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      造車新勢力生死競速 得電池者得天下?

      2021-07-06 16:41:45
      計算機應用文摘 2021年14期
      關鍵詞:小鵬造車寧德

      很長一段時間里,寧德時代的電池都供不應求?!按蠹易詈蟀l(fā)現(xiàn)電動車的核心一定是電池?!崩硐肫嚩麻L李想在兩年前感慨。

      兩年后的今天,這個局面并沒有發(fā)生太大改變。占據(jù)電動車近四成成本、造車最核心的零部件—動力電池,依然短缺,而且還演變成了“電池荒”。

      蔚來汽車董事長李斌在今年3月說,相比芯片,今年第二季度電池供應會是最大的瓶頸。

      小鵬汽車董事長何小鵬,甚至被媒體曝出為了順利拿貨,在寧德時代蹲守了一個星期。過去3個月,小鵬汽車每個月能交付5 000多輛新車。

      電池短缺,很大程度上是因為上游的電池供應商產(chǎn)能不足。5月下旬,鋰電池供應商蔚藍鋰芯、億緯鋰能、容百科技先后透露,電池訂單旺盛,公司現(xiàn)有場地及產(chǎn)線已滿負荷運轉(zhuǎn),仍不能滿足主機廠的電池需求。

      跟“芯片荒”類似,“電池荒”爆發(fā)的背景,是去年電動汽車行業(yè)大暴發(fā),銷量暴增,整個產(chǎn)業(yè)鏈低估了這一波龐大的市場需求,供應商出現(xiàn)產(chǎn)能瓶頸。而生產(chǎn)線的建設投產(chǎn)往往耗時數(shù)年,遠水解不了近渴。

      對于造車企業(yè)而言,電池的重要性不言而喻。它決定了一輛電動汽車的動力性能、續(xù)航時間、安全性(是否會自燃),以及成本結構。提到電動汽車,過去車主吐槽最多的續(xù)航跳水、自燃等問題,都是跟電池有關。

      為了解決這個大問題,造車新勢力在過去十來年發(fā)動了一場電池戰(zhàn)爭,因為技術路線不同,玩家們自動劃分為磷酸鐵鋰和三元鋰兩大陣營。與此同時,以固態(tài)電池為代表的更前沿的技術也在同步研發(fā)中,寧德時代還宣稱將在今年7月發(fā)布鈉離子電池。

      如今,整車廠也在陸續(xù)加入這場角逐,如特斯拉、大眾、比亞迪等車企,自建電池廠或自研電池,讓這場戰(zhàn)爭變得更為復雜。

      這場有關電動汽車未來的戰(zhàn)爭,在不斷演進中,終點都是為了尋找更好的電池解決方案。

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