從根源解決由于運(yùn)行速度不均勻而導(dǎo)致路面缺乏平整性的問題發(fā)生；在檢查壓實(shí)機(jī)性能的過程中，工作人員要確保壓實(shí)機(jī)起到驅(qū)動(dòng)作用的輪胎始終保持在靠前位置，這樣才能從根源避免因快速啟動(dòng)、緊急制動(dòng)、急轉(zhuǎn)彎等操作而導(dǎo)致SBS 改性瀝青混合料出現(xiàn)堆擁起包的現(xiàn)象。

工作人員要避免壓路機(jī)在同一斷面上反復(fù)折回，而是應(yīng)該按照初壓、復(fù)壓、終壓的流程，對所有高速公路路面面層進(jìn)行碾壓。在此過程中，對碾壓溫度提出了嚴(yán)格要求，要求初壓溫度始終保持在150～170oC 之間，終壓溫度要始終高于120oC；在進(jìn)行第一次碾壓的過程中，應(yīng)該使用輪胎壓路機(jī)，不僅能夠確保SBS 改性瀝青混合物不會(huì)與車輪之間發(fā)生黏結(jié)，最大程度降低各類事故的發(fā)生概率，還能減少溫度的消散，節(jié)約能量，對路面起到保溫作用[7]。

在使用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓的過程中，要確保壓路機(jī)與攤鋪機(jī)之間始終保持一個(gè)固定距離，并且與攤鋪機(jī)同步運(yùn)行。通過這樣的方式，不僅能夠得到理想的碾壓效果，還能使SBS改性瀝青混合物具有較高平整度和均勻厚實(shí)度。

工作人員要先對低側(cè)位置進(jìn)行碾壓，然后再對高側(cè)位置進(jìn)行碾壓，并且始終遵循先輕壓后重壓的原則；對于碾壓過程中所產(chǎn)生的各項(xiàng)數(shù)據(jù)信息以及工具的使用情況進(jìn)行詳細(xì)記錄，通過及時(shí)檢測確保碾壓的平整度以及密實(shí)度能夠滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。針對不符合標(biāo)準(zhǔn)要求的情況，工作人員必須第一時(shí)間停止施工作業(yè)，找到問題的產(chǎn)生原因，并采取對應(yīng)方式及時(shí)修整[8]。

2.5 接縫

在對高速公路路面層的裂縫進(jìn)行處理時(shí)，可以結(jié)合具體情況采取以下兩種方式：一種是橫向接縫方式，其優(yōu)點(diǎn)是整體外觀具有較高完整性和美觀性，確保高速公路在實(shí)際使用過程中，每一個(gè)橫向接縫都不會(huì)引起跳車現(xiàn)象；另一種是縱向接縫方式，在具體設(shè)置過程中需要滿足一定條件，當(dāng)SBS改性瀝青混合物一次性鋪筑的寬度小于路面實(shí)際寬度時(shí)，需要提前預(yù)留施工縫。SBS 改性瀝青混合料接縫位置的處理質(zhì)量是否能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，不僅是高速公路路面面層施工的重要環(huán)節(jié)之一，而且直接決定了施工質(zhì)量是否能夠得到有效控制。對于高速公路的路面情況而言，施工人員在開展攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的過程中，要盡可能降低縱向裂縫的數(shù)量，而是具體情況，優(yōu)先采用橫向接縫方式[9]。

在橫向接縫方式中，平接縫方式憑借自身具有的多元化優(yōu)勢，得到了廣泛應(yīng)用，具體使用方式如下：當(dāng)碾壓作業(yè)結(jié)束之后，施工人員可以使用長度為3m 的直尺進(jìn)行測量，并且檢測壓實(shí)后SBS改性瀝青混合物具有的平整度，對超過3 米的部分進(jìn)行準(zhǔn)確標(biāo)注，采取有效措施及時(shí)去除；在去除過程中確保制造的切縫呈現(xiàn)平直狀態(tài)，使接縫位置的SBS改性瀝青混合物厚度均勻，并且具有較高穩(wěn)定性，能夠與其他壓實(shí)位置的SBS 改性瀝青混合物狀態(tài)高度一致。在對一致性進(jìn)行確認(rèn)之后，工作人員還要將切縫中存在的污染物徹底清除，在接縫邊沿位置均勻涂抹黏層瀝青，然后才可以開展下一次攤鋪。當(dāng)高速公路的路面以及匝道較寬時(shí)，如果單獨(dú)使用一臺(tái)攤鋪機(jī)，則無法滿足施工要求，此時(shí)，應(yīng)該結(jié)合實(shí)際情況，優(yōu)先對接縫位置使用熱接縫方法。

3 結(jié)語

在我國高速公路建設(shè)水平不斷提升以及交通量呈現(xiàn)幾何倍數(shù)增加的背景下，超快路面類型的高速公路數(shù)量必然會(huì)逐漸增多，而SBS改性瀝青路面不僅對施工管理賦予了高度重視，同時(shí)對施工工藝以及施工設(shè)備之間的優(yōu)化配置提出了更加嚴(yán)格的要求。因此，相關(guān)工作人員必須對各項(xiàng)控制措施加強(qiáng)理解，在提高高速公路SBS 改性瀝青路面面層施工質(zhì)量層面具有的重要性給予正確認(rèn)知和充分重視，將現(xiàn)代化理念以及多元化措施不斷結(jié)合其中，確保施工質(zhì)量控制措施得到不斷優(yōu)化與完善，從而使高速公路整體質(zhì)量能夠滿足出行要求，為人們提供一個(gè)具有較高舒適性和安全性的出行服務(wù)。