馮海萍

【關(guān)鍵詞】風噪;策略圖;Red X;原件查找;配對對比

【中圖分類號】U467.493 【文獻標識碼】A 【文章編號】1674-0688（2021）05-0037-03

0 前言

汽車在高速行駛時，由高速不定性氣流激勵產(chǎn)生的無動力學規(guī)律的風噪聲會令乘客極為不適，因此如何降低風噪成為NVH的重要研究課題。當車速達到80 km/h時，風噪聲逐漸掩蓋其他噪聲成為主要噪聲源，隨著車速的提高，更是以車速6次方的關(guān)系增加[1]，因此高速行駛的汽車噪聲控制的有效途徑是控制風噪?，F(xiàn)在，人們在高速公路上開車的時間越來越多，對風噪的要求也越來越高。駕駛員不僅要求風噪小，而且不希望聽到某些雖然聲音小但讓人煩惱的高頻聲和漏氣聲[2]。

本文針對N車型格柵上端風噪大問題，運用Red X策略進行分析，運用原件查找和配對對比工具，快速找到問題的根本原因，并制訂有效的問題解決方案，減少駕駛員和乘員疲勞，從而避免客戶抱怨。

Red X不同于我們之前經(jīng)常接觸的魚骨圖、頭腦風暴等一些策略工具，它并不是簡單地尋找解決問題的方法，而是要了解問題究竟是如何產(chǎn)生的[3]。

1 N車型格柵上端風噪大問題統(tǒng)計分析

2020年2月期間，N車型格柵上端風噪大問題PPH=8（PPH=參與評價的車輛發(fā)生的問題數(shù)÷參與評價的車輛數(shù)×100），主要表現(xiàn)為車輛行駛速度大于75 km/h時進氣格柵上端發(fā)出口哨聲。該風噪引起駕駛員及乘員的極度不舒服，容易引起駕駛疲勞。

2 設(shè)計策略圖，尋找差異

風噪問題有能量輸入，是一個定性問題，因此要設(shè)計策略圖（如圖1所示），尋找差異，有效排除不會導(dǎo)致風噪大的原因。策略圖中差異分析和數(shù)據(jù)是在觀察失效時進一步完善的。從圖1中可以看出，格柵上端風噪大問題的最大差異是車與車的差異。

3 利用集中圖尋找風噪產(chǎn)生位置，并更新策略圖

30臺故障車中，28臺車風噪大問題發(fā)生在車輛右側(cè)（方框區(qū)域），1臺車問題發(fā)生在箭頭區(qū)域，1臺車問題發(fā)生在圓圈區(qū)域。將信息更新到策略圖中點與點策略（如圖2所示）。

4 驗證測量系統(tǒng)的穩(wěn)定性

運用香腸圖（如圖3所示）驗證測量系統(tǒng)的穩(wěn)定性，流程變差△P=5.09，測量變差△M=0.42，分辨率DR=△P/△M>6，測量系統(tǒng)是穩(wěn)定的。將信息更新到策略圖車與車策略。

5 分析導(dǎo)致格柵上部風噪產(chǎn)生的零件

用局部排除法分別將產(chǎn)生風噪的幾個主要位置逐步分解，（見表1），可以得出風噪產(chǎn)生的位置是發(fā)動機罩和前蓋裝飾板縫隙。風噪是N車型格柵上端風噪大問題的定性Green Y，發(fā)動機罩和前蓋裝飾板縫隙是格柵上端風噪大問題的定量Green Y。

運用元件查找工具查找導(dǎo)致格柵上部風噪產(chǎn)生的零件，首先將故障車前蓋裝飾板與發(fā)動機罩拆裝3次，發(fā)現(xiàn)故障車風噪仍然存在，說明風噪不是裝配產(chǎn)生;然后將故障車和正常車的前蓋裝飾板和發(fā)動機罩分別互換，互換發(fā)動機罩時結(jié)果發(fā)生反轉(zhuǎn)，說明發(fā)動機罩是導(dǎo)致格柵上部風噪產(chǎn)生的零件（如圖4所示）。

6 分析發(fā)動機罩導(dǎo)致格柵上部風噪產(chǎn)生的特征

運用配對對比（如圖5所示）工具查找導(dǎo)致格柵上部風噪產(chǎn)生的發(fā)動機罩特征尺寸（如圖6所示），發(fā)現(xiàn)Dim A的變化趨勢和定量Green Y的變化趨勢保持一致，Dim A為導(dǎo)致格柵上部風噪產(chǎn)生的特征尺寸，也就是格柵上端風噪大問題的Red X。

7 分析Dim A不合格的原因并制定措施

將發(fā)動機罩上檢具，Dim A和Dim E設(shè)計上是同一型面，在檢具上的間隙見表2，間隙名義值為4.0。從表2可知：Dim A型面偏低0.5～0.6 mm。根據(jù)原因分析，制定措施：通過修模，將模具上Dim A型面抬高0.5 mm。

8 格柵上端風噪大問題失效原理總結(jié)

發(fā)動機罩安裝孔型面低（Red X）導(dǎo)致裝配后前蓋裝飾板與發(fā)動機罩右側(cè)間隙小，且形成“V”形間隙，哨嘴定向流速的氣流離開哨口后形成紊亂的氣流，沖擊哨舌，在哨舌的擾動下，擴大湍流范圍并提高了渦流的頻率，渦流的形成與哨體的振動發(fā)出口哨聲（Green Y），如圖7所示。

9 措施實施后效果驗證和節(jié)約效益計算

本課題已于2020年3月全部實施結(jié)束，2020年4月驗證至今，售后市場及制造系統(tǒng)未出現(xiàn)N車型格柵上端風噪大問題。避免返修成本（8%×50 000）×（45÷60×1×50）=

150 000元;質(zhì)量管理改進成本2 000元。綜合評價，此次問題改善活動共為公司節(jié)約成本152 000元。

10 結(jié)語

本文以實際工作中解決N車型格柵上端風噪大問題為典型案例，運用Red X工具策略，快速找到了N車型格柵上端風噪大問題的根本原因，總結(jié)了格柵處風噪問題的調(diào)查經(jīng)驗，歸納了問題分析的方向和方法，為后續(xù)車型解決風噪質(zhì)量問題提供了思路和參考。

參 考 文 獻

[1]余雄鷹，閔福江，文偉，等.輪胎/路面噪聲的結(jié)構(gòu)傳遞路徑分析[J].汽車工程，2013，35（11）：1030-1034.

[2]龐劍.汽車車身噪聲與振動控制[M].北京：機械工業(yè)出版社，2015.

[3]蔡震宇，余海燕，伍興俊，等.淺談Red X工具在分析車輛配合問題中的運用[J].大眾汽車，2013（8）：4-9.