電傳
- 某型飛機(jī)“H”燈燃亮現(xiàn)象解析
0 引言某型飛機(jī)電傳系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，涉及53 個LRU 部件，為保證維護(hù)性設(shè)計了自檢系統(tǒng)。電傳系統(tǒng)的地面檢查是通過電傳檢查控制盒上的邏輯開關(guān)產(chǎn)生激勵信號，發(fā)送到表決器與理論值進(jìn)行比較，以判定電傳系統(tǒng)性能。這種方法可以檢查表決器和電傳系統(tǒng)的良好性。1 故障現(xiàn)象某型飛機(jī)進(jìn)行電傳操縱系統(tǒng)地面檢查時，發(fā)現(xiàn)接通電傳檢查控制盒上S2開關(guān)后，向下按壓S1 開關(guān)時，電傳檢查控制盒上“H”燈燃亮后不熄滅。該項檢查中要求向下按壓S1 時電傳檢查控制盒上的“H”信號燈應(yīng)燃亮后熄滅
航空維修與工程 2023年10期2023-10-31
- 電傳飛機(jī)低階等效系統(tǒng)頻域辨識方法
飛機(jī)多采用復(fù)雜的電傳操縱系統(tǒng)，這導(dǎo)致了閉環(huán)的飛機(jī)動力學(xué)模型可高達(dá)幾十階。針對這種飛機(jī)，通常采用低階等效系統(tǒng)進(jìn)行模態(tài)特性飛行品質(zhì)評價。從20 世紀(jì)60 年代低階等效系統(tǒng)概念被提出以來，國內(nèi)外都對低階等效系統(tǒng)辨識進(jìn)行了大量研究，包括低階等效模型結(jié)構(gòu)、時域辨識算法和頻域辨識算法等[1-7]。本文針對某型電傳飛機(jī)低階等效系統(tǒng)頻域辨識結(jié)果分散問題，通過線性調(diào)頻Z 變換對試飛數(shù)據(jù)進(jìn)行頻域轉(zhuǎn)換，根據(jù)飛機(jī)響應(yīng)信號的頻域數(shù)據(jù)幅值對代價函數(shù)進(jìn)行加權(quán)，通過方程誤差法、輸出誤差法
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2023年7期2023-03-20
- 某型飛機(jī)電傳操縱系統(tǒng)縱向通道典型故障分析
操縱系統(tǒng)是一個以電傳操縱為主、機(jī)械操縱為輔的“電傳＋機(jī)械”混合操縱系統(tǒng)，共有6個操縱通道，分別為縱向操縱通道、橫向操縱通道、航向操縱通道、襟副翼操縱通道、前緣襟翼操縱通道、極限限制通道?？v向操縱為純電傳操縱，控制水平尾翼同步偏轉(zhuǎn)，橫向操縱通道控制水平尾翼差動偏轉(zhuǎn)，航向操縱通道控制方向舵同步偏轉(zhuǎn)，這三個通道均采用了余度技術(shù)。襟副翼操縱通道控制襟副翼同步偏轉(zhuǎn)，前緣襟翼操縱通道控制前緣襟翼同步偏轉(zhuǎn)，極限限制通道對駕駛桿的俯仰操縱進(jìn)行限制。1 縱向通道的組成及工作
航空維修與工程 2022年8期2022-08-26
- 開口圓柱殼結(jié)構(gòu)撓曲電傳感特性分析
基于壓電材料的壓電傳感器是常見的振動傳感器，其利用壓電材料的力-電耦合特性，設(shè)計傳感器并進(jìn)行傳感特性分析[1-6]。但壓電材料需預(yù)極化，使用時間過長，存在退極化現(xiàn)象。此外，壓電材料(如PZT陶瓷等)通常含有鉛元素，制備過程中會污染環(huán)境。因此，撓曲電材料作為一種新興的力電耦合智能材料而備受關(guān)注。正撓曲電效應(yīng)反映了應(yīng)變梯度與電場間的力-電耦合關(guān)系。近年來研究者基于撓曲電材料進(jìn)行了大量的理論與實驗研究，通過不同的理論與實驗方法確定各種撓曲電材料的正、逆撓曲電系數(shù)
壓電與聲光 2022年2期2022-05-13
- 一種電傳飛控系統(tǒng)測試性架構(gòu)設(shè)計與評估技術(shù)研究
710076)電傳飛控系統(tǒng)是飛機(jī)的核心部件，直接關(guān)系到飛行安全和飛行品質(zhì)。該系統(tǒng)具有控制功能復(fù)雜，機(jī)載交聯(lián)設(shè)備眾多，信息交換容量巨大，安全性和可靠性要求高等特點(diǎn)[1]。面對大型運(yùn)輸機(jī)使用安全性、經(jīng)濟(jì)性的高度要求，測試性設(shè)計越來越受到各級用戶的高度關(guān)注[2]，為保證產(chǎn)品的測試性設(shè)計滿足指標(biāo)(檢測率和隔離率)要求，測試性實現(xiàn)滿足設(shè)計要求，在產(chǎn)品的研制階段實現(xiàn)測試性能力的不斷改進(jìn)和持續(xù)增長，需要對測試性設(shè)計進(jìn)行評估[3]。目前在實際工程應(yīng)用和型號研制中，電傳飛
測控技術(shù) 2022年1期2022-02-25
- 電傳飛控系統(tǒng)飛行前自檢報故狀態(tài)下的放飛策略
目前，某型直升機(jī)電傳飛控系統(tǒng)飛行前自檢測(PBIT)報故后，按照飛行手冊的規(guī)定，直升機(jī)不允許起飛執(zhí)行任務(wù)，故障排除后方可放飛。這種方式可最大程度地保證放飛的安全性，確保裝備和人員安全；但一定程度上影響了直升機(jī)的出勤率，特別是在戰(zhàn)時或緊急情況下，甚至?xí)拗蒲b備的能力發(fā)揮，影響戰(zhàn)局的發(fā)展。而實際上，為了保證直升機(jī)的任務(wù)可靠性，電傳飛控系統(tǒng)具備冗余架構(gòu)，系統(tǒng)的大部分故障模式并不會影響飛行品質(zhì)，絕大部分故障模式并不會影響飛行安全。因此，電傳飛控系統(tǒng)PBIT報故并非
直升機(jī)技術(shù) 2021年4期2022-01-12
- 民用直升機(jī)電傳飛控系統(tǒng)適航專用條件分析
0 引 言直升機(jī)電傳（Fly-by-wire，簡稱FBW）飛控系統(tǒng)是指利用電氣信號形式，通過電纜實現(xiàn)飛行員對直升機(jī)運(yùn)動軌跡和姿態(tài)操縱的控制系統(tǒng)［1］。相較于傳統(tǒng)機(jī)械連接形式，電傳飛控系統(tǒng)具有一系列明顯優(yōu)勢，包括：改善飛行品質(zhì)，提升性能；提高可靠性、維修性及生存性；減輕重量，減小體積，降低費(fèi)用；消除機(jī)械操縱的反?，F(xiàn)象等［2］。目前在民用航空器領(lǐng)域，電傳飛控在飛機(jī)上應(yīng)用較多，可以通過設(shè)計實現(xiàn)自動飛行、自動著陸、高升力控制和水平安定面控制等功能［3-4］。電傳飛
航空工程進(jìn)展 2021年3期2021-11-21
- 等效模型電傳直升機(jī)預(yù)估飛行品質(zhì)試飛方法
升機(jī)技術(shù)的發(fā)展，電傳直升機(jī)由于其獨(dú)特的駕駛品質(zhì)在直升機(jī)領(lǐng)域得到了廣泛的認(rèn)可。相比傳統(tǒng)的機(jī)械操縱直升機(jī)，直升機(jī)電傳飛行控制系統(tǒng)的主要目的是通過先進(jìn)的控制律設(shè)計提高直升機(jī)的飛行品質(zhì)，減輕試飛員的操縱負(fù)擔(dān)。直升機(jī)電傳飛行控制系統(tǒng)設(shè)計采用顯模型跟隨設(shè)計技術(shù)，通過指令模型控制并跟蹤直升機(jī)響應(yīng)[1-2]。電傳直升機(jī)飛控系統(tǒng)在研制階段，都是經(jīng)過了大量的實驗室試驗，保證飛行控制系統(tǒng)的設(shè)計參數(shù)設(shè)置、系統(tǒng)軟硬件等狀態(tài)已達(dá)到裝機(jī)狀態(tài)。但由于實驗室條件與空中實際使用環(huán)境之間存在的
中國測試 2021年7期2021-09-10
- 探析飛機(jī)電氣系統(tǒng)控制與管理技術(shù)
技設(shè)備。關(guān)鍵詞：電傳;飛控系統(tǒng);供電保護(hù)方法飛機(jī)的電氣系統(tǒng)包括供電電源、二次配電和負(fù)載三個部分。供電電源和二次配電二者結(jié)合統(tǒng)稱供電系統(tǒng)。電氣系統(tǒng)控制與管理主要是對供電系統(tǒng)而言，主要目的是對供電網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行狀況進(jìn)行監(jiān)測，進(jìn)行故障提示、告警及記錄，確保飛機(jī)上各系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)行;機(jī)務(wù)人員依據(jù)系統(tǒng)提示的故障信息及故障記錄信息，結(jié)合飛機(jī)維修手冊要求，對飛機(jī)進(jìn)行維護(hù)和故障排除，及時排除飛機(jī)上的安全隱患，確保飛機(jī)飛行安全。實施解決方案，在電氣系統(tǒng)實際運(yùn)行和任何故障的基礎(chǔ)上
裝備維修技術(shù) 2021年50期2021-07-01
- 數(shù)字電傳控制系統(tǒng)故障機(jī)理分析與優(yōu)化
0世紀(jì)70年代，電傳操縱系統(tǒng)問世，使用發(fā)出的電信號、設(shè)備開關(guān)及操作手柄駕駛飛機(jī)，對飛機(jī)空中的姿態(tài)和飛行軌跡進(jìn)行控制。飛機(jī)在飛行中鋼體結(jié)構(gòu)會發(fā)生變化，為了提升飛機(jī)運(yùn)行系統(tǒng)的操縱性能，研究者希望通過自動控制技術(shù)改善飛機(jī)運(yùn)行系統(tǒng)，通過自動控制系統(tǒng)與電傳操縱系統(tǒng)的結(jié)合來實現(xiàn)飛機(jī)操縱系統(tǒng)質(zhì)的發(fā)展[1]。1 飛機(jī)電傳控制系統(tǒng)的原理與分類目前飛機(jī)運(yùn)行使用的電傳控制系統(tǒng)與最早的人工機(jī)械操縱系統(tǒng)相比，在基礎(chǔ)理論方面有著眾多相似之處，也就是說飛機(jī)操縱系統(tǒng)始于原始的機(jī)械操縱。隨
中阿科技論壇(中英文) 2021年5期2021-05-31
- 某型機(jī)“二通道燈亮”故障分析及排除
電纜插頭進(jìn)水后對電傳系統(tǒng)的影響，制定解決措施，為電傳系統(tǒng)修理及排故提供指導(dǎo)作用。近年來，隨著科技進(jìn)步，飛機(jī)機(jī)上電子設(shè)備逐漸增多，機(jī)上電纜數(shù)量亦不斷增加，電纜故障率增多。飛機(jī)電纜是傳輸電能、信號等的通道，為各個系統(tǒng)之間的控制與信息聯(lián)絡(luò)提供保障。電纜故障可導(dǎo)致操縱系統(tǒng)不工作導(dǎo)致發(fā)生機(jī)毀人亡的嚴(yán)重后果。因此，提高飛機(jī)電纜修理質(zhì)量非常重要。一、故障現(xiàn)象工廠大修的某號飛機(jī)大修后赴某地高原機(jī)場執(zhí)行任務(wù)試車時，機(jī)械師發(fā)現(xiàn)二通道燈亮，特設(shè)員檢查該機(jī)有如下故障現(xiàn)象:1.發(fā)動
探索科學(xué)(學(xué)術(shù)版) 2021年1期2021-04-26
- 幻影2000戰(zhàn)斗機(jī)
面餅電傳操作飛行早期噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的飛行員，主要依靠推拉駕駛桿和蹬踏方向舵腳蹬驅(qū)動液壓動作筒來控制飛機(jī)。而在電傳操作系統(tǒng)中，飛行員的動作變成電信號被輸入機(jī)載計算機(jī)，由計算機(jī)來控制飛行。高科技武器幻影2000戰(zhàn)斗機(jī)可在機(jī)翼和機(jī)身下方混合掛載各種武器，其中包括雷達(dá)制導(dǎo)和紅外制導(dǎo)的導(dǎo)彈，以及能沿著激光束命中目標(biāo)的激光制導(dǎo)炸彈。雷達(dá)幻影2000戰(zhàn)斗機(jī)的脈沖多普勒雷達(dá)能發(fā)射功率強(qiáng)大的無線電信號。進(jìn)行遠(yuǎn)距離探測時，強(qiáng)大的無線電信號打在目標(biāo)上反射回來，通過機(jī)載火控計算機(jī)系
百科探秘·航空航天 2021年2期2021-03-18
- 淺談飛機(jī)發(fā)動機(jī)操縱系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)發(fā)展
操縱系統(tǒng);油門;電傳1機(jī)械式發(fā)動機(jī)操縱系統(tǒng)發(fā)展簡介機(jī)械式發(fā)動機(jī)操縱系統(tǒng)是最早應(yīng)用的控制方式并持續(xù)地改進(jìn)發(fā)展，目前仍廣泛使用?！皺C(jī)械式”操縱系統(tǒng)由連接飛機(jī)座艙油門桿和發(fā)動機(jī)油門控制搖臂的一系列拉桿機(jī)構(gòu)所組成的機(jī)械系統(tǒng)，主要有硬式、軟式和混合式機(jī)械操縱系統(tǒng)，但不論哪種操縱系統(tǒng)都要求在滿足機(jī)體結(jié)構(gòu)限制的條件下，確保操縱桿輸入和油門桿輸出各控制點(diǎn)的對應(yīng)關(guān)系，同時還應(yīng)盡量保證輸入和輸出的線性關(guān)系。1.1硬式發(fā)動機(jī)操縱系統(tǒng)硬式發(fā)動機(jī)操縱系統(tǒng)是由拉桿、搖臂、扭力和支座等
裝備維修技術(shù) 2020年13期2020-12-23
- 飛機(jī)電氣系統(tǒng)控制與管理技術(shù)分析
安全性。關(guān)鍵詞：電傳;飛控系統(tǒng);供電保護(hù)方法引言：飛機(jī)發(fā)電機(jī)是一類高度復(fù)雜的典型多部件電力機(jī)械系統(tǒng)，長期在惡劣環(huán)境中循環(huán)工作所產(chǎn)生的任何性能變化都可能對飛機(jī)造成嚴(yán)重災(zāi)難。其性能主要由某些參數(shù)所表征，一旦這些參數(shù)值發(fā)生異常，其性能就可能出現(xiàn)異常。因此，尋找一種性能趨勢預(yù)測方法是飛機(jī)發(fā)電機(jī)性能趨勢分析研究重點(diǎn)。1飛機(jī)系統(tǒng)故障預(yù)測與健康管理需求分析1.1飛行安全的需求因航空裝備的關(guān)鍵功能/設(shè)備故障而引起的災(zāi)難性事故時常發(fā)生，從飛行安全角度看，迫切需要對飛機(jī)系統(tǒng)和
科學(xué)與財富 2020年30期2020-12-14
- 一種非電傳爆系統(tǒng)的全局靈敏度分析研究
發(fā)展形勢下，對非電傳爆系統(tǒng)的可靠性要求越來越高，非電傳爆系統(tǒng)的設(shè)計[1]、可靠性評估[2]研究工作也顯得尤為重要。根據(jù)非電傳爆系統(tǒng)傳爆序列特點(diǎn)，利用全概率統(tǒng)計的思想，對這種復(fù)雜系統(tǒng)的可靠性進(jìn)行評估，通過這種方法往往可以得到較為合理的評估結(jié)果。然而，使用全概率方法評估非電傳爆系統(tǒng)可靠性時，是將各個傳爆環(huán)節(jié)的可靠度作為輸入，最后通過全概率公式得到系統(tǒng)可靠度。因此，要進(jìn)一步提高系統(tǒng)可靠性，就需要對各個傳爆環(huán)節(jié)可靠度的靈敏度進(jìn)行分析，重點(diǎn)關(guān)注靈敏度高的傳爆環(huán)節(jié)的可
導(dǎo)彈與航天運(yùn)載技術(shù) 2020年5期2020-10-13
- 一例電傳控制系統(tǒng)自檢故障分析
要：針對某型飛機(jī)電傳控制系統(tǒng)自檢工卡第6 步時，四通道計算機(jī)УСП右傳動故障燈異常燃亮情況，對自檢信號流向、故障發(fā)生機(jī)理進(jìn)行分析，并總結(jié)了此類故障排除的思路和技巧。1 故障現(xiàn)象某型飛機(jī)電傳控制自檢時，發(fā)現(xiàn)第6 步中四通道計算機(jī)面板上УСП 燈燃亮故障，本應(yīng)只有3 通道故障燈閃亮，卻變成3、4 通道故障燈同時閃亮。單獨(dú)檢查第6 步時故障通道燈指示正常，連續(xù)檢查時則指示多種不正常。更換四通道電傳計算機(jī)，故障仍存在。測量四通道到舵機(jī)、作動筒的電纜，導(dǎo)通正常。2
航空維修與工程 2020年6期2020-09-21
- 電傳飛控系統(tǒng)地面維護(hù)檢測方法分析
不斷發(fā)展和進(jìn)步，電傳飛控系統(tǒng)其功能也在不斷增加和提升，電傳飛控系統(tǒng)內(nèi)部產(chǎn)生故障的模式也更加復(fù)雜，這也在一定程度上提升了其故障的豐富性。目前電傳飛控系統(tǒng)內(nèi)部存在的故障也會在飛機(jī)系統(tǒng)中進(jìn)行體現(xiàn)，所以相關(guān)人員需要對其中故障進(jìn)行仔細(xì)維修，并制定出較為合理的維修方案，降低相關(guān)設(shè)計人員的實際工作壓力，為飛機(jī)系統(tǒng)任務(wù)的穩(wěn)定完成做出保證。關(guān)鍵詞：電傳飛控系統(tǒng);地面維護(hù);檢測方式文章主要針對電傳飛控系統(tǒng)故障維修方式進(jìn)行了分析和探究，并將其在國內(nèi)飛機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行了使用，這種電傳飛
大眾科學(xué)·中旬 2020年6期2020-06-29
- 日本電傳勞動法律調(diào)適及對我國的啟示
網(wǎng)絡(luò)的迅猛發(fā)展，電傳勞動作為一種新型的非正規(guī)雇傭形式已經(jīng)悄然興起。電傳勞動是指利用情報通信技術(shù)（ICT），即借助電話、因特網(wǎng)、電子郵件等通信設(shè)備或工具，在傳統(tǒng)辦公地點(diǎn)之外有效地利用時間和地點(diǎn)的靈活工作方式。作為一種新型的非正規(guī)雇傭形式，電傳勞動已經(jīng)被一些國外大中小企業(yè)采用。由于電傳勞動與傳統(tǒng)工作方式相比，具有特定的優(yōu)勢和吸引力，也促使越來越多的勞動者和企業(yè)開始青睞這一工作方式。電傳勞動比之傳統(tǒng)勞動的優(yōu)點(diǎn)在于，工作場所和工作時間都更加靈活。對于勞動者而言，電
山東工會論壇 2020年3期2020-06-10
- 基于GO法的某型飛機(jī)電傳操縱桿系統(tǒng)余度研究
)0 引 言飛機(jī)電傳操縱系統(tǒng)是一種全時、全權(quán)限的飛行操縱系統(tǒng)，因具有操作精度高、體積小、戰(zhàn)場生存能力高、易與導(dǎo)航控制系統(tǒng)交聯(lián)等優(yōu)點(diǎn)，已成為目前飛控系統(tǒng)的發(fā)展主流[1]．飛機(jī)電傳操縱桿系統(tǒng)是飛機(jī)電傳操縱系統(tǒng)的前端，其將飛行員的操縱愿望轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘栃问降牟倏v指令信息．電傳操縱桿系統(tǒng)用電纜替代了鋼索、滑輪等機(jī)械元件，操縱系統(tǒng)的重量體積大大減小，節(jié)省了系統(tǒng)設(shè)計、安裝和調(diào)校時間．電傳信號消除了機(jī)械操縱系統(tǒng)中的摩擦、間隙和非線性因素，改善了精微操縱信號的傳遞．電氣組合
大連理工大學(xué)學(xué)報 2020年2期2020-04-01
- 多軸電傳操縱系統(tǒng)非線性機(jī)構(gòu)與自適應(yīng)控制分析
00)0 引 言電傳操縱系統(tǒng)(Fly by Wire，簡稱FBW)是控制無人直升機(jī)(Unmanned Helicopter)槳葉偏轉(zhuǎn)的關(guān)鍵部件，其性能的好壞直接影響著無人直升機(jī)的性能和飛行安全[1-2]，電傳操縱系統(tǒng)介于發(fā)動機(jī)齒輪箱輸出到最終槳葉之間，是執(zhí)行飛行控制系統(tǒng)的伺服、傳動與控制機(jī)構(gòu)。電傳操縱系統(tǒng)接收來自飛控舵面控制指令，然后經(jīng)過傳動結(jié)構(gòu)來控制旋翼的舵面偏角，以達(dá)到控制無人機(jī)穩(wěn)定飛行和完成軌跡規(guī)劃任務(wù)的目的。電傳操縱系統(tǒng)相比于傳統(tǒng)的機(jī)械操縱系統(tǒng)，省
微電機(jī) 2020年1期2020-03-26
- 飛機(jī)電氣系統(tǒng)控制與管理技術(shù)分析
安全性。關(guān)鍵詞：電傳;飛控系統(tǒng);供電保護(hù)方法在此次研究中電氣系統(tǒng)主要是指供電系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要的功能就是確保飛機(jī)運(yùn)行過程中電能的供給量，利于更好的確保飛機(jī)運(yùn)行過程中的安全性和穩(wěn)定性。隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展與進(jìn)步，我國軍事實力在當(dāng)前背景下也得到了有效的提升。可見將多樣化的科學(xué)技術(shù)合理的應(yīng)用在軍用飛機(jī)上，在無形中就對飛機(jī)的供電系統(tǒng)提出了更高的要求。因此，加強(qiáng)對供電系統(tǒng)的革新與優(yōu)化，優(yōu)化管理技術(shù)，確保其可以更好的適應(yīng)在當(dāng)前電氣設(shè)備中。一、飛機(jī)電氣系統(tǒng)控制與管理技術(shù)
科技風(fēng) 2020年5期2020-02-22
- 大型民用飛機(jī)飛行控制系統(tǒng)架構(gòu)發(fā)展趨勢
; 系統(tǒng)架構(gòu); 電傳中圖分類號：V249文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1673-5048（2020）06-0013-060 引? 言民用飛機(jī)的最大特點(diǎn)就是要面對市場競爭，只有滿足安全可靠性、運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性和乘坐舒適性等方面需求，才能有更大的發(fā)展空間，然而對這些性能具有關(guān)鍵影響的系統(tǒng)之一就是飛行控制系統(tǒng)（簡稱飛控系統(tǒng)），因此，飛控系統(tǒng)架構(gòu)將會對民用飛機(jī)的發(fā)展前景產(chǎn)生重要影響作用。國內(nèi)外民用飛機(jī)的飛控系統(tǒng)經(jīng)歷了多個發(fā)展階段：機(jī)械操縱的經(jīng)典飛控系統(tǒng)、增穩(wěn)與控制增穩(wěn)系統(tǒng)、電
航空兵器 2020年6期2020-01-25
- 淺析電傳飛機(jī)與機(jī)械操縱飛機(jī)操縱特性差異
主戰(zhàn)飛機(jī)均采用了電傳飛行控制系統(tǒng)，如美國的 F-16、F-18、F-22、F-35，瑞典的JAS-39，法國的幻影-2000、“陣風(fēng)”，歐洲的 “狂風(fēng)”、“臺風(fēng)”，俄羅斯的蘇-27、蘇-35、米格-29 等，我國的殲-10、梟龍、殲-11、L15 等。電傳飛行控制系統(tǒng)的使用不僅能有效改善飛機(jī)的飛行品質(zhì)、增強(qiáng)飛機(jī)機(jī)動性，而且也使得飛機(jī)的操縱特點(diǎn)與機(jī)械操縱系統(tǒng)飛機(jī)相比發(fā)生了明顯變化。1 電傳飛機(jī)與機(jī)械操縱飛機(jī)操縱技術(shù)特點(diǎn)對比二代機(jī)是靜安定的飛機(jī)，飛機(jī)重心在焦點(diǎn)
教練機(jī) 2019年4期2020-01-08
- 電傳飛機(jī)飛行品質(zhì)低階等效系統(tǒng)算法研究
089)0 引言電傳操縱系統(tǒng)現(xiàn)在已廣泛應(yīng)用于新型軍民用飛機(jī),極大地改變了飛機(jī)動力學(xué)系統(tǒng)的特性。電傳飛機(jī)飛行品質(zhì)的評價和驗證面臨著新的技術(shù)挑戰(zhàn)。飛行品質(zhì)規(guī)范[1]普遍建議使用低階等效系統(tǒng)的方法評定電傳飛機(jī)的飛行品質(zhì)。用具有固定形式的低階等效系統(tǒng)代替高階系統(tǒng)，使用優(yōu)化方法給出低階等效系統(tǒng)的參數(shù)，計算飛行品質(zhì)指標(biāo)，評定飛行品質(zhì)等級。[2-3]采用低階等效系統(tǒng)的方法評定電傳飛機(jī)飛行品質(zhì)必須確定電傳飛機(jī)的低階等效系統(tǒng)模型，然后尋找合理的尋優(yōu)算法，保證低階等效系統(tǒng)能夠
計算機(jī)測量與控制 2018年11期2018-11-28
- 還是要聽證監(jiān)會的話業(yè)績一定不是IPO的王牌
一家則是北京中視電傳傳媒廣告股份有限公司（以下簡稱：中視電傳）。在本次發(fā)審會召開之前的5月28日，證監(jiān)會披露了一則關(guān)于本次發(fā)審會的補(bǔ)充公告，“鑒于祝小蘭委員回避，決定由黃少軍委員審核中視電傳”。20日晚上審核結(jié)果對外公布，長沙銀行過會，中視電傳未通過。數(shù)據(jù)顯示，報告期內(nèi)中視電傳的凈利潤分別達(dá)到8，354.68萬元、6，670.08萬元和1.33億元，扣非后的凈利潤也分別為7，011.33萬元、7，472.83萬元和1.29億元，營業(yè)收入僅2017年一年內(nèi)就
投資有道 2018年7期2018-07-11
- 電傳飛控系統(tǒng)供電方案設(shè)計與分析
01)0 引 言電傳飛行控制系統(tǒng)是由電纜替代機(jī)械桿系從而建立操縱信號鏈的一種特定的飛行控制系統(tǒng)，主要由多余度的電子與機(jī)電設(shè)備組成[1-2]。對于取消了機(jī)械備份操縱桿系的飛機(jī)來說，飛控系統(tǒng)僅能通過電能來控制飛機(jī)，一旦飛控系統(tǒng)斷電，飛行員將失去對飛機(jī)的控制，因此飛機(jī)在飛行過程中電傳飛控系統(tǒng)的供電絕對不可中斷[3]。飛控供電子系統(tǒng)承擔(dān)著電源系統(tǒng)至飛控系統(tǒng)用電設(shè)備輸入端之間電能的傳輸、分配、控制及保護(hù)，是電傳飛行控制系統(tǒng)的重要組成部分[4]。隨著航空技術(shù)的迅猛發(fā)展
機(jī)械研究與應(yīng)用 2018年2期2018-05-10
- 支 票
本。我讓總行這就電傳過來，您先請坐?！钡?dāng)他邊讀著電傳，邊重回經(jīng)理室時，我聽見的是他遲疑的自言自語：“好像沒錯，好像……” 我騰地站起身來，一把搶過電傳紙。這是一份與我簽署的那份完全不同的支票影本，金額欄中明明白白地寫著五萬。當(dāng)我瞥見票底處的那行剛毅的簽字時，一切便都水落石出了。我抓著電傳紙，一路跑回家去，在逼近家門時，腳步反而放慢了。我裝成若無其事地扭開大門鎖把，父親仍坐在客廳的一角，讀著他的報、喝著他的茶?！鞍职??！蔽艺f，“早上好！”“早上好?！彼B頭
愛你 2017年18期2017-11-23
- 電傳飛行控制系統(tǒng)法向過載傳感器補(bǔ)償方法研究
330024)電傳飛行控制系統(tǒng)法向過載傳感器補(bǔ)償方法研究肖成方，陳林，李玉飛，涂慧玲，鞏立艷（航空工業(yè)洪都，江西 南昌 330024)現(xiàn)代戰(zhàn)機(jī)普遍采用數(shù)字電傳飛行控制系統(tǒng)進(jìn)行增穩(wěn)和控制。法向過載是飛控系統(tǒng)的重要反饋。受重力影響，法向過載傳感器的測量值會隨飛機(jī)姿態(tài)變化，給飛機(jī)的配平和操縱帶來困難。本文以某型電傳飛機(jī)為例，利用飛機(jī)姿態(tài)信息對法向過載傳感器測量值進(jìn)行補(bǔ)償，并通過仿真驗證其效果。電傳飛行控制系統(tǒng)；法向過載傳感器；姿態(tài)；補(bǔ)償0 引言現(xiàn)代高性能戰(zhàn)機(jī)普
教練機(jī) 2017年2期2017-08-12
- 火工品產(chǎn)品化通用驗證試驗方法探討
組合而成的4種非電傳爆系統(tǒng)、3種分離螺母裝置試驗系統(tǒng)、7種小型固體火箭試驗系統(tǒng)、9種平板試驗件試驗系統(tǒng)。4種非電傳爆系統(tǒng)分別為1×4路、1×8路、1×10路 和1×16路非電傳爆系統(tǒng)。1×4路非電傳爆系統(tǒng)由1發(fā)起爆器、1套1×4路導(dǎo)爆索組件和1組終端火工品組成。其中1×4路非電傳爆組件由4路歧管、4發(fā)不同的輸出接頭組成；終端火工品包括4發(fā)不同的隔板點(diǎn)火器、2種不同的Y型火箭接頭。1×8路非電傳爆系統(tǒng)由1發(fā)起爆器、1套1×8路非電傳爆組件和終端火工品組成。其
航天工業(yè)管理 2017年5期2017-06-05
- 基于小波理論的電傳飛機(jī)飛控系統(tǒng)試飛數(shù)據(jù)預(yù)處理
）基于小波理論的電傳飛機(jī)飛控系統(tǒng)試飛數(shù)據(jù)預(yù)處理李 偉（中國商飛試飛中心，上海 200232）隨著科技的不斷發(fā)展，電傳控制已成為民用客機(jī)的標(biāo)配。為驗證電傳飛機(jī)滿足適航條款及航行運(yùn)營需要，民用飛機(jī)申請人需采用不同的驗證手段，其中，試飛是非常重要的驗證手段之一。飛行控制系統(tǒng)作為飛機(jī)的重要子系統(tǒng)，其試飛主要驗證飛行控制系統(tǒng)的功能及性能等。而試飛數(shù)據(jù)作為驗證適航條款的依據(jù)，經(jīng)常受到噪聲污染。同時，試飛時還會受到氣流等干擾因素影響，嚴(yán)重影響飛控系統(tǒng)的性能驗證?；谛〔?/div>
軍民兩用技術(shù)與產(chǎn)品 2017年1期2017-03-31
- 淺談空中飛行模擬在電傳民機(jī)研發(fā)中的應(yīng)用
談空中飛行模擬在電傳民機(jī)研發(fā)中的應(yīng)用金利云，王 磊（上海飛機(jī)設(shè)計研究院，上海201210）電傳民機(jī)已經(jīng)普遍采用控制增穩(wěn)和主動控制技術(shù)，對飛行品質(zhì)分析以及控制律設(shè)計提出了更高的要求。研究空中飛行模擬的發(fā)展歷史和優(yōu)勢，給出其常見應(yīng)用領(lǐng)域。變穩(wěn)飛機(jī)；空中飛行模擬；電傳操縱；民機(jī)空中飛行模擬是電傳民機(jī)飛行品質(zhì)分析和控制律設(shè)計的一種重要工具。變穩(wěn)飛機(jī)發(fā)展始于上個世紀(jì)五十年代，最初用于軍用飛機(jī)的橫航向操縱品質(zhì)的檢查[1]。隨著早期變穩(wěn)機(jī)的不斷發(fā)展，空中模擬飛機(jī)逐步成熟裝備制造技術(shù) 2017年8期2017-01-19
- 光電技術(shù)助力飛機(jī)操縱系統(tǒng)的發(fā)展
回顧了傳統(tǒng)機(jī)械和電傳操縱系統(tǒng)的使用現(xiàn)狀，重點(diǎn)就新型光傳操縱系統(tǒng)的科學(xué)基礎(chǔ)和現(xiàn)實優(yōu)勢進(jìn)行了深入分析，詳細(xì)介紹了飛機(jī)操縱“光學(xué)化”的關(guān)鍵技術(shù)及研究現(xiàn)狀，最后針對國內(nèi)光傳操縱的發(fā)展問題提出了自己的建議。光傳操縱 飛機(jī) 光電技術(shù)飛機(jī)操縱系統(tǒng)主要是用于在飛行中改變飛機(jī)軌跡，控制飛機(jī)的航姿，其可靠性對飛行安全和飛行任務(wù)有重要作用。由發(fā)展歷程來分，可分為機(jī)械傳動操縱系統(tǒng)、電傳操縱系統(tǒng)、光電傳操縱系統(tǒng)，其使用效果又各有優(yōu)缺點(diǎn)，目前大多飛機(jī)采取多種操縱方式混合協(xié)調(diào)的方式。1數(shù)碼世界 2016年8期2016-12-31
- 12路無起爆藥非電傳爆系統(tǒng)設(shè)計研究
12路無起爆藥非電傳爆系統(tǒng)設(shè)計研究黃運(yùn)鑾，夏冬星，楊安民，程 濤（陜西應(yīng)用物理化學(xué)研究所，陜西西安，710061）為了提高非電傳爆系統(tǒng)的安全性，設(shè)計了一種全系統(tǒng)無起爆藥結(jié)構(gòu)的12路無起爆藥非電傳爆系統(tǒng)，對無起爆藥起爆裝置、無起爆藥傳爆組件、無起爆藥輸出部件進(jìn)行了結(jié)構(gòu)、裝藥設(shè)計。通過輸入端傳爆性能試驗、輸出端傳爆性能試驗及作用時間試驗，驗證了12路無起爆藥非電傳爆系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，可大幅提高安全性及抗電磁環(huán)境能力。無起爆藥非電傳爆系統(tǒng)；結(jié)構(gòu)設(shè)計；裝藥；安全性火工品 2016年4期2016-10-29
- 電傳操縱運(yùn)輸機(jī)操穩(wěn)適航性問題分析
100191)?電傳操縱運(yùn)輸機(jī)操穩(wěn)適航性問題分析張曙光, 朱可一(北京航空航天大學(xué) 交通科學(xué)與工程學(xué)院, 北京 100191)電傳操縱系統(tǒng)已經(jīng)成為民用運(yùn)輸類飛機(jī)操縱系統(tǒng)的主流?，F(xiàn)行適航規(guī)章與操穩(wěn)特性相關(guān)的要求主要是基于機(jī)械操縱飛機(jī)制定的,而電傳操縱系統(tǒng)可以設(shè)計成與機(jī)械操縱不同的操縱性和穩(wěn)定性,使得適航規(guī)章要求與電傳操縱飛機(jī)之間存在不一致。對波音和空客公司的電傳操縱系統(tǒng)操穩(wěn)設(shè)計特征進(jìn)行了分析,對與適航性密切相關(guān)的幾個關(guān)鍵問題進(jìn)行了對比研究,包括主操縱裝置型式飛行力學(xué) 2016年4期2016-08-30
- A320飛機(jī)電傳操縱系統(tǒng)概述
。?A320飛機(jī)電傳操縱系統(tǒng)概述周 蜜 中國民用航空飛行學(xué)院航空工程學(xué)院 周蜜，女，碩士，中國民航飛行學(xué)院航空工程學(xué)院講師，研究方向為民用飛機(jī)構(gòu)造與設(shè)計研究。link評估值21萬appraisement行業(yè)曲線industrypoint本文簡要介紹了A320飛機(jī)電傳操縱系統(tǒng)的組成。詳細(xì)描述了A320飛機(jī)飛行操縱面作動器的控制模式；闡述了操縱面與作動器、飛行控制計算機(jī)之間的對應(yīng)關(guān)系，同時介紹了多臺計算機(jī)之間接管控制的優(yōu)先順序。對于民航業(yè)內(nèi)從業(yè)人員及相關(guān)科研人中國科技信息 2016年12期2016-08-29
- 電傳式前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)建模與仿真
轉(zhuǎn)彎功能逐步采用電傳操縱技術(shù)，為了深入的研究電傳操縱技術(shù)，本文以典型的電傳式前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)為研究對象，根據(jù)電傳式前輪轉(zhuǎn)彎功能模塊建立了轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)仿真模草要求?！娟P(guān)鍵詞】電傳；轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)；仿真0 引言民機(jī)安全是民機(jī)事業(yè)的生命線[1]，起落架設(shè)計是飛機(jī)設(shè)計中最基礎(chǔ)的領(lǐng)域之一，設(shè)計和集成的過程中涉及各種各樣的工程領(lǐng)域，并且在最近的幾十年中變得越來越復(fù)雜[2]。大量的統(tǒng)計表明有50%以上的安全事故發(fā)生在飛機(jī)的起飛和著陸階段。飛機(jī)前輪操縱系統(tǒng)是實現(xiàn)飛機(jī)滑行機(jī)動和起降控制的科技視界 2016年13期2016-06-13
- 某型直升機(jī)電傳飛控系統(tǒng)多余度供電方案設(shè)計研究
77)某型直升機(jī)電傳飛控系統(tǒng)多余度供電方案設(shè)計研究李 波1，尚雅慧2，孟文杰1，井雅潔1(1.中國直升機(jī)設(shè)計研究所，江西 景德鎮(zhèn) 333001；2.中航工業(yè)陜西航空電氣有限責(zé)任公司，陜西 西安 710077)直升機(jī)電傳飛控系統(tǒng)的供電及配電方案是其實現(xiàn)功能、提高安全可靠性的重要保障。結(jié)合某項目的電傳飛控系統(tǒng)，提出一種基于負(fù)載的、可故障隔離的供電和配電系統(tǒng)多余度重構(gòu)供電子系統(tǒng)方案。飛行驗證結(jié)果表明，該方案可以保障某型機(jī)電傳飛控系統(tǒng)正?？煽康毓ぷ鳌?span id="j5i0abt0b" class="hl">電傳飛控系統(tǒng)；直升機(jī)技術(shù) 2016年1期2016-02-23
- 飛機(jī)電傳操縱及模擬加載系統(tǒng)實驗臺開發(fā)
00300)飛機(jī)電傳操縱及模擬加載系統(tǒng)實驗臺開發(fā)孟 忱, 郝魁紅, 何永勃(中國民航大學(xué) 航空自動化學(xué)院, 天津 300300)為研究飛機(jī)電傳操縱系統(tǒng)性能、給電傳操縱系統(tǒng)設(shè)計提供實驗依據(jù),設(shè)計開發(fā)了飛機(jī)電傳操縱及模擬加載系統(tǒng)實驗臺,實現(xiàn)全機(jī)飛控操縱系統(tǒng)半物理仿真。學(xué)生可以通過實驗臺操縱桿對飛機(jī)姿態(tài)進(jìn)行調(diào)整,模擬飛機(jī)飛行過程中的姿態(tài)調(diào)整。并可完成永磁同步電機(jī)系統(tǒng)辨識、PID參數(shù)調(diào)試、電動加載模擬以及四余度方向舵故障模擬的實驗,使學(xué)生更好熟悉四余度EMA機(jī)電作實驗技術(shù)與管理 2015年10期2015-05-05
- 電傳飛控系統(tǒng)地面維護(hù)檢測方法研究與探討
0 引 言當(dāng)前，電傳飛行控制技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用于多種型號飛機(jī)，電傳飛控系統(tǒng)采用了大量集成電子電路，使系統(tǒng)變得更加復(fù)雜[1]。因此，采用電傳飛控系統(tǒng)的飛機(jī)，飛控系統(tǒng)BIT自檢測以及日常地面維護(hù)檢測顯得尤為關(guān)鍵[2]。與機(jī)械操縱系統(tǒng)相比，電傳飛控系統(tǒng)的故障檢測手段和方法也發(fā)生了根本的改變。某型飛機(jī)采用飛控地面維護(hù)檢測系統(tǒng)進(jìn)行故障分析和定位，為飛控系統(tǒng)維護(hù)提供信息和依據(jù)。本文通過對該型飛機(jī)電傳飛控系統(tǒng)組成原理和工作狀態(tài)進(jìn)行分析，研究和總結(jié)了該型飛機(jī)飛控系統(tǒng)地面維護(hù)檢測教練機(jī) 2015年2期2015-04-03
- 基于電傳飛控技術(shù)的直升機(jī)試飛驗證研究
3001)?基于電傳飛控技術(shù)的直升機(jī)試飛驗證研究姚海忠1，王正偉1，張浩華2，李 波2(1.陸航試飛大隊，江西 景德鎮(zhèn) 333001； 2.中國直升機(jī)設(shè)計研究所，江西 景德鎮(zhèn) 333001)針對加裝了航向電傳飛控系統(tǒng)的驗證機(jī)，分別采用工程模擬器試驗和空中試飛方式對驗證機(jī)進(jìn)行飛行品質(zhì)分析和論證，并對典型的RCDH操縱響應(yīng)類型品質(zhì)進(jìn)行了分析和評定。電傳飛控；驗證機(jī)；工程模擬器；飛行品質(zhì)0 引言隨著現(xiàn)代戰(zhàn)爭對直升機(jī)使用要求的提高，人們對直升機(jī)的飛行品質(zhì)提出了越來直升機(jī)技術(shù) 2015年2期2015-02-24
- 直升機(jī)電傳飛行控制系統(tǒng)操縱裝置發(fā)展分析
001)?直升機(jī)電傳飛行控制系統(tǒng)操縱裝置發(fā)展分析陳宇金(中國直升機(jī)設(shè)計研究所，江西 景德鎮(zhèn) 333001)電傳飛行控制系統(tǒng)是先進(jìn)直升機(jī)的主要技術(shù)特征之一，與傳統(tǒng)直升機(jī)飛行控制系統(tǒng)相比，其操縱裝置經(jīng)歷了顯著的發(fā)展變化?；仡櫫酥鄙龣C(jī)電傳飛行控制系統(tǒng)操縱裝置美歐構(gòu)型發(fā)展歷程，在此基礎(chǔ)上分析了其構(gòu)型技術(shù)特點(diǎn)和發(fā)展趨勢，提出了國內(nèi)的發(fā)展思路。直升機(jī)；電傳飛控；操縱裝置；發(fā)展0 引言直升機(jī)上通過機(jī)械傳動鏈的方式，將飛行員的操縱指令傳遞到操縱面，從而實現(xiàn)飛行控制的目的的直升機(jī)技術(shù) 2015年3期2015-02-24
- 淺談飛機(jī)操縱系統(tǒng)的發(fā)展與飛行安全
的機(jī)械操作系統(tǒng)、電傳操作系統(tǒng)、助力操作系統(tǒng)。操作系統(tǒng)初始都是以鋼索或者是連桿組合的純機(jī)械的，這樣的操作系統(tǒng)，飛行員完全依靠人力來控制駕駛桿和舵面之間的鋼索和連桿運(yùn)動。這種操作系統(tǒng)由于構(gòu)造簡單，所以操作起來十分的方便，因此也長期的被作為飛機(jī)的操作系統(tǒng)，一直使用了三十多年，即使是助力操作系統(tǒng)出現(xiàn)之后，它仍然被廣泛的應(yīng)用于低速運(yùn)輸飛行器。隨著航空事業(yè)的發(fā)展，飛機(jī)的運(yùn)行速度的提升、運(yùn)輸規(guī)模的擴(kuò)大，傳統(tǒng)的鋼索和連桿操作系統(tǒng)已不再滿足安全飛行的需要，這就促使助力系統(tǒng)的山東工業(yè)技術(shù) 2014年13期2014-12-23
- 電傳操縱系統(tǒng)內(nèi)場集成測試技術(shù)研究
089）1 淺析電傳操縱系統(tǒng)電傳操縱是一種先進(jìn)的飛機(jī)綜合控制系統(tǒng)，它能夠顯著的提高飛行性能，改善操縱穩(wěn)定品質(zhì)，減輕飛機(jī)重量、提高作戰(zhàn)效能、降低飛行成本功能。飛行器操縱系統(tǒng)從最初的機(jī)械操縱到如今的電傳操縱，主要經(jīng)歷了機(jī)械操縱系統(tǒng)、助力操縱系統(tǒng)、增穩(wěn)系統(tǒng)、控制增穩(wěn)系統(tǒng)和電傳操縱系統(tǒng)幾個階段。若在控制增穩(wěn)系統(tǒng)中增加一個離合器，在不使用機(jī)械部分的時候自動斷開，這就是準(zhǔn)電傳操縱系統(tǒng)。把機(jī)械部分全部去掉，把全部權(quán)限交給控制增穩(wěn)，這就是純電傳操縱系統(tǒng)。電傳操縱系統(tǒng)是一個中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2014年18期2014-10-31
- 《中國漢字聽寫大會·我的趣味漢字世界①②》新書發(fā)布
出版社和北京實力電傳文化發(fā)展有限公司在北京舉辦了《中國漢字聽寫大會·我的趣味漢字世界①②》新書發(fā)布會?；顒蝇F(xiàn)場雙方還舉行了“《中國成語大會》圖書獨(dú)家授權(quán)簽約儀式”，這也預(yù)示著《中國成語大會》圖書的獨(dú)家出版權(quán)也花落接力社。與此同時，《中國漢字聽寫大會》電子版圖書也將由接力出版社出版。接力出版社總編輯白冰介紹，《中國漢字聽寫大會》播出后產(chǎn)生了巨大反響，接力出版社少兒部總監(jiān)李煒認(rèn)為這是一個非常好的選題，可以做影視聯(lián)動圖書，這個創(chuàng)意得到了大家的一致認(rèn)可。接力出版社出版參考 2014年16期2014-10-30
- 長城電工天水電氣傳動研究所有限責(zé)任公司兩科研項目榮獲“甘肅省機(jī)械工程學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎”一等獎
鉆井平臺石油鉆采電傳動控制系統(tǒng)的研制”等兩項目均榮獲“甘肅省機(jī)械工程學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎”一等獎。這兩個項目是天水電傳所公司根據(jù)國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向和能源發(fā)展規(guī)劃，并結(jié)合公司具體實際和長遠(yuǎn)發(fā)展而適時提出的科研開發(fā)項目，公司對這兩個項目的研發(fā)高度重視，投入了大量科研力量力促項目按計劃順利實施并取得圓滿成功。項目多項關(guān)鍵核心技術(shù)取得了重大突破并獲得了多項專利，為天水電傳所公司“十二五”期間進(jìn)入高端裝備制造業(yè)和新能源領(lǐng)域奠定了堅實基礎(chǔ)。在項目研發(fā)期間，高新研發(fā)成果及時應(yīng)用電氣傳動自動化 2014年1期2014-03-22
- 長城電工天水電氣傳動研究所有限責(zé)任公司兩科研項目榮獲2012年度“甘肅省機(jī)械工程學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎”一等獎
鉆井平臺石油鉆采電傳動控制系統(tǒng)的研制”等兩項目均榮獲2012年度“甘肅省機(jī)械工程學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎”一等獎。這兩個項目是天水電傳所公司根據(jù)國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向和能源發(fā)展規(guī)劃，并結(jié)合公司具體實際和長遠(yuǎn)發(fā)展而適時提出的科研開發(fā)項目，公司對這兩個項目的研發(fā)高度重視，投入了大量科研力量力促項目按計劃順利實施并取得圓滿成功。項目多項關(guān)鍵核心技術(shù)取得了重大突破并獲得了多項專利，為天水電傳所公司“十二五”期間進(jìn)入高端裝備制造業(yè)和新能源領(lǐng)域奠定了堅實基礎(chǔ)。在項目研發(fā)期間，高新研發(fā)電氣傳動自動化 2013年1期2013-03-24
- 長城電工天水電氣傳動研究所有限責(zé)任公司兩科研項目榮獲“甘肅省機(jī)械工程學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎”一等獎
鉆井平臺石油鉆采電傳動控制系統(tǒng)的研制”等兩項目均榮獲“甘肅省機(jī)械工程學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎”一等獎。這兩個項目是天水電傳所公司根據(jù)國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向和能源發(fā)展規(guī)劃，并結(jié)合公司具體實際和長遠(yuǎn)發(fā)展而適時提出的科研開發(fā)項目，公司對這兩個項目的研發(fā)高度重視，投入了大量科研力量力促項目按計劃順利實施并取得圓滿成功。項目多項關(guān)鍵核心技術(shù)取得了重大突破并獲得了多項專利，為天水電傳所公司“十二五”期間進(jìn)入高端裝備制造業(yè)和新能源領(lǐng)域奠定了堅實基礎(chǔ)。在項目研發(fā)期間，高新研發(fā)成果及時應(yīng)用電氣傳動自動化 2013年6期2013-03-23
- 放寬靜穩(wěn)定電傳客機(jī)縱向短周期品質(zhì)評定方法
191放寬靜穩(wěn)定電傳客機(jī)縱向短周期品質(zhì)評定方法周堃， 王立新*， 譚詳升北京航空航天大學(xué) 航空科學(xué)與工程學(xué)院， 北京 100191民用客機(jī)強(qiáng)調(diào)飛行的安全性和舒適性，由于設(shè)計與使用的特點(diǎn)，其短周期模態(tài)的自然頻率、操縱靈敏度與帶寬均較低，時間延遲較大，且一般采用不同于軍用運(yùn)輸機(jī)的控制律構(gòu)型。提出以軍用規(guī)范作為參照的電傳客機(jī)飛行品質(zhì)評定及適航審定方法，是現(xiàn)代民用客機(jī)飛行控制律設(shè)計的關(guān)鍵問題。為改善某放寬靜穩(wěn)定構(gòu)型客機(jī)的短周期飛行品質(zhì)，設(shè)計了迎角、C*和過載構(gòu)型飛航空學(xué)報 2012年9期2012-11-16
- 長城電工天水電氣傳動研究所有限責(zé)任公司兩科研項目榮獲2012年度“甘肅省機(jī)械工程學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎”一等獎
鉆井平臺石油鉆采電傳動控制系統(tǒng)的研制”等兩項目均榮獲2012年度“甘肅省機(jī)械工程學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎”一等獎。這兩個項目是天水電傳所公司根據(jù)國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向和能源發(fā)展規(guī)劃，并結(jié)合公司具體實際和長遠(yuǎn)發(fā)展而適時提出的科研開發(fā)項目，公司對這兩個項目的研發(fā)高度重視，投入了大量科研力量力促項目按計劃順利實施并取得圓滿成功。項目多項關(guān)鍵核心技術(shù)取得了重大突破并獲得了多項專利，為天水電傳所公司“十二五”期間進(jìn)入高端裝備制造業(yè)和新能源領(lǐng)域奠定了堅實基礎(chǔ)。在項目研發(fā)期間，高新研發(fā)電氣傳動自動化 2012年6期2012-03-29
- 某型飛機(jī)電傳操縱系統(tǒng)典型故障分析
新的操縱系統(tǒng)——電傳操縱系統(tǒng)。1 電傳操縱系統(tǒng)的發(fā)展概況20世紀(jì)前半期，采用閉環(huán)反饋原理的自動控制技術(shù)，作為機(jī)械操縱系統(tǒng)的輔助手段，其主要作用，是針對已經(jīng)設(shè)計好的飛機(jī)鋼體動力學(xué)特性的缺陷進(jìn)行補(bǔ)償，實現(xiàn)精確的姿態(tài)和航跡控制，減輕駕駛員長期、緊張工作的負(fù)擔(dān)。到了20世紀(jì)60年代，飛機(jī)的發(fā)展遇到了一些重大難題。例如：大型飛機(jī)繞性機(jī)體動彈性模態(tài)問題，進(jìn)一步提高戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)動性能和戰(zhàn)斗生存性問題等。這些問題僅靠氣動力、結(jié)構(gòu)和動力裝置協(xié)調(diào)設(shè)計技術(shù)，已經(jīng)不能解決，或者要在性裝備制造技術(shù) 2012年8期2012-01-26
- 適用于鋼索傳動的電傳飛機(jī)駕駛盤盤力測量方法研究
面運(yùn)動的。在現(xiàn)代電傳飛機(jī)中駕駛盤鋼索已經(jīng)不需要直接連接舵面，通過鋼索帶動傳感器運(yùn)動，將電信號發(fā)往舵面處的作動器，推動舵面運(yùn)動[1]。因此電傳飛機(jī)的駕駛盤鋼索僅用于將飛行員操縱側(cè)的駕駛盤和傳感器，將飛行員的操縱位移轉(zhuǎn)化為電信號。其傳力路徑單一、直接，飛行員的操縱力完全作用在鋼索本身的張力上。通過測量鋼索張力可以反映出飛行員的操縱力。1 電傳飛機(jī)盤力系統(tǒng)介紹1.1 盤力的組成圖1 感覺力包線由于電傳飛機(jī)不能從舵面直接感受到舵面載荷，為了還原真實的飛機(jī)操縱感受，科技傳播 2011年20期2011-07-04
- 從一起國際貨物買賣合同管轄爭議看電子商務(wù)合同的成立
全性問題，要求用電傳方式確認(rèn)雙方交易。并于7月10日下午發(fā)電傳要求確認(rèn)，內(nèi)容與雙方電子郵件協(xié)商的一致，并增加了在美國紐約某仲裁機(jī)構(gòu)仲裁的條款。S公司于次日收到電傳，爾后在郵箱中查收到對方郵件。S公司沒有回復(fù)，但開始備貨。9月20日，S公司電傳U公司，要求確定合同總價為43萬美元，F(xiàn)OB上海。9月24日，U公司電傳回復(fù)同意。10月7日S公司按約發(fā)貨，U公司收到提單后按約電匯70%的貨款。后U公司認(rèn)為S公司產(chǎn)品質(zhì)量有缺陷，在紐約提起仲裁索賠。S公司提出管轄異議國際市場 2009年1期2009-03-03
- 飛機(jī)操縱系統(tǒng)
蹤和瞄準(zhǔn)精度。準(zhǔn)電傳操縱系統(tǒng)階段帶控制增穩(wěn)系統(tǒng)的飛機(jī)的穩(wěn)定性和操縱性比帶增穩(wěn)系統(tǒng)的飛機(jī)要好,也比帶無回力助力操縱系統(tǒng)的飛機(jī)要好。但是,由于控制增穩(wěn)系統(tǒng)是在不可逆助力操縱系統(tǒng)的基礎(chǔ)上通過復(fù)合搖臂引入增穩(wěn)回路和電氣增控通道形成的,這就使得控制增穩(wěn)系統(tǒng)也存在著諸多問題:首先,由于保留了機(jī)械通道,使系統(tǒng)不僅結(jié)構(gòu)復(fù)雜,而且結(jié)構(gòu)重量和所占空間也較大;其次,由于復(fù)合搖臂至助力器分油活門之間的機(jī)械系統(tǒng)存在著慣性、摩擦,以及分油活門的摩擦力和液壓動力的綜合作用,會導(dǎo)致力反傳航空知識 2001年11期2001-11-27
- 淺談空中飛行模擬在電傳民機(jī)研發(fā)中的應(yīng)用