楊文芳　張小彤

摘? 要：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來(lái)了碳排放最的不斷增加，我國(guó)政府2020年提出雙碳目標(biāo)，全國(guó)碳市場(chǎng)正式開(kāi)放，本文從新零售催生出的同城配送的新模式，同城配送碳足跡，以及分析粵港澳大灣區(qū)東部地區(qū)同城配送的現(xiàn)狀，探索在低碳背景下同城配送的發(fā)展建議。為同城配業(yè)務(wù)的價(jià)值提升提供理論指導(dǎo)和實(shí)踐意義，更好地服務(wù)新零售商業(yè)模式，為國(guó)家雙碳目標(biāo)獻(xiàn)言獻(xiàn)策。

關(guān)鍵詞：低碳;碳足跡;同城配送

2020年政府明確提出雙碳目標(biāo)，并2021年5月26日，碳達(dá)峰碳中和工作領(lǐng)導(dǎo)小組第一次全體會(huì)議在北京召開(kāi);7月16日，全國(guó)碳市場(chǎng)正式開(kāi)市。對(duì)于雙碳目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，我們要清晰了解碳排放過(guò)程的足跡，才能更好地實(shí)現(xiàn)雙碳戰(zhàn)略目標(biāo)。

我國(guó)中科院環(huán)境科學(xué)研究所的王薇、林劍藝提出碳足跡是某一產(chǎn)品或服務(wù)系統(tǒng)在其全生命周期內(nèi)的碳排放總量，或活動(dòng)主體（包括個(gè)人，組織，部門(mén)等）在某一活動(dòng)過(guò)程中直接和間接的碳排放總量，以二氧化碳等價(jià)物來(lái)表示。因此筆者認(rèn)為同城配送碳足跡是指配送服務(wù)從客戶下訂單到該訂單服務(wù)結(jié)束及客戶反饋的全過(guò)程，而整個(gè)過(guò)程中，涉及配送企業(yè)中員工，車(chē)輛，倉(cāng)庫(kù)，設(shè)施設(shè)備，辦公等產(chǎn)生的碳排放總量。

1 同城配送的模式

同城配送服務(wù)的客戶大致可分兩類(lèi)，第一類(lèi)是B端，第二類(lèi)是C端，同城配送根據(jù)企業(yè)自身的運(yùn)營(yíng)及戰(zhàn)略定位又有三種模式：第一種，企業(yè)自建物流網(wǎng)絡(luò)，即企業(yè)在自身已有商務(wù)平臺(tái)的基礎(chǔ)上，建設(shè)自己的物流配送網(wǎng)絡(luò)，提供商貿(mào)配送一體化。比如京東整合成立了新“達(dá)達(dá)快送”服務(wù)京東電商平臺(tái)及京東到家訂單，蘇寧物流則為蘇寧易購(gòu)電商平臺(tái)提供配送服務(wù)。第二種，傳統(tǒng)快遞公司運(yùn)營(yíng)同城配送，即傳統(tǒng)快遞公司設(shè)立專(zhuān)門(mén)子公司或品牌來(lái)運(yùn)營(yíng)同城配送，比如“順豐同城急送”，以集智慧物流和數(shù)據(jù)生態(tài)為一體的智慧信息系統(tǒng)，多元運(yùn)力融合形成的覆蓋全城的高效運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)和四大類(lèi)產(chǎn)品體系為品牌客戶、中小商戶和個(gè)人用戶提供一體化即時(shí)物流解決方案。第三種，由第三方搭建同城配送平臺(tái)，由于疫情催生的“懶人”經(jīng)濟(jì)模式，餐飲外賣(mài)、代買(mǎi)代辦配送市場(chǎng)爆發(fā)，比如美團(tuán)旗下智能物流平臺(tái)“美團(tuán)配送”，餓了么旗下配送服務(wù)品牌“蜂鳥(niǎo)即配”，以眾包共享模式，為用戶提供從門(mén)到門(mén)的的物品送達(dá)服務(wù)的“點(diǎn)我達(dá)”等等同城配送。

2 同城配送作業(yè)中碳足跡

根據(jù)同城配送公司的業(yè)務(wù)模式，涉及B端和C端的客戶，現(xiàn)就某同城配送公司提供的一般業(yè)務(wù)模式進(jìn)行探討，其基本業(yè)務(wù)流程繪制如下：

根據(jù)同城配送業(yè)務(wù)流程圖和碳足跡的定義，我們得出同城配送作業(yè)中碳排放量不隨著服務(wù)作業(yè)量大小而增減的作業(yè)，而有些就隨著服務(wù)作業(yè)量大小而相應(yīng)增減的作業(yè)，所以可以有針對(duì)性的降低碳排放，同時(shí)提升效益。固定碳排放量的作業(yè)主要包括前期設(shè)備投入、維護(hù)管理，倉(cāng)庫(kù)建設(shè)（平臺(tái)加盟），商務(wù)作業(yè)等以消耗電力能源為主，所以碳排放量是以用電量來(lái)衡量，而非固定的碳排放作業(yè)主要包括正向和反向的運(yùn)輸作業(yè)、分揀包裝，裝卸搬運(yùn)作業(yè)等。如果要優(yōu)化這部分作業(yè)的碳排放量，就要在作業(yè)流程優(yōu)化、路線優(yōu)化、車(chē)輛調(diào)度、設(shè)施設(shè)備使用等方面進(jìn)行優(yōu)化。

3 粵港澳大灣區(qū)東部地區(qū)同城配送的現(xiàn)狀

筆者對(duì)粵港澳大灣區(qū)東部地區(qū)同城配送企業(yè)進(jìn)行走訪調(diào)查，總結(jié)該地區(qū)的同城配送的現(xiàn)狀如下：

3.1 惠州市政府未發(fā)布統(tǒng)一的低碳標(biāo)準(zhǔn)

政府相關(guān)管理部門(mén)未制定低碳的管理標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)制約新零售環(huán)境下同城配送的發(fā)展，主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：（1）對(duì)碳排放量沒(méi)有計(jì)算考核。由于缺乏明確的、全方位的碳排放量的計(jì)算，新零售企業(yè)也沒(méi)有決策標(biāo)準(zhǔn)，在配送活動(dòng)過(guò)程中很難去分析各項(xiàng)活動(dòng)碳排放量大小，導(dǎo)致企業(yè)沒(méi)有自覺(jué)執(zhí)行低碳原則。（2）政府對(duì)于低碳物流欠缺相關(guān)的監(jiān)管，沒(méi)有對(duì)碳排放量進(jìn)行計(jì)算就無(wú)法給企業(yè)相應(yīng)的獎(jiǎng)罰，低碳排放的配送企業(yè)沒(méi)有受到獎(jiǎng)勵(lì)，而高碳排放企業(yè)也沒(méi)有受到來(lái)自政策環(huán)境的壓力。

3.2 企業(yè)未開(kāi)展低碳配送的研究與設(shè)計(jì)

很多同城配送企業(yè)由于規(guī)模小，或者第三方加盟商為了節(jié)約成本，沒(méi)有根據(jù)顧客的分布情況、商家取貨地等信息，對(duì)配送活動(dòng)進(jìn)行作業(yè)流程優(yōu)化、路線優(yōu)化、車(chē)輛調(diào)度優(yōu)化，往往是派單后讓送貨員自己處理，而送貨員大多是依據(jù)過(guò)往經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行配送，導(dǎo)致配送路程不合理、配送時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、配送成本過(guò)高等問(wèn)題。

3.3 該地區(qū)的同城配送企業(yè)設(shè)備工具碳排放量高

該地區(qū)的同城配送企業(yè)現(xiàn)行的運(yùn)輸方式都是公路運(yùn)輸，其中即時(shí)配送多以電動(dòng)單車(chē)配送來(lái)完成，至B端的企業(yè)客戶多用貨車(chē)來(lái)完成，然而調(diào)查顯示該地區(qū)的配送企業(yè)規(guī)模小，沒(méi)有形成規(guī)模效益，企業(yè)空車(chē)率在30%-50%，且營(yíng)運(yùn)車(chē)輛所使用的能源主要有柴油和汽油，新能源貨車(chē)的使用極少。

其次，裝卸搬運(yùn)工具方面，很多企業(yè)的裝卸搬運(yùn)工具存在尾氣排放超標(biāo)、污染環(huán)境等問(wèn)題。未使用電力設(shè)備、自動(dòng)化設(shè)備，或流程不合理導(dǎo)致過(guò)多的碳排放量。

3.4 同城配送中包裝問(wèn)題

新零售環(huán)境下，同城配送的貨物種類(lèi)成千上萬(wàn)，小到生活用品類(lèi)一支牙膏，大到家電家居類(lèi)的空調(diào)衣柜，有新鮮蔬菜水果有活動(dòng)物，還有冷凍食品。企業(yè)和顧客都對(duì)物流配送的時(shí)效性要求非常高，希望能當(dāng)天配送到客戶手上，甚至1小時(shí)內(nèi)送達(dá)。為了保證商品質(zhì)量，配送時(shí)需要用到很多輔助的包裝材料，以達(dá)到對(duì)商品的保鮮及保護(hù)作用。于是在新零售環(huán)境下的同城配送存在以下問(wèn)題：（1）有些商品包裝不足，導(dǎo)致商品破損。（2）有些商家對(duì)商品過(guò)度包裝，造成成本過(guò)高、包裝材料浪費(fèi)等問(wèn)題。（3）很多商家在選擇包裝材料的時(shí)候，考慮到成本時(shí)，往往會(huì)選擇價(jià)格低廉的、不環(huán)保的碳排放量高的材料。（3）配送環(huán)節(jié)的包裝材料沒(méi)有合理回收廢棄處理，造成資源浪費(fèi)和環(huán)境污染。

3.5 全配送環(huán)節(jié)的低碳環(huán)保意識(shí)不夠

最后，所有活動(dòng)都是由人產(chǎn)生的，所以要增強(qiáng)人們低碳環(huán)保意識(shí)。無(wú)論是企業(yè)高層對(duì)低碳環(huán)保的重視，還是基層員工對(duì)低碳的自覺(jué)意識(shí)，無(wú)論是政府對(duì)對(duì)低碳環(huán)保的決心，還是消費(fèi)者對(duì)低碳環(huán)保的態(tài)度，要做上有政策制度，下有自覺(jué)與執(zhí)行。全社會(huì)一條心，齊抓共管，獎(jiǎng)罰分明，指引得當(dāng)，共同提高低碳環(huán)保意識(shí)。A7EDEE60-F258-41E1-90A9-0B18409DC99D

4 低碳背景下同城配送發(fā)展的建議

4.1 當(dāng)?shù)卣畱?yīng)完善相關(guān)的低碳配送政策

惠州市政府可以參考國(guó)內(nèi)一些城市低碳物流配送規(guī)范的做法，制定合適我市的低碳物流配送標(biāo)準(zhǔn)，例如，尾氣最低排放標(biāo)準(zhǔn)、包裝標(biāo)準(zhǔn)、噪音標(biāo)準(zhǔn)等。完善低碳配送規(guī)章制度，建立低碳配送激勵(lì)制度，例如，低碳排放獎(jiǎng)勵(lì)制度，對(duì)自覺(jué)開(kāi)展低碳配送的企業(yè)給予對(duì)應(yīng)的補(bǔ)貼，對(duì)高碳排放配送企業(yè)進(jìn)行處罰等。同時(shí)配套評(píng)價(jià)體系，讓消費(fèi)者積極參與對(duì)配送的包裝、時(shí)效等方面是否低碳進(jìn)行評(píng)價(jià)，一定程度上考核該企業(yè)配送低碳的實(shí)施狀況。同時(shí)可以組建專(zhuān)門(mén)的低碳排放監(jiān)管部門(mén)，對(duì)企業(yè)配送流程、路線、作業(yè)環(huán)節(jié)是否低碳進(jìn)行評(píng)估，幫忙企業(yè)計(jì)算碳排放以改善流程達(dá)到低碳的目標(biāo)。這樣既規(guī)范企業(yè)低碳行為，又提升全環(huán)節(jié)中人們的低碳意識(shí)。

另外，政府可以在路權(quán)政策方面改進(jìn)。建議通過(guò)對(duì)燃油貨車(chē)和新能源貨車(chē)采取差異化的路權(quán)管控，促使燃油貨車(chē)通行受限并逐步淘汰。按照新能源車(chē)輛優(yōu)先原則，要研究制定《關(guān)于設(shè)置“低排放區(qū)”的通告》，充分給予新能源貨車(chē)通行便利，根據(jù)新能源貨車(chē)適配車(chē)型車(chē)量的不斷增加，逐步取消燃油燃?xì)廨p型、微型貨車(chē)通行證。建議：參照省內(nèi)其他城市做法，新注冊(cè)登記的燃油、燃?xì)獬鞘胸涍\(yùn)配送輕型、微型貨車(chē)不再辦理入市通行證;對(duì)現(xiàn)有已注冊(cè)登記的燃油、燃?xì)獬鞘胸涍\(yùn)配送輕型、微型貨車(chē)給予 2 年的過(guò)渡期， 過(guò)渡期結(jié)束后也不再辦理入市通行證。

4.2 采用低碳環(huán)保配送車(chē)輛

低碳配送，應(yīng)盡量采取新能源車(chē)或者尾氣排放少的車(chē)輛。在對(duì)接政府對(duì)新能源貨車(chē)的政策下，企業(yè)對(duì)于大件貨或C端客戶的小件貨物配送分別采用新能源貨車(chē)或者電動(dòng)單車(chē)，既能減少尾氣排放、降低環(huán)境的污染，也能減少堵車(chē)的機(jī)率，準(zhǔn)時(shí)、高效地把商品送達(dá)顧客手中，豈不兩全其美。

4.3 優(yōu)化低碳配送流程作業(yè)設(shè)計(jì)

工欲善，必先利其器，同城配送要做到低碳又高效離不開(kāi)路線規(guī)劃，路線規(guī)劃離不開(kāi)軟硬件的配套使用，有實(shí)力的企業(yè)可以自主研發(fā)適合自身企業(yè)需要的軟硬件，小規(guī)模公司可以租憑或購(gòu)買(mǎi)簡(jiǎn)易版的配送軟件，這樣既可以實(shí)現(xiàn)路線優(yōu)化，又可以實(shí)現(xiàn)信息共享，還可以為企業(yè)建立信息采集和客戶反饋系統(tǒng)。軟技術(shù)包括管理軟件、路線優(yōu)化軟件、客戶反饋系統(tǒng)，能智能實(shí)時(shí)計(jì)算最化路線，同時(shí)管理車(chē)輛、送貨員的信息，收集客戶反饋評(píng)價(jià)信息。硬技術(shù)包括配送車(chē)輛設(shè)備、信息采集設(shè)備、質(zhì)量跟蹤設(shè)備等。

4.4 合理包裝實(shí)現(xiàn)低碳環(huán)保

同城配送不像長(zhǎng)距離運(yùn)輸，一般是在經(jīng)濟(jì)合理的范圍內(nèi)進(jìn)行的，所以運(yùn)送距離較短，裝卸搬運(yùn)次數(shù)較少，包裝不需要太復(fù)雜，保證質(zhì)量即可，以輕便為主，選擇可循環(huán)利用的、低碳環(huán)保的材料。例如，利用蜂窩煤紙板包裝材料保護(hù)商品。根據(jù)配送貨品的種類(lèi)和特性設(shè)計(jì)可降解、可回收的包裝材料，最好是可循環(huán)的，避免產(chǎn)生包裝材料的浪費(fèi)，至少減少回收工作。同時(shí)鼓勵(lì)消費(fèi)在社區(qū)快遞站，快遞柜就地拆包，統(tǒng)一回收處理包裝材料。對(duì)于無(wú)法就地拆包的材料，與垃圾分類(lèi)同時(shí)建立包裝材料的回收處理，可以分級(jí)分類(lèi)回收。

4.5 提高人們環(huán)保的意識(shí)

說(shuō)一千道一萬(wàn)，同城配送也是由人們生活活動(dòng)而產(chǎn)生，所以對(duì)于人們的環(huán)保意識(shí)要持續(xù)不斷進(jìn)行提升，從小做起，從小抓起，從個(gè)人做起，從企業(yè)抓起，在學(xué)生、家庭、社區(qū)、企業(yè)、城市不同層面不同范圍，宣傳、培訓(xùn)、評(píng)比、考核、獎(jiǎng)罰制度，分批分階段進(jìn)行，以“雙碳”目標(biāo)為倒計(jì)時(shí)，分階段目標(biāo)，分任務(wù)落實(shí)到每個(gè)層面每個(gè)團(tuán)體和個(gè)人。

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基金項(xiàng)目：廣東省普通高校特色創(chuàng)新類(lèi)項(xiàng)目（哲學(xué)社會(huì)科學(xué)）《低碳背景下粵港澳大灣區(qū)東部地區(qū)新零售與同城配聯(lián)動(dòng)機(jī)制研究》，（課題編號(hào)：2019GWTSCX099）課題階段性成果之一，主持人：楊文芳。

作者簡(jiǎn)介：楊文芳（1983-）女，福建古田人，碩士研究生，副教授。主要從事物流與供應(yīng)鏈管理教學(xué)和科研工作。A7EDEE60-F258-41E1-90A9-0B18409DC99D