柴油車尾氣治理政策措施

譚娜

摘 要：現(xiàn)階段，隨著社會的發(fā)展，我國的科學(xué)技術(shù)的發(fā)展也有了很大的提高。從2011至2015年，全國機(jī)動(dòng)車氮氧化物排放占比由26%上升到31%，其中柴油貨車的排放分擔(dān)率過半。以2016年為例，全國柴油車（其中貨車約占85%）總數(shù)為1 878萬輛，僅占機(jī)動(dòng)車保有量的6.4%，但其氮氧化物排放量為367.3萬噸，占比高達(dá)63.6%，柴油車排放的顆粒物更是占到機(jī)動(dòng)車排放的99%以上。按照相關(guān)部委要求，自2018年1月1日起，所有制造、進(jìn)口、銷售和注冊登記的輕型柴油車，須符合國五排放標(biāo)準(zhǔn)。此前，重型柴油車已于2017年7月1日完成切換，這就意味著自2018年開始，全國范圍內(nèi)所有銷售的柴油車均為國Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)，“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”全面展開。在此，筆者就如何開展柴油車尾氣治理問題進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：柴油車;尾氣治理;政策措施

前言：汽車的節(jié)能減排是一場持久戰(zhàn)，如何有效降低油耗、控制尾氣排放成為全球汽車廠商的共同課題。要達(dá)到乘用車燃料消耗量第四階段油耗標(biāo)準(zhǔn)——車企平均油耗達(dá)到5L/100km，必須多管齊下，廣泛采用多種行之有效的方法。除了發(fā)展新能源汽車之外，清潔柴油車也是一種不可忽視的解決方案，其相對汽油車節(jié)能減排的優(yōu)越性是值得提倡的。

一、柴油貨車排放超標(biāo)原因及后處理技術(shù)要求

1.1機(jī)動(dòng)車的顆粒物和氮氧化物排放

國Ⅲ及以上柴油車，成為機(jī)動(dòng)車顆粒物和氮氧化物排放的主要來源。相比2015年，2016年全國國Ⅲ及以下階段汽車保有量成明顯下降趨勢，特別是國Ⅲ階段保有量削減27%，這表明全國高排放老舊車淘汰治理效果明顯。但同樣也能看出，2017年底，全國基本淘汰黃標(biāo)車之后，國Ⅲ及以上，特別是柴油車，將成為機(jī)動(dòng)車顆粒物和氮氧化物排放的主要來源，急需長期、常態(tài)化的控制措施。

1.2排放超標(biāo)原因簡析新車注冊登記環(huán)節(jié)把關(guān)不嚴(yán)，存在國Ⅰ、國Ⅱ車輛冒充國Ⅲ、國Ⅳ、國Ⅴ車輛流入使用環(huán)節(jié)的問題。

這是柴油貨車排放超標(biāo)根源，加劇了排放超標(biāo)程度和達(dá)標(biāo)治理的通用性柴油車污染控制裝置產(chǎn)品難度。再就是燃油本身質(zhì)量問題，務(wù)必加大小煉油廠的關(guān)停轉(zhuǎn)措施力度.

二、柴油車尾氣超標(biāo)治理原理

由于我國柴油品質(zhì)差，柴油中十六烷值低。膠質(zhì)、沉渣、芳烴的硫含量相對較高，潤滑油經(jīng)常進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)內(nèi)燃燒，柴油車經(jīng)常在低速、怠速、上坡、起步、停車的情況下運(yùn)行等多方面原因，柴油車行駛一段距離后發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)內(nèi)就會產(chǎn)生大量積碳和沉積物，導(dǎo)致柴油車油耗增加，動(dòng)力下降，檢測煙度值超標(biāo)。柴油車尾氣超標(biāo)治理是通過使用“柴油發(fā)動(dòng)機(jī)三元清洗劑”，將積碳中的SOF（可溶性有機(jī)物）溶解、分解、氧化后，使結(jié)塊的積碳分散成碳煙顆粒，通過使用“煙霸”，將碳煙催化氧化成水和二氧化碳，通過使用“柴油活力貼”提升柴油燃燒效率。實(shí)現(xiàn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)清除積碳、提升動(dòng)力、降低黑煙排放這一目標(biāo)。

三、現(xiàn)有成熟柴油機(jī)尾氣污染物排放治理技術(shù)概述

根據(jù)柴油車排放污染物的需要，污染控制裝置可以分別或集中控制顆粒物和氮氧化物，技術(shù)上較為成熟可靠的有以下幾種具體產(chǎn)品。

3.1柴油顆粒捕集器

柴油顆粒捕集器（DPF）產(chǎn)品主要分為主動(dòng)、被主動(dòng)結(jié)合、被動(dòng)等三種技術(shù)路線。三種技術(shù)路線差別主要體現(xiàn)在：①相對于被動(dòng)再生，主動(dòng)和被動(dòng)主動(dòng)技術(shù)在結(jié)構(gòu)上多了一個(gè)主動(dòng)再生裝置，通常是一個(gè)燃燒器.②應(yīng)用對象不同，主動(dòng)和被動(dòng)主動(dòng)技術(shù)基本可以覆蓋全車型，而被動(dòng)再生的選擇會受到車輛運(yùn)行工況的影響。選用DOC+CDPF催化消聲器方案，通過DOC催化氧化反應(yīng)來降低排氣中CO、THC和SOF等污染物的排放量，同時(shí)DOC將NO轉(zhuǎn)化成NO2，使NO2在適當(dāng)溫度條件下與CDPF中PM產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)（連續(xù)被動(dòng)再生，降低了PM的累積量）。當(dāng)達(dá)到主動(dòng)再生的條件后，控制噴油裝置在DOC前噴油/燃燒，提升排氣溫度，使CDPF中碳顆粒燃燒（主動(dòng)再生），最終達(dá)到凈化尾氣的目的。

3.2選擇性催化還原裝置

選擇性催化還原裝置（SCR）目前采用的還原劑是尿素。尿素加水后在較高的溫度下分解成氨氣（NH3）和二氧化碳（CO2），氨氣和柴油車排放的氮氧化物（NOx）在SCR催化劑作用下發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，生成氮?dú)猓∟2）和水（H2O），SCR裝置適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)排量為3—13L。

3.3建立柴油車尾氣檢測監(jiān)管系統(tǒng)的必要性

針對監(jiān)管難、車主反感等棘手問題，務(wù)必建立監(jiān)管的長效機(jī)制，實(shí)現(xiàn)長治久安。一是要建立尾氣治理產(chǎn)品認(rèn)證體系，對經(jīng)過認(rèn)證的產(chǎn)品實(shí)施等級注冊制度，每個(gè)產(chǎn)品有唯一的識別條碼，切不可篡改或更換。建立尾氣治理產(chǎn)品安裝存檔數(shù)據(jù)庫，裝一臺確認(rèn)登記一臺，車主確認(rèn)并告之拆裝;二是要建立安裝后的監(jiān)控保障系統(tǒng)，通過車載0BD實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的適時(shí)監(jiān)控，一旦排放控制失效立即報(bào)警變更上傳監(jiān)控平臺，保證正常的使用;三是要通過監(jiān)管平臺針對未上線的自動(dòng)建立存檔機(jī)制，監(jiān)管工作人員打電話與車主核實(shí)。若尾氣治理產(chǎn)品損壞，則必須實(shí)施修理或更換，尾氣治理產(chǎn)品的拆卸，需由車主自行安裝，凡拆裝而不服從管理的，大氣污染防治監(jiān)管部門可延遲或不給予通過審驗(yàn)。監(jiān)管平臺應(yīng)實(shí)現(xiàn)車輛的碳?xì)浠衔?、氮氧化合物和顆粒物排放的監(jiān)管，有效避免超標(biāo)車輛的行駛，讓主機(jī)廠技術(shù)部門與政府部門共同完成柴油車尾氣污染物排放治理，通過車載監(jiān)控系統(tǒng)一旦分析排放超標(biāo)，即可實(shí)現(xiàn)降速、降動(dòng)力行駛。實(shí)現(xiàn)對國IV，國V車輛尾氣排放的把控，讓超標(biāo)車輛無路可走。整個(gè)工作應(yīng)該符合國家環(huán)保政策，滿足各地方加強(qiáng)控制機(jī)動(dòng)車排污的需要，實(shí)現(xiàn)建設(shè)條件具備、經(jīng)濟(jì)效益良好、社會效益明顯，項(xiàng)目建設(shè)是必要的也是可行的。各地應(yīng)加快“汽車維修健康檔案”管理系統(tǒng)的建設(shè)，并與大氣污染防治、公安交警實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，各相關(guān)職能部門能夠更方便快捷地處理相關(guān)問題。尾氣污染物排放監(jiān)管應(yīng)該明確主管部門、治理技術(shù)及企業(yè)主管部門和路面執(zhí)法監(jiān)控處罰主體，應(yīng)本著最大限度節(jié)約人力物力，充分利用已有監(jiān)控平臺進(jìn)行擴(kuò)展，盡可能避免重復(fù)開發(fā)和重復(fù)建設(shè)，其最終目的是提高執(zhí)法監(jiān)管能力和管理信息化水平，可以更好地履行車輛檢測管理、環(huán)境標(biāo)識管理要求，為建立整個(gè)機(jī)動(dòng)車I/M制度打好基礎(chǔ)。

結(jié)語：交通運(yùn)輸主管部門與轄區(qū)大氣污染防治管理部門和公安交警部門，可以逐步建立柴油車尾氣信息聯(lián)動(dòng)監(jiān)管平臺或數(shù)據(jù)中心，提高測量尾氣環(huán)保信息化管理質(zhì)量和水平，增加與轄區(qū)大氣污染防治部門和公安交警部門的溝通，協(xié)調(diào)動(dòng)作、強(qiáng)化執(zhí)法力度和監(jiān)管查處效率，更好地為區(qū)域性機(jī)動(dòng)車尾氣治理服務(wù)，打好藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙翔宇.淺談機(jī)動(dòng)車尾氣檢測站如何實(shí)施計(jì)量認(rèn)證[J].山西交通科技，2010（04）.5C8C7694-51B2-48E7-8957-15E1C567EE6E