探析飛機電氣系統(tǒng)控制與管理技術

史壯歌

摘 要：：隨著科學技術的發(fā)展和進步，我國飛機的性能提高了。伴隨著飛機性能的提升，新增了大量電氣和電子類設備，從而對飛機的供電質量提出了更高的要求。電氣系統(tǒng)在信息收集、獲取、信號傳輸控制等方面發(fā)揮著重要作用，超越了高科技設備。

關鍵詞：電傳;飛控系統(tǒng);供電保護方法

飛機的電氣系統(tǒng)包括供電電源、二次配電和負載三個部分。供電電源和二次配電二者結合統(tǒng)稱供電系統(tǒng)。電氣系統(tǒng)控制與管理主要是對供電系統(tǒng)而言，主要目的是對供電網(wǎng)絡的運行狀況進行監(jiān)測，進行故障提示、告警及記錄，確保飛機上各系統(tǒng)安全穩(wěn)定運行;機務人員依據(jù)系統(tǒng)提示的故障信息及故障記錄信息，結合飛機維修手冊要求，對飛機進行維護和故障排除，及時排除飛機上的安全隱患，確保飛機飛行安全。實施解決方案，在電氣系統(tǒng)實際運行和任何故障的基礎上，實施高質量的技術控制和管理措施，提高故障修復的程度。

一、飛機電氣系統(tǒng)控制

1.常規(guī)分配模式，是目前應用最廣泛的配電方式。在該種配電系統(tǒng)設計中，大量應用了接觸器、差動保護器、繼電器、斷路器等機電式配電設備，系統(tǒng)簡單可靠。但是，這樣的分配模式要求電源系統(tǒng)的主饋電線路必須從機身外發(fā)動機發(fā)房的電機處敷設至機身內的駕駛艙處，電纜再從駕駛艙處敷設至機身中部的中央配電單元，不僅造成饋電線路敷設路徑的增加，而且造成了飛機自身重量增加。

2.遠程分配模式。與常規(guī)分配模式先將全部電力直接發(fā)送到駕駛艙，然后將其轉移電力向機身的中部不同，遠程分配相對簡單。遠程控制主要用于這部分電力。機身的中心屬于配電的中心。遙控器開關可部分轉換負載，并更好地保護布線管路。這樣，主饋電線可以直接輻射到飛機的中心，從而減輕電纜的重量，保證電纜的整體安全性和穩(wěn)定性。

3.電器多路徑模式。隨著科學技術的不斷發(fā)展和發(fā)展，電子多領域傳輸?shù)挠嬎銠C化模式正在許多領域得到應用。電氣系統(tǒng)主要由數(shù)據(jù)處理器、遠程終端、顯示設備等組成，以實現(xiàn)主電氣控制和電氣管理。電力傳輸模式下的電纜線路總數(shù)低于遠程配電模式。在實際應用過程中，配電系統(tǒng)的生產(chǎn)率可以提高，保證配電系統(tǒng)的安全可靠運行。使用鍵盤和顯示器可以減少駕駛艙按鍵的操作，并增加機組人員工的工作空間。這種做法是上個世紀在美國發(fā)展起來的。換句話說，該技術的主要目標是通過技術創(chuàng)新減少材料的使用，同時確保交付系統(tǒng)的可用性和安全性。電氣和管理系統(tǒng)功能。在實踐中，自動負載控制不僅可以及時啟動，而且在特殊情況下也可以關閉，特別是固態(tài)功率線路控制器的功能。對于高負載，必須使用電機功率控制實現(xiàn)這一點。該功能運行時的主要原則是編譯程序以確保供電系統(tǒng)的供電，尤其是在功能的不同階段。自動電源管理可為該功能提供完整的節(jié)能功能。這種現(xiàn)象通常以兩種方式管理。如果系統(tǒng)在檢測過程中檢測到電源故障，則必須首先以某個角度或位置獲取所需能量。為了改善電力供應，電力量可以在一定程度上增加。

二、飛機電氣系統(tǒng)的管理技術

1.系統(tǒng)狀態(tài)管理。系統(tǒng)管理技術包括運行狀況、生產(chǎn)率、實際控制速率。這種方法包括對所生成檢查單進行綜合分析，并確認飛行員的反饋。其他任務包括飛機運行的穩(wěn)定性、電力系統(tǒng)運行狀態(tài)的適應水平以及系統(tǒng)的具體運行狀態(tài)。通過規(guī)劃和處理，可以確定操作系統(tǒng)中的所有參數(shù)錯誤。在此基礎上，執(zhí)行以下測試任務。例如，每次檢查系統(tǒng)狀態(tài)時，故障指示燈都會亮起。雖然在飛行過程中顯示故障指示燈的系統(tǒng)沒有嚴重故障，但地勤系統(tǒng)需要徹底檢查，并對故障指示燈進行研究。必須檢查顯示器本身是否導致導致正常照明的錯誤。解決此問題后，需要分析連接到系統(tǒng)的其他子系統(tǒng)的實際操作狀態(tài)。例如，要檢查的襟翼收回系統(tǒng)包括電纜、液壓和電源的實際操作狀態(tài)，并且必須考慮所有參數(shù)，確保實際運行指標符合檢測要求

2.設備配置管理。包括配置各種維護設備和配置電氣系統(tǒng)設備。為了進行這項工作，進入飛機的維修人員必須徹底檢查設備的目前運行狀況，特別是螺母旋緊及本身等部分。必須將所有設備集成到整個系統(tǒng)中，以確保安全、平穩(wěn)地運行，并避免在維護過程中損壞原始設備。此外，設備配置應考慮不同設備與原始系統(tǒng)之間的連接強度，以避免在解決問題時遇到阻力不足。對于電力系統(tǒng)的設備級別，應首先驗證各種設備的實際使用模式是否符合運行指標。如果更換主板時，主板必須保持在正確的位置，以確保整個系統(tǒng)正常工作。第二，必須固定連接器以提高機動性，尤其是在具有數(shù)據(jù)接口的區(qū)域，這種驗證方法可以提高整個系統(tǒng)的質量。如果兩條電纜連接到同一個電路板，電纜通常為主信號提供通道。另一條電纜是與物理接口不同的備件。例如，一個接口包含19的數(shù)量插針，另一個接口包含20條數(shù)量的插針。固定階段無法正確安裝電路板，必須將接頭完全插入電路板預留，以確保整個系統(tǒng)的安全運行。為了進一步分析測試結果，工作人員需要調試和檢查系統(tǒng)，并將首次收到的信息記錄下來，為進一步檢查奠定基礎。

3.信號采集管理。在信號采集和管理過程中，級別維護管理人員必須根據(jù)本單元提供的信息執(zhí)行各種任務。特別是在使用信息的階段，它可能直接指向系統(tǒng)中當前的故障，否則會嚴重影響整個飛機的運行安全。首先地面控制人員通過審查反饋意見，根據(jù)所提供的資料制定繼任計劃。第二，研究了各種信號顯示的數(shù)據(jù)內容。如果飛機襟翼控制系統(tǒng)無法恢復，信息返回給該組。如果飛機發(fā)生故障，地勤工作人員進行故障檢查，最后對系統(tǒng)進行了修理和更新，與GIS系統(tǒng)信號采集相匹配。

4.系統(tǒng)維護管理。是地勤安全的重要組成部分，必須在啟動前后投入使用。在系統(tǒng)維護方面，將根據(jù)實際使用情況和各種設備的運行方式執(zhí)行最佳維護。在系統(tǒng)維護和管理過程中清潔飛機表面后，必須徹底檢查飛機外部的傳感器，確定當前的運行狀況，以防止在高空結冰傳感器出現(xiàn)故障。

具體而言，需要在航空設備分析、故障部件更換、電氣系統(tǒng)運行狀況分析、問題綜合檢測等過程中采取措施。以確保飛機安全運行。

參考文獻：

[1]王軍.基于PLC的教八模型電氣控制系統(tǒng)設計[J].航空工程進展，2019，10（z2）：240-243.