道路原材料及道路路基試驗(yàn)檢測(cè)方法

張浩楠

摘 要：本文首先闡述道路原材料試驗(yàn)檢測(cè)內(nèi)容，主要包括取樣、膠結(jié)材料、水泥混凝土，然后基于地基系數(shù)檢測(cè)法、灌砂法，以此來對(duì)道路路基試驗(yàn)檢測(cè)方法進(jìn)行詳細(xì)論述，以此來不斷提高道路路基試驗(yàn)檢測(cè)水平，同時(shí)給予道路原材料質(zhì)量一定的保證。下面筆者就如何道路原材料及道路路基試驗(yàn)檢測(cè)方法提出了自己的見解。

關(guān)鍵詞：道路原材料;道路路基;試驗(yàn)檢測(cè)方法

目前，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)不斷推進(jìn)過程中，人們生活水平的提升迅速，社會(huì)對(duì)道路工程質(zhì)量的要求也愈發(fā)嚴(yán)格。對(duì)于建設(shè)單位及施工技術(shù)人員來說，為了不斷提高工程建設(shè)品質(zhì)，加強(qiáng)施工過程與試驗(yàn)檢測(cè)是至關(guān)重要的?，F(xiàn)階段，道路原材料與道路路基的試驗(yàn)檢測(cè)，為道路工程試驗(yàn)檢測(cè)的重要內(nèi)容。針對(duì)于道路原材料試驗(yàn)檢測(cè)，可以為是否滿足項(xiàng)目施工要求提供評(píng)價(jià)的價(jià)值;而對(duì)于道路路基的試驗(yàn)檢測(cè)，可以對(duì)道路工程結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求是否相符進(jìn)行準(zhǔn)確判斷。由此可見，道路試驗(yàn)檢測(cè)，有助于確保工程質(zhì)量的穩(wěn)步提升，同時(shí)避免浪費(fèi)不必要的資源成本，所以其現(xiàn)實(shí)意義突出。

一、道路原材料試驗(yàn)檢測(cè)內(nèi)容

（一）取樣

為了確保樣品選取的合理性，必須要將科學(xué)性與代表性原則落實(shí)下去，且滿足真實(shí)性、可靠性等實(shí)際需求。其中，應(yīng)對(duì)代表性的部分進(jìn)行優(yōu)先選擇，對(duì)其具體做法進(jìn)行分析，如果水泥品種相同，應(yīng)隨機(jī)選取5%左右，然后再充分混合選取的部分，最后將混合物中稱取10kg【1】，將其在試驗(yàn)檢測(cè)樣品中體現(xiàn)出來。同時(shí)，還要從試驗(yàn)檢測(cè)裝置實(shí)際出發(fā)，必要時(shí)應(yīng)對(duì)樣品量進(jìn)行合理增加，以此來確保試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確無誤。

（二）膠結(jié)材料

首先，為了促進(jìn)道路工程施工的順利進(jìn)行，在施工前期階段，應(yīng)全方位、多角度地檢驗(yàn)水泥等膠結(jié)材料各項(xiàng)指標(biāo)，如水泥安定性，應(yīng)加強(qiáng)煮沸法的應(yīng)用，對(duì)所選水泥質(zhì)量的合格性進(jìn)行有效驗(yàn)證。通常來說，水泥燒失量應(yīng)盡量低于3%，含堿量的確定，應(yīng)借助相關(guān)經(jīng)驗(yàn)公式來進(jìn)行，而硫化物含量也要低于3%。此外，在對(duì)水泥所有指標(biāo)進(jìn)行確定后，試驗(yàn)檢測(cè)應(yīng)及時(shí)落實(shí)下去，一旦某項(xiàng)環(huán)節(jié)存在隱患，不允許投入使用于施工活動(dòng)之中，并第一時(shí)間聯(lián)系廠家，確保問題的及時(shí)解決與處理。其次，在石油瀝青類原材料的運(yùn)輸與存儲(chǔ)方面，相應(yīng)的防水工作必須要及時(shí)開展，切實(shí)維護(hù)好原材料質(zhì)量;在選擇集料時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)方孔篩等主要設(shè)備的使用，在粗集料的生產(chǎn)方面，應(yīng)通過專門的采石場(chǎng)來進(jìn)行。在這一過程中，一旦粗集料不符合實(shí)際規(guī)格和要求，應(yīng)及時(shí)采取調(diào)整措施。同時(shí)在集料使用前，應(yīng)將潔凈性與干燥性提升上來，并且耐磨性與強(qiáng)度也是至關(guān)重要的。最后，為了對(duì)瀝青的黏結(jié)能力進(jìn)行準(zhǔn)確確定，必要的專項(xiàng)試驗(yàn)檢測(cè)至為關(guān)鍵，最大程度地保證好瀝青性能，做到與施工要求高度一致。而對(duì)于一些公路工程，如果等級(jí)較高，在其混合料中，不建議對(duì)粉煤灰進(jìn)行使用。

（三）水泥混凝土

首先，在水泥混凝土中，砂的細(xì)度模數(shù)至少為2.5，而在抗?jié)B混凝土與抗凍混凝土中，云母含量應(yīng)低于1%;對(duì)于抗疲勞混凝土與耐磨性混凝土，其質(zhì)量損失率不允許超過8%。為了促進(jìn)混凝土拌制過程的順利進(jìn)行，卵石與碎石中切忌雜物的出現(xiàn)，以免影響到混凝土質(zhì)量。其次，在確定混凝土的固定性時(shí)，硫酸鈉溶液試驗(yàn)具有較高的應(yīng)用價(jià)值，特別在氣溫較低的情況下，應(yīng)注重混凝土堅(jiān)固性的提升。最后，在拌和過程中，如果需要對(duì)水進(jìn)行使用，無腐蝕性必須要保證，且其他雜物也要避免。此外，如果部分地區(qū)具有地下水位較高的特點(diǎn)，還嚴(yán)格檢測(cè)地下水的水質(zhì)，旨在促進(jìn)混凝土工程的順利實(shí)施。

二、道路路基試驗(yàn)檢測(cè)方法

（一）地基系數(shù)檢測(cè)法

在道路工程中，路基屬于重要的承重結(jié)構(gòu)之一，在車輛長(zhǎng)期行駛荷載作用的影響下，極容易為塑性變形等問題埋下隱患，從而造成沉降、裂縫等路面病害的出現(xiàn)，這不僅會(huì)對(duì)道路使用的舒適度造成影響，而且極容易導(dǎo)致安全事故的趁虛而入，嚴(yán)重威脅到人們的生命安全。針對(duì)于地基系數(shù)檢測(cè)法，加載系統(tǒng)和量測(cè)系統(tǒng)為重要的構(gòu)成內(nèi)容，對(duì)其具體實(shí)施路徑進(jìn)行分析，應(yīng)對(duì)檢測(cè)設(shè)施的底板與支架進(jìn)行合理放置，給予其水平性和平衡性一定的支持，然后借助較高配重的車輛，將一定的支撐反力作用于檢測(cè)設(shè)施，在時(shí)間不斷變化過程中，會(huì)循序漸進(jìn)的提升。需要明確一點(diǎn)，此方法在實(shí)施前的應(yīng)用，可以滿足地基預(yù)壓的需求，將荷載板與地基之間的縫隙寬度降至最低，防止影響到試驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性。

（二）灌砂法

在道路工程試驗(yàn)檢測(cè)中，該方法也比較常見，不僅具有操作簡(jiǎn)便、穩(wěn)定性等優(yōu)勢(shì)，而且對(duì)技術(shù)要求也比較低。但是，受到技術(shù)要求標(biāo)準(zhǔn)低這一因素的影響，暴露出了此檢測(cè)方法的弊端，很難確保參考依據(jù)的科學(xué)性。一般來說，在道路路基、瀝青路面的壓實(shí)程度檢測(cè)中，灌砂法非常適用【2】，對(duì)其實(shí)施過程進(jìn)行分析，主要包括：第一，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)砂具有的密度值進(jìn)行測(cè)定，然后予以注明;第二，在設(shè)計(jì)洞口深度時(shí)，應(yīng)與試驗(yàn)檢測(cè)樣品的粒子的差異性進(jìn)行充分考慮;第三，應(yīng)確保濕土重量測(cè)量的高度準(zhǔn)確，在砂不斷注入灌砂筒中時(shí)，與筒頂之間的距離應(yīng)控制在15mm左右。

三、結(jié)束語

結(jié)合以上敘述內(nèi)容，在道路工程建設(shè)中，道路檢測(cè)工作的開展勢(shì)在必行，不僅對(duì)于施工質(zhì)量問題具有極大的預(yù)防作用，而且還可以將施工中存在的缺陷挖掘出來，確保工程整體質(zhì)量的穩(wěn)步提升。為了將實(shí)際的道路檢測(cè)水平提升上來，應(yīng)對(duì)不同的檢測(cè)內(nèi)容、樣品性質(zhì)等進(jìn)行深入分析，然后采取適宜的試驗(yàn)檢測(cè)方法，避免試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果出現(xiàn)任何失誤。

參考文獻(xiàn)：

[1]汪一波. 高速公路原材料及道路路基試驗(yàn)檢測(cè)方法研究[J]. 黑龍江交通科技， 2021， 44（7）：2.

[2] 王宏博. 高速公路原材料及道路路基試驗(yàn)檢測(cè)方法研究[J]. 黑龍江交通科技， 2021， 44（2）：2.