淺談新常態(tài)下長途汽車客運(yùn)的發(fā)展趨勢

應(yīng)望平

摘 要：新常態(tài)模式下，由于城市綜合旅客中樞的建立以及城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的逐漸成形，中國部分地方的中長途軌道交通客運(yùn)旅客流量明顯減少，同時(shí)部分地區(qū)中長途運(yùn)營管理班線乘車率也有所降低，對整體運(yùn)營與管理人員都將形成一定程度的影響。本文結(jié)合國外長途乘客的發(fā)展經(jīng)歷，從長期發(fā)展視角看，長途車輛乘客仍存在著創(chuàng)新性的變化。但隨著軌道交通等其他交通方法的進(jìn)一步發(fā)展，中國長途乘客瑩將及時(shí)采取班線重新整合、由長途車站的運(yùn)營規(guī)模靈活有效控制、由配合其他交通方法的應(yīng)急預(yù)案等全面調(diào)整方案，以應(yīng)對經(jīng)濟(jì)社會(huì)大發(fā)展環(huán)境的變化。

關(guān)鍵詞：新常態(tài)：長途汽車：客運(yùn)：發(fā)展

一、長途汽車客運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀分析

現(xiàn)如今中國長途車輛的客運(yùn)市場需要發(fā)生了大幅下降，發(fā)展也遭遇巨大阻礙。按照交運(yùn)部2018年運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展情況報(bào)告的顯示，到年末，我國共有載客機(jī)動(dòng)車79.66萬臺(tái)，2048.11萬客位，其中大型客機(jī)30.27萬臺(tái)，1333.99萬客位，全國累計(jì)實(shí)現(xiàn)營運(yùn)性客流量136.72億人，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量為9279.68億人千米，。在長途傳輸方面，鐵路經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效益遠(yuǎn)優(yōu)于高速運(yùn)輸業(yè)。在國家現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系框架下，國家對高速公路的大量投入和支持使之發(fā)展迅速并逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橹袊嗣袢罕娭饕鲂蟹椒?。由于高速公路?jì)劃的每個(gè)旅客列車運(yùn)行路徑均是長期旅客貨物交通運(yùn)輸中盈利力量很大的道路，因此各地區(qū)長途乘車均被大量分流。對比于動(dòng)車、航空等新興的高航速運(yùn)輸工具，傳統(tǒng)長時(shí)間火車在時(shí)效率、安全和健康感等方面也缺乏競爭優(yōu)點(diǎn)。目前全國共計(jì)臥鋪客車30000多輛，5000多條線路，絕大部分都是800千米以上的中遠(yuǎn)距離乘客線路。因?yàn)槁吠据^長，往往需要連夜趕車，因此長途客運(yùn)也是交通事故的爆發(fā)區(qū)。國家目前正在有意縮短長途客運(yùn)的航線，800公里以上的長途旅客航線將不再審批新線路，目前的800公里以上的長途客運(yùn)班線也將嚴(yán)格實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)。與此同時(shí)，政府不再申請投資新建的臥鋪巴士、加速淘汰已流入中國市場的舊臥鋪巴士以及嚴(yán)格實(shí)行凌晨2-5小時(shí)停車休息制等舉措，都將制約中國長途公共汽車客運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展。

受到政府一些優(yōu)惠政策的影響和公司盈利狀況不佳等各種因素的約束，長途客將面臨著使用期限過長、更換不及時(shí)一系列問題，難以滿足乘客日常生活各方面需要基礎(chǔ)上，在客行業(yè)中的吸引力也在不斷下跌。多數(shù)汽車總站由于建設(shè)時(shí)限太長，早于大型城市化發(fā)展，因此多地處市中心的繁華地段道路交通堵塞、預(yù)留空間不足以及相關(guān)設(shè)備老舊等經(jīng)營困難這與客運(yùn)發(fā)展建設(shè)形成負(fù)面對應(yīng)，在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)影響下發(fā)展速度明顯受限，并因客源逐漸減少而普遍遇到了經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，因此發(fā)展困難較高。因?yàn)橹虚L途客運(yùn)對乘車服務(wù)質(zhì)量時(shí)高的本身特性，在技術(shù)水平和精細(xì)化程度上遠(yuǎn)低于一般城市公交車、中短間距公共交通載客業(yè)務(wù)，與動(dòng)車、航空等交通手段的管理水平和乘務(wù)人員素質(zhì)也差距甚遠(yuǎn)。長途客運(yùn)在當(dāng)前的組織經(jīng)營方式下，仍沒有把滿足乘客良好出游感受放在第一位，對售票、購票、調(diào)整等業(yè)務(wù)流程信息化程度的不足也無法適應(yīng)客運(yùn)需要，而旅游者乘坐后對于服務(wù)水平感受差的抱怨也習(xí)來為常[1]。

二、長途客運(yùn)常見類型

據(jù)中國交運(yùn)部發(fā)布的各年綜述交通運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)發(fā)展情況報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，"十三五"期間，我國增加綜合地鐵公務(wù)固定資產(chǎn)投放，不斷滿足中國普通人民大眾逐年增加的多樣生活服務(wù)方式要求。十四五我國將加快構(gòu)筑交通強(qiáng)國，建成我國現(xiàn)代化高素質(zhì)的綜合立體交通網(wǎng)。

（一）民航

不考慮新冠疫情影響，國內(nèi)民生航乘客運(yùn)載量將基本保持在百分之十以上的年增長。至二零二零年末已頒證民生航空運(yùn)輸客機(jī)場共二百四十一個(gè)?，F(xiàn)如今國將迎來新的航空港工程建設(shè)潮流，規(guī)劃建立六大客機(jī)場群體。各大都市將陸續(xù)實(shí)施航站樓建設(shè)工程或改裝工作，中小都市將加快實(shí)施支線客機(jī)場工程建設(shè)。預(yù)計(jì)到二零三五年，我國民用航空機(jī)場總量將達(dá)到四百個(gè)。

（二）鐵路

城市客運(yùn)中，高速鐵路的占比高速度上升，二零一六年已近百分之七點(diǎn)五，2019平均年增長速度將已達(dá)到百分之二十，客運(yùn)運(yùn)輸量的平均年增長速度將基本維持在百分之八以上。十三五期間，我國加強(qiáng)高速鐵路建設(shè)，鐵路網(wǎng)密度日益增加，20萬以上人口城市高速鐵路網(wǎng)覆蓋率達(dá)百分之九十九，100萬以上人口城市高速鐵路覆蓋面率達(dá)百分之九十五。十四五時(shí)期，國內(nèi)逐漸形成八縱八橫主骨架連接區(qū)域性路網(wǎng)的全國高速鐵路網(wǎng)，高速鐵路網(wǎng)將逐漸涵蓋到各城市，客貨運(yùn)輸市場也將逐步增加。

（三）公路

十三五期間，國家將繼續(xù)完善高速公路客運(yùn)服務(wù)的基本要求，進(jìn)一步提高技術(shù)裝備現(xiàn)代化水平，擴(kuò)大路網(wǎng)規(guī)模，革新經(jīng)營模式，加強(qiáng)信息化工程建設(shè)，并特別重視鄉(xiāng)村客運(yùn)網(wǎng)的構(gòu)建，但高速公路客運(yùn)服務(wù)市場份額卻在不斷下降，總乘客量將逐年減少百分之五以下。二零二零年受新冠疫情影響，總乘客量下降位居全國各種客運(yùn)服務(wù)方案之首，達(dá)到了百分之四十七。同時(shí)高速公路系統(tǒng)的長途公共汽車客貨運(yùn)輸行業(yè)也將存在著巨大的上下游行壓力。由于中國高速公路修建和機(jī)場設(shè)施的密度增加，長途公共汽車客運(yùn)服務(wù)有明顯下降，客戶輻射范圍逐漸減少，也間接導(dǎo)致長途客運(yùn)客源數(shù)量降低。長途客運(yùn)市場主體雖繼續(xù)探尋轉(zhuǎn)變經(jīng)營模式，如進(jìn)一步發(fā)展小件快遞、實(shí)施節(jié)點(diǎn)物流和包車服務(wù)等，但由于高速公路運(yùn)送客戶減少已成大趨勢，因此長途客運(yùn)主體主要陷入了運(yùn)營困局。雖然個(gè)體貨運(yùn)戶數(shù)已逐年減少了約百分之十五，但仍在長途巴士客貨運(yùn)輸市場主體中仍占有較大比例，至二零一八年占比已近百分之六十五。

（四）城市

隨著公共汽電車、出租車和網(wǎng)約車等服務(wù)方式的完善、社會(huì)服務(wù)水平提高、城市信息化建設(shè)和智能管理等系統(tǒng)的廣泛使用，運(yùn)力大、車速快的城市軌道交通飛速發(fā)展。便利、快速的城市客運(yùn)方式給旅客轉(zhuǎn)乘城市軌道交通帶來了方便，進(jìn)而推動(dòng)長途汽車的客運(yùn)客源被吸納到城市軌道上出行。

三、長途汽車客運(yùn)的優(yōu)勢與劣勢

（一）通達(dá)性

主要由送達(dá)范圍和送達(dá)效果決定。在送達(dá)范圍方面，由于軌道交通經(jīng)營線路數(shù)量有限，而膏體人又成為了長途客運(yùn)的競爭主題，且布局在城市中間的主要干線軌道上，一般中小城市和支線所在的地區(qū)難以受益，特別針對縣鄉(xiāng)級(jí)等經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū)，網(wǎng)絡(luò)覆蓋盲區(qū)范圍很大。由于長途汽車客運(yùn)速度很慢，且受環(huán)境氣候和人為因素的負(fù)面影響極大，直接影響了其送達(dá)效果。鐵路時(shí)代到來以后，中長途客運(yùn)班線優(yōu)點(diǎn)間距已從四百多余公里縮減至二百多余公里，而換乘在鐵路使用率相對較高的地方，優(yōu)勢間距也僅四十多公里。78CC4C84-3415-48A0-AF5B-E9BAD9193C12

（二）安全性

比較鐵路與民用運(yùn)輸交通，公路的安全系數(shù)程度較低。因?yàn)樘鞖?、路況等環(huán)境及違法駕駛、路面損傷等各種人原因直接負(fù)面影響其安全系數(shù)。例如，道路交通秩序不規(guī)范、對道路設(shè)施造成損毀，嚴(yán)重影響了機(jī)動(dòng)車駕駛安全性。機(jī)動(dòng)車監(jiān)督管理部門沒有現(xiàn)代化、智能化的手段，對小型站點(diǎn)售票、報(bào)班都是人工的方式檢查，錯(cuò)誤率較高，容易出現(xiàn)超載、列漏檢、問題機(jī)動(dòng)車通過報(bào)班審核相關(guān)問題，加大了安全管理經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。長途客運(yùn)無法及時(shí)遠(yuǎn)程監(jiān)測司機(jī)情況，司機(jī)疲勞駕駛、違規(guī)違章等情況增加了潛在風(fēng)險(xiǎn)[2]。

（三）舒適性

因?yàn)殚L途客運(yùn)市場經(jīng)營一直以來都各自為政，同一個(gè)航班上實(shí)現(xiàn)了多頭經(jīng)營而且內(nèi)部競爭沒有順序和公平性，就算很多情況會(huì)因?yàn)閷?shí)際問題而改變并不斷發(fā)展，但長途客運(yùn)在舒適性方面還是無法滿足市場需求，所以發(fā)展跟不上變化。通達(dá)性的下降在某種角度上來說是市場發(fā)展經(jīng)營期間因?yàn)榻?jīng)營主體降低運(yùn)營成本，出現(xiàn)了用小車換輛大車來提高運(yùn)載能力，在客流量下降的前提下，很多線路供給過剩的現(xiàn)象發(fā)生，為了提高載客率并降低因?yàn)槊芏葐栴}而導(dǎo)致的停運(yùn)情況，長途客運(yùn)平均每天出發(fā)的班次有所降低，間接性導(dǎo)致通達(dá)性下降，所以也失去了競爭優(yōu)勢。在另一個(gè)角度上，定位小型的企業(yè)和個(gè)體運(yùn)輸數(shù)量增加，長途客運(yùn)因?yàn)檐囕v不多就難以調(diào)配足夠的資源開展新線路，實(shí)際運(yùn)營情況不合理，所以很難用很高的通達(dá)性打造運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。服務(wù)方面并不規(guī)范，長途汽車客運(yùn)有著重安全且輕服務(wù)的現(xiàn)象，在服務(wù)等一系列標(biāo)準(zhǔn)上不夠規(guī)范，考核缺乏嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，這一行業(yè)入職門檻比較低，其中的司機(jī)和乘務(wù)人員專業(yè)素養(yǎng)和服務(wù)態(tài)度與高鐵和民航有很大差距。很多乘客都表明體驗(yàn)極差，這也是導(dǎo)致長途汽車客運(yùn)整體效益下降的主要原因，車輛的使用效率高且車況老舊，運(yùn)營的主體不愿意更換和創(chuàng)新設(shè)施設(shè)備老舊，小的城市和縣鎮(zhèn)依賴于公路客運(yùn)，但基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)比較滯后，互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)服務(wù)普及不高，難以滿足智能便捷化出行要求，而且客運(yùn)汽車中的空間不大，很多設(shè)備和高鐵相比較有很大差距。

（四）環(huán)境需求

鐵路運(yùn)輸土地耗費(fèi)小、運(yùn)載量大，采用電力交通運(yùn)輸方法，能源支出低、基本不釋放有害廢氣，噪聲環(huán)境污染危害小。就算長途客運(yùn)他也運(yùn)用了一些節(jié)能減排的技術(shù)，在某些短途運(yùn)輸上采用了天然氣或者新能源汽車改造，但很多客運(yùn)主體還是難以承擔(dān)這些轉(zhuǎn)型當(dāng)中所要耗費(fèi)的大量資金資源投入。

四、長途汽車客運(yùn)發(fā)展對策

十四五"時(shí)間，我國將建立成現(xiàn)代化的高素質(zhì)綜合立體公交網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，進(jìn)而快速發(fā)展成各種運(yùn)輸共存的綜合交通運(yùn)輸體系。具備機(jī)動(dòng)靈活性、成本低的長途公交客運(yùn)模式，長途公交車客機(jī)主體應(yīng)著力推進(jìn)創(chuàng)新，精準(zhǔn)解決深層問題，實(shí)現(xiàn)共享，推動(dòng)公司總體向集約、綠色、多元化業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)變發(fā)展[3]。

（一）經(jīng)營思路創(chuàng)新

長途客運(yùn)服務(wù)模式必須轉(zhuǎn)變經(jīng)營規(guī)模，從之前等著客戶找上門這種被動(dòng)經(jīng)營轉(zhuǎn)化為立足于客戶需求并積極投身于搶占市場份額的經(jīng)營模式中。要多維度規(guī)劃和進(jìn)行運(yùn)輸產(chǎn)品布置把自身優(yōu)勢發(fā)揮出來并彌補(bǔ)缺點(diǎn)，通過安全規(guī)劃來提高長途運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)服務(wù)力度和貨運(yùn)班次優(yōu)化，借助于滾動(dòng)發(fā)車和增加沿路線站點(diǎn)和節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸，在搭配上合理的方式來提高通達(dá)性，打造一種能夠滿足40公里半徑內(nèi)的運(yùn)輸直到達(dá)陣地，有效提升200公里半徑運(yùn)輸市場競爭力度。建立免費(fèi)接送體系，挖掘這一市場基礎(chǔ)上的長途客運(yùn)服務(wù)潛力，根據(jù)服務(wù)的對象進(jìn)行戰(zhàn)略布局，立足于客源經(jīng)濟(jì)水平作為中心，科學(xué)調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，增加服務(wù)范圍，給乘客提供多元化高質(zhì)量服務(wù)，相同的班線在價(jià)格上科學(xué)調(diào)整，盡可能保持一致，如果有特殊條件可以適當(dāng)調(diào)整價(jià)格范圍。根據(jù)競爭環(huán)境加以布局，一般情況下高鐵是主要競爭對象，長途客運(yùn)要打破這些高鐵在服務(wù)方面的盲區(qū)，科學(xué)調(diào)整高鐵線路平行的班次，把高鐵的高峰期錯(cuò)開，以此來形成錯(cuò)位競爭。讓運(yùn)輸線路敷設(shè)要全面，滿足城市和城鎮(zhèn)居民出行日常需求，開發(fā)更多的利潤增長條件。結(jié)合運(yùn)營的角色進(jìn)行布局，和一些民航或者鐵路合作，不斷延伸運(yùn)輸工具，完善第一和最后一站這種點(diǎn)對點(diǎn)運(yùn)輸戰(zhàn)略布局，在設(shè)施方面 讓汽車站和火車站以及機(jī)場連接到一起，可方便于顧客換乘。藥物層次上對優(yōu)勢互補(bǔ)贏得市場先機(jī)，營銷中打造一些新的產(chǎn)品，用經(jīng)濟(jì)和便利這種品牌效應(yīng)提高吸引力，比如在城市上建設(shè)飛機(jī)候車樓，可幫助出行旅客進(jìn)行一站式登機(jī)服務(wù)，并對車票實(shí)行優(yōu)惠活動(dòng)。

（二）經(jīng)營方式創(chuàng)新

統(tǒng)一形象，提升長途客車的品牌效應(yīng)，通過長途客車主體重組合并，長途公交客車主體間重組，以降低公司內(nèi)部競爭，增強(qiáng)整體營運(yùn)能力，通過增加對低碳經(jīng)濟(jì)技術(shù)、設(shè)施配備、安全產(chǎn)品和服務(wù)措施等投資，有效落實(shí)綠色出行，提高安全服務(wù)水平。各服務(wù)經(jīng)營主體融合發(fā)展后，將拓寬經(jīng)營范圍，增加新收入增長點(diǎn)，長途汽車客運(yùn)主體也可與服務(wù)相關(guān)的經(jīng)營主體融合資源、協(xié)同共贏。比方說和旅游機(jī)構(gòu)或者車站建立合作，共同建設(shè)游客集散中心，進(jìn)一步做大做強(qiáng)旅游客運(yùn)服務(wù)。和旅游俱樂部還有車載構(gòu)建合作建立游客計(jì)算中心，完善長途客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，和快遞行業(yè)合作，建設(shè)一種能夠運(yùn)輸各種大小物品的快運(yùn)服務(wù)，拓寬這些服務(wù)的輻射范圍，和公交車運(yùn)輸主體共同組合新的運(yùn)輸模式，打造長短線路運(yùn)輸聯(lián)合模式，然后設(shè)計(jì)出一些精細(xì)化專用線路。共同參與城市長途客運(yùn)汽車工程建設(shè)當(dāng)中，要對城市客運(yùn)的班路線重新布局，尤其是從一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)到城市的交通線路要打造一體化。在服務(wù)體系方面加以完善，為了適應(yīng)各城市和農(nóng)村地區(qū)人們對于智能化出行的要求，可以有效整合長途客運(yùn)信息服務(wù)管理體系，大力開發(fā)信息化系統(tǒng)，并提高它的覆蓋范圍，避免服務(wù)重復(fù)化，要增強(qiáng)這些服務(wù)功能的市場影響力和服務(wù)質(zhì)量。對運(yùn)維能力的正合適協(xié)調(diào)好各方面資源，優(yōu)化運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)，根據(jù)業(yè)務(wù)服務(wù)對象，設(shè)定好對應(yīng)的客車型號(hào)，讓他們與乘客的需要香腸隊(duì)友，有效拓寬運(yùn)輸服務(wù)功能，以靈活多變的運(yùn)營方式開發(fā)新線路，包括旅游和商業(yè)等方向上，建立景區(qū)專用線路或者校園直通車這些特殊業(yè)務(wù)，一些中小旅客攜帶的物件可以直線送達(dá)[4]。

（三）管理方式創(chuàng)新

過去長途客運(yùn)粗放式管理模式已經(jīng)不再適用，現(xiàn)在已經(jīng)向著精細(xì)化管理服務(wù)模式過渡，落實(shí)規(guī)范、現(xiàn)代化管理體系，提高管理質(zhì)量，加強(qiáng)業(yè)務(wù)人員培訓(xùn)力度，完善考核體系，制定一些專業(yè)的工作標(biāo)準(zhǔn)，明確制度體系以及監(jiān)管工作動(dòng)態(tài)化。構(gòu)建現(xiàn)代化運(yùn)營機(jī)制，有效提高信息安全監(jiān)管水平和運(yùn)行效率，在其中主要覆蓋對長途客運(yùn)司機(jī)的管控，還有運(yùn)維調(diào)度力度，可以進(jìn)行客戶端數(shù)據(jù)分析在各種乘客和快件運(yùn)輸服務(wù)商能整合功能，檢測司機(jī)行駛時(shí)間還有狀態(tài)，讓交通運(yùn)輸信息安全管理水平進(jìn)一步提升。利用數(shù)據(jù)建模，對運(yùn)輸市場的各項(xiàng)價(jià)格進(jìn)行分析和調(diào)度最終做出合理調(diào)整。比方說在調(diào)整以后的盈利模型對客戶流量加以檢測，然后設(shè)定出更具有吸引力的長途客運(yùn)汽車票價(jià)，在機(jī)場還有高鐵等一些重要場地設(shè)置客運(yùn)站樞紐，同時(shí)安排某些汽車班次，對票價(jià)科學(xué)設(shè)置，采用條碼這種技術(shù)幫助乘客把快件運(yùn)輸，用互聯(lián)網(wǎng)售票模式來滿足乘客在服務(wù)上的需求。78CC4C84-3415-48A0-AF5B-E9BAD9193C12

（四）服務(wù)方式創(chuàng)新

要有效改善服務(wù)質(zhì)量，分析出這些旅客外出時(shí)需要的各種服務(wù)需求，滿足他們在出行的舒適要求從此。借助互聯(lián)網(wǎng)信息平臺(tái)增加長途運(yùn)輸傳播范圍，打造線上線下兩種咨詢和售票方式，提供多元化的管理措施來滿足各層級(jí)需求。有效學(xué)習(xí)民航當(dāng)中的交通運(yùn)輸相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，設(shè)置在候車和乘坐等方向上的舒適需求，打造商業(yè)區(qū)和豪華車區(qū)這兩種類型，讓有需求的人能做上對應(yīng)檔次的出行條件。在長途客車中盡可能的設(shè)置大型衛(wèi)生間，車輛中要有投訴熱線，尤其是面對老弱病殘這些特殊群體有1對1的咨詢和運(yùn)輸現(xiàn)場服務(wù)[5]。

五、長途汽車客運(yùn)發(fā)展趨勢

隨著運(yùn)營班線的重新進(jìn)行與整合，地鐵業(yè)務(wù)以及綜合客運(yùn)樞紐的迅速成長，也逐漸影響了長途汽車客運(yùn)的發(fā)展。許多中長途線的地鐵建成或通車后，因?yàn)檐囁倏?、效率高，出行時(shí)間適當(dāng)，則更多的群眾使用地鐵出行，使得同線路的長途汽車班線客流不斷減少。作為長途車站的管理者而言，應(yīng)當(dāng)隨時(shí)注意地鐵路線網(wǎng)計(jì)劃的變化，根據(jù)將要產(chǎn)生交通工具客流量變化的線路進(jìn)行及時(shí)調(diào)整，根據(jù)現(xiàn)實(shí)情況減少或取消相應(yīng)的車次。預(yù)測出長途線受的影響，中短距離新班線乘客運(yùn)送將較為穩(wěn)定。而下調(diào)中長途班線后，多開通中短距離新班線也將成為長途客運(yùn)站未來的發(fā)展趨勢。長年站點(diǎn)規(guī)?？梢造`活性限制，雖然目前根據(jù)我國國情長途站點(diǎn)的規(guī)模最大仍需要走大的路程，但從城市中長遠(yuǎn)發(fā)展來看，隨著地鐵網(wǎng)的建設(shè)并逐漸健全，鐵路軌道交通將成為都市中長距離出行的主要交通方法，而長途站點(diǎn)的正常營運(yùn)也將更加遭到?jīng)_擊。所以，長途客運(yùn)站的規(guī)模在方案設(shè)計(jì)時(shí)可按照各種靈活可控的運(yùn)營模型進(jìn)行設(shè)計(jì)方案。在城市軌道交通網(wǎng)發(fā)展成熟以后，如果長途車站已經(jīng)沒有過多的旅客班線時(shí)間，可把車站的車輛、場所、辦公空間等內(nèi)部資源，轉(zhuǎn)換為其他的新型服務(wù)方式。這就需要經(jīng)營管理上也要隨著情況靈活變化，及時(shí)調(diào)整，以減少內(nèi)部資源的耗費(fèi)，并使其功能得到充分發(fā)揮。作為應(yīng)急客運(yùn)方案，在地鐵網(wǎng)建立之后，長途客車也將成為軌道交通運(yùn)營的另一個(gè)主要應(yīng)急客運(yùn)方案，并將長期存在。如果地鐵的路況或者車站一旦出現(xiàn)突發(fā)狀況，比如泥石流、鐵軌折斷等，運(yùn)營可選擇就近的長途車站把客流盡快運(yùn)出，從而確保乘客的生命安全。

六、長途客運(yùn)發(fā)展案例分析

就拿三府灣客運(yùn)作為案例，現(xiàn)如今他的發(fā)展正面臨著長途客運(yùn)數(shù)量逐年遞減而且經(jīng)濟(jì)效益下降的問題，以前可以在長途汽車一直都占據(jù)著交通運(yùn)輸主力軍這一角色。尤其是在春節(jié)期間會(huì)迎來可愿意忘記，從車站通往全國的嘗試中往往難求一票，但現(xiàn)在發(fā)生了改變，就算是節(jié)假日也沒有出現(xiàn)人山人海的情況，經(jīng)過調(diào)查了解在很多其他高速鐵路建立以后，對長途客運(yùn)形成沖擊，客運(yùn)量大幅度下降，人們更傾向于在長途需求上從坐高鐵或者火車。就算是中短途運(yùn)輸，人們也會(huì)選擇網(wǎng)約車、出租車，完全不會(huì)考慮汽車客運(yùn)，所以車站的運(yùn)行效率下降。在車站站點(diǎn)上，很多設(shè)施設(shè)備因?yàn)榻?jīng)濟(jì)不足所以水平非常落后，三府灣在西安的繁華老城區(qū)地段，4周交通非常擁堵，長途客運(yùn)汽車的出行非常不便，而且占地面積狹小，其中各種設(shè)施設(shè)備包括汽車中的座位和其他的服務(wù)設(shè)施都已經(jīng)呈現(xiàn)出破損狀，而且衛(wèi)生和其他服務(wù)質(zhì)量極差，給顧客帶來的體驗(yàn)感難以保證。現(xiàn)場的各工作人員包括司機(jī)和乘務(wù)人員服務(wù)態(tài)度差，在整個(gè)運(yùn)輸途中針對于旅客的需求基本滿足不了。通過調(diào)查走訪得知，三府灣客運(yùn)站因?yàn)槭袌龈鞣矫嬉蛩貙?dǎo)致生存難以維持，所以開始主動(dòng)轉(zhuǎn)型，以旅游業(yè)結(jié)合并實(shí)現(xiàn)多元化經(jīng)營，建立基于互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)打造全新產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，投入大量資金和資源對車站各種設(shè)施進(jìn)行創(chuàng)新完善，無論用軟件設(shè)備都已經(jīng)走在這一行業(yè)的前沿。在意識(shí)到傳統(tǒng)長途客運(yùn)客流量下降的前提下，圍繞著市場需求導(dǎo)向，你旅游為中心打造多功能旅游加出行運(yùn)營模式，車站以旅客的集散中心為基礎(chǔ)，和一些綠色形成合作，同時(shí)給旅客提供導(dǎo)游和大巴包車等服務(wù)，構(gòu)建一體化配套服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。在一些節(jié)假日包括春運(yùn)期間又呈現(xiàn)出了客運(yùn)巔峰狀態(tài)，甚至連顧客的中小件都能一體化運(yùn)輸，在線路上進(jìn)行優(yōu)化，打造便捷快速客運(yùn) 線路，對旅客和其他乘客攜帶的包裹都能以最快時(shí)間送達(dá)，而且落實(shí)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，以滿足出行顧客多方位需求[6]。

總結(jié)：

綜上所述，新時(shí)代背景下人們對于出行有著多元化的要求，面對現(xiàn)代化日益發(fā)展完善的交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，長途汽車客運(yùn)必須意識(shí)到這一發(fā)展的必然趨勢，在經(jīng)營模式方面加以轉(zhuǎn)型和完善。把自己的優(yōu)勢和劣勢分析出來，借鑒于其他成功的客運(yùn)轉(zhuǎn)型案例，在管理和服務(wù)以及技術(shù)等方面不斷創(chuàng)新完善，提高自身核心競爭力，吸引更多乘客，以此來推動(dòng)健康可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[5]李昂.濟(jì)南長途汽車總站：端午出行“粽”是情[J].山東國資，2019（06）：104-105.

[6].無錫錫港長途汽車公司[J].檔案與建設(shè)，2018（11）：98.78CC4C84-3415-48A0-AF5B-E9BAD9193C12