劉珊珊

近日，在“碳達峰碳中和北京行動高端論壇”上，中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院教授歐陽明高提出的“建議北京研究出臺禁售燃油車政策”沖上了熱搜。

“我建議我們要逐步將汽車指標全部改為新能源汽車指標，研究出臺全面禁售燃油車的政策。早一點出臺，引導(dǎo)大家的預(yù)期，不要臨時出，馬上就實施。這樣可能大家有點不好接受?！睔W陽明高表示。

事實上，禁售燃油車并不是新奇的觀點。

從國際社會來看，挪威是目前全球首個新能源車銷量占比超過50%的國家，計劃2025年禁售燃油車。日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省考慮從2035年起停止銷售純內(nèi)燃機驅(qū)動的傳統(tǒng)汽車，轉(zhuǎn)而銷售混合動力汽車和電動汽車。英國、法國、德國、西班牙等歐洲國家也宣布，將在2030～2040年逐步淘汰燃油車。

在我國，早在2017年工業(yè)和信息化部副部長辛國斌就曾表示，相關(guān)部門正研究討論禁售燃油車計劃。截至目前，我國并沒有給出具體執(zhí)行時間表，但個別地區(qū)的試點已經(jīng)開始。

2019年3月6日，海南發(fā)布《海南省清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃》，成為全國首個提出所有細分領(lǐng)域車輛清潔能源化目標和路線圖的地區(qū)，并率先制定2030年“禁售燃油車”的時間表。

也因此，海南格外重視氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。今年，作為持續(xù)建設(shè)清潔能源島的舉措之一，“研究制定氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展及配套基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃”被寫入海南“十四五”規(guī)劃。

3月，海南省人民政府辦公廳印發(fā)的《海南省清潔能源汽車推廣2021年行動計劃》中提到，今年全省計劃推廣2.5萬輛新能源汽車，確保到年底全省新能源汽車保有量占比超過5%;全省新建充電樁1萬個，確保到年底純電動汽車與充電樁總體比例保持在2.5：1以下。

據(jù)海南省工業(yè)和信息化廳最新數(shù)據(jù)，截至5月，海南新能源汽車保有量已達77084輛，占汽車保有量的4.87%，高出全國平均水平1.5倍。

身處競爭格局中的車企也聞風(fēng)而動、順勢布局，紛紛列出停售燃油車時間表。自主陣營中長安集團提出2025年停售傳統(tǒng)燃油車，北汽提出2025年全面停售燃油車;國外巨頭如大眾宣布最晚2030年前徹底停售傳統(tǒng)燃油車，戴姆勒宣布2022年旗下全部燃油車停產(chǎn)停售。

近日，蔚來創(chuàng)始人李斌也分享了幾個數(shù)據(jù)：新能源汽車滲透率提高速度超乎想象，一線城市一季度滲透率達22.3%;2030年，中國智能電動汽車的滲透率或超過90%。從這個角度來看，北京作為各項政策率先垂范的首都，率先嘗試向電動化全面轉(zhuǎn)型也不是沒有可能。

如今新能源車型確實保持快速增長的態(tài)勢。不過也應(yīng)該看到，優(yōu)秀新能源產(chǎn)品依舊十分有限，在未來相當(dāng)長的時間內(nèi)傳統(tǒng)燃油車仍是絕對的市場主力。北京禁售燃油車的建議一旦實施，也意味著市面上的絕大多數(shù)汽車產(chǎn)品都不能買了。

有人將電動車比作曾經(jīng)顛覆了行業(yè)的iphone或數(shù)碼相機，同時將燃油車比作已經(jīng)走向落寞的諾基亞與柯達。但無論是手機的更迭還是數(shù)碼相機的興盛，都不是政策強行干預(yù)的結(jié)果。從來沒有一項政策限制消費者不許買諾基亞與柯達，諾基亞與柯達輸給iphone和數(shù)碼相機，完完全全是輸給了市場競爭。

如今，北京已經(jīng)率先執(zhí)行了“限行”“限牌”等一系列措施治理“大城市病”，如果再進一步執(zhí)行禁售燃油車政策，對于北京消費者來說想買一款心儀的車將更加困難重重。

消費者擁有選擇權(quán)，是健康市場經(jīng)濟最基本的要素。任何一個行業(yè)想要長遠、可持續(xù)發(fā)展，都必須以捍衛(wèi)消費者的選擇權(quán)為前提。同樣，電動化或許一定是汽車行業(yè)的大趨勢，但這種大趨勢也應(yīng)該是市場選擇的自然結(jié)果。