文 / 顧曼

本文根據(jù)芬蘭出行即服務(wù)國(guó)際集團(tuán)（Maas Global Group）桑波·希塔寧先生（Sampo Hietanen）訪談要點(diǎn)，結(jié)合中國(guó)各地正在興起的出行即服務(wù)項(xiàng)目發(fā)展，提供一些可供城市規(guī)劃人員編制示范項(xiàng)目參考的基本概念和思路……

出行即服務(wù)是將多種交通方式統(tǒng)一進(jìn)行搜索、預(yù)訂、結(jié)算的按需出行方式，人們可以從多條出行路線中選擇適合自己的路線。

出行即服務(wù)概念的創(chuàng)建人桑波·希塔寧先生把MAAS擴(kuò)展到人類(lèi)生活領(lǐng)域，提出服務(wù)即生活（Living as a Service），他認(rèn)為：出行即服務(wù)是改變世界的運(yùn)行方式，如果只關(guān)注交通運(yùn)輸領(lǐng)域，可能錯(cuò)過(guò)更大的發(fā)展機(jī)會(huì)與前景。就像亞馬遜（Amazon）如果一直只專注于販賣(mài)書(shū)籍，那它就沒(méi)有機(jī)會(huì)改變零售方式；就像蘋(píng)果（Apple）如果只是一直專注于不斷推出臺(tái)式電腦，那么世界通訊的方式就不會(huì)改變；就像臉書(shū)（Facebook）如果一直只是兄弟會(huì)的通信錄，那它就不會(huì)改變世界的社交方式。

因此，出行即服務(wù)國(guó)際集團(tuán)（MAAS Global）不再試圖模仿互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域這些壟斷公司的商業(yè)模式，在出行領(lǐng)域，壟斷仍然是一個(gè)問(wèn)題，而不是解決方案。希塔寧先生之所以提到這些成功的顛覆者，是因?yàn)樗麄兘虝?huì)了人們?nèi)绾螌?duì)周?chē)闹卮笞兓３志琛?/p>

當(dāng)一個(gè)新概念爆發(fā)的時(shí)候，最大的社會(huì)利益不僅僅限于一個(gè)行業(yè)和領(lǐng)域，而會(huì)引發(fā)很多不同行業(yè)和領(lǐng)域的發(fā)明。希塔寧先生希望出行即服務(wù)這個(gè)概念也是如此。出行是生命的支撐結(jié)構(gòu)，而不是最終目的，人們必須去上班、去超市、回到家里、出去鍛煉身體……只有青春期的男孩才會(huì)認(rèn)為：坐在汽車(chē)?yán)锊攀巧畹哪康摹?/p>

出行即服務(wù)引發(fā)的革命其實(shí)不是由信息與通訊技術(shù)驅(qū)動(dòng)的，更多的是人類(lèi)價(jià)值觀和生活方式的改變。當(dāng)可持續(xù)的觀念變得非常普及，體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)開(kāi)始挑戰(zhàn)物質(zhì)經(jīng)濟(jì)，而城市化成為全球大趨勢(shì)，要了解出行的未來(lái)和機(jī)會(huì)是什么，就必須思考出行與什么因素相關(guān)。

人們更愿意以一種新的思考方式來(lái)看待他們所提供的事物，超出預(yù)期就是一個(gè)例證。體驗(yàn)思維給追求新的價(jià)值創(chuàng)造活動(dòng)提供了一個(gè)更受歡迎的新平臺(tái)；其次，消費(fèi)者更重視體驗(yàn)而不是商品和服務(wù)的想法得到個(gè)人體驗(yàn)的進(jìn)一步確認(rèn)。無(wú)論身處的行業(yè)和職業(yè)，每個(gè)人都看重他們生活中的體驗(yàn)，而不是實(shí)體的物品，也不是每天生活中已經(jīng)習(xí)以為常的服務(wù)。

體驗(yàn)開(kāi)始成為經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出更新?lián)Q代的新形式，同樣也是促進(jìn)未來(lái)經(jīng)濟(jì)繁榮的關(guān)鍵要素。受新冠疫情而導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)的下行，讓我們有一個(gè)絕佳的機(jī)會(huì)，重新審視過(guò)去還沒(méi)有仔細(xì)研究和利用的、基于體驗(yàn)的創(chuàng)新和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

從貨物、商品、服務(wù)到大規(guī)模定制服務(wù)會(huì)將體驗(yàn)轉(zhuǎn)化成什么？如果為一個(gè)特定的人設(shè)計(jì)非常合適的體驗(yàn)，是他真正需要的，并能在較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)從根本上對(duì)他形成影響，那么，它將不由自主地在某些方面成為改變其人生層面的體驗(yàn)。對(duì)一個(gè)12年沒(méi)有私人汽車(chē)的人來(lái)講，按照美國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)（AAA）估計(jì)養(yǎng)車(chē)的年均成本9,000美元和年期利息9的情況下，初步估算，他在這12年中節(jié)省的開(kāi)支約222,000美元，顯然，沒(méi)有私人汽車(chē)的很多好處是無(wú)法計(jì)算的，比如節(jié)省稅收、不用購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)等等。

除運(yùn)輸業(yè)之外，世界上最大（也是最死板）的產(chǎn)業(yè)是房地產(chǎn)，以及保健、食品和能源，這些產(chǎn)業(yè)都在變化，但人們所看到的很多變化都是微不足道的，沒(méi)有大變化。所有這些產(chǎn)業(yè)都與人類(lèi)出行密切關(guān)聯(lián)：因?yàn)樽≌褪且磺谢顒?dòng)的起點(diǎn)，你的活動(dòng)方式和活動(dòng)程度對(duì)你的健康有著直接的影響，你吃的所有食品都與物流相關(guān)，而能源為一切活動(dòng)提供動(dòng)力，因此，是否把運(yùn)輸業(yè)看作與這些產(chǎn)業(yè)的共生就是對(duì)健全的戰(zhàn)略和商業(yè)模式的檢驗(yàn)。仔細(xì)看一看現(xiàn)實(shí)的生活，房地產(chǎn)是所有行業(yè)中最大的消費(fèi)業(yè)務(wù)，查閱和分析郊區(qū)開(kāi)發(fā)中所建造的停車(chē)位，就可以很好地說(shuō)明出行即服務(wù)將如何產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

出行不是一個(gè)單獨(dú)的成本問(wèn)題，它作為一項(xiàng)服務(wù)可以與住宅一起提供。

希塔寧先生和地產(chǎn)界的朋友有一個(gè)新的開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，芬蘭的房子類(lèi)型有多層的公寓樓，也有單獨(dú)的別墅或聯(lián)排別墅。在赫爾辛基，除單獨(dú)的別墅有院子可以停放私人汽車(chē)之外，其它的房子，不管是聯(lián)排別墅或多層公寓樓，住房和停車(chē)位都不配套，開(kāi)發(fā)商就要修建停車(chē)位，房子和停車(chē)位是要分別購(gòu)買(mǎi)的。不同的地產(chǎn)公司有不同的停車(chē)位銷(xiāo)售政策，和銷(xiāo)售公寓樓一樣，停車(chē)位購(gòu)買(mǎi)的也是股份。舉例來(lái)說(shuō)，一個(gè)物業(yè)里共有100個(gè)停車(chē)位，總股本為100%，客戶購(gòu)買(mǎi)其中一個(gè)停車(chē)位就是買(mǎi)了1%的股份，物業(yè)公司按照股份對(duì)這些停車(chē)位進(jìn)行營(yíng)運(yùn)，業(yè)主可以停放自己的汽車(chē)，也可以租賃給別人停放汽車(chē)。如果用于自己停車(chē)，業(yè)主每個(gè)月都要繳納停車(chē)位的管理費(fèi)；如果租賃給別人停放汽車(chē)，承租人會(huì)繳納租金。100個(gè)停車(chē)位所產(chǎn)生的維護(hù)費(fèi)用、租金、管理費(fèi)和修理費(fèi)都會(huì)在年終結(jié)算，虧損或者盈余也要按照每個(gè)股份持有者的比例來(lái)清算。

買(mǎi)一個(gè)停車(chē)位（1%股份）的業(yè)主，在停車(chē)庫(kù)產(chǎn)生10000歐元管理費(fèi)用的情況下，業(yè)主就要繳付100歐元。實(shí)際上，用于停車(chē)位的費(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于100歐元，一般地說(shuō)，每個(gè)停車(chē)位的總成本大約為5萬(wàn)歐元。停車(chē)位和公寓大樓是一起的，在物業(yè)公司管理下，會(huì)把停車(chē)位的維修等費(fèi)用和公寓產(chǎn)生的費(fèi)用算在一起，由于公寓也是股份制，每個(gè)股東平分下來(lái)以后，價(jià)格就不那么貴了，它最終會(huì)算在公寓費(fèi)用或維修費(fèi)用中，或通過(guò)稅收來(lái)支付。這里的稅收，是指出租公寓獲得的盈利，這種固定資產(chǎn)出租盈利，稅率大約是28%。

在赫爾辛基每年大約只要5萬(wàn)歐元，業(yè)主就可以得到出行即服務(wù)國(guó)際集團(tuán)提供的“無(wú)限套餐”服務(wù)，滿足8年以上的出行需求。在這8年時(shí)間里，業(yè)主可以省下?lián)碛泻捅ｐB(yǎng)一輛私人汽車(chē)的費(fèi)用，平均每月為500歐元。在這個(gè)新的開(kāi)發(fā)項(xiàng)目中，把預(yù)留的車(chē)位用于住房或公園建設(shè)，可為業(yè)主節(jié)省一大筆錢(qián)。顯然，出行不是一個(gè)單獨(dú)的成本問(wèn)題，它作為一項(xiàng)服務(wù)可以與住宅一起提供。先決條件是要有可信賴的出行即服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施：必須是快速、方便和有彈性的，無(wú)論罷工、破產(chǎn)或流行，要發(fā)展這樣的基礎(chǔ)設(shè)施，需要我們從未見(jiàn)過(guò)的規(guī)模。

這就是出行即服務(wù)國(guó)際集團(tuán)正在探索的可能未來(lái)場(chǎng)景之一。2020年與世界頂級(jí)房地產(chǎn)公司之一的三井不動(dòng)產(chǎn)（Mitsui Fudosan）建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，三井不動(dòng)產(chǎn)也是出行即服務(wù)國(guó)際集團(tuán)的投資者之一，他們正在大東京地區(qū)共同探索，如果把出行即服務(wù)包含在公寓租賃協(xié)議中，它意味著什么？

在傳統(tǒng)的治療中,主要是采用口服藥物的方式進(jìn)行治療。其中,抗組胺藥物,是使用最廣泛的藥物。但在一些研究中表明并未找到充足的證明,證明抗組胺藥物可有效改善患者出現(xiàn)瘙癢和皮膚損壞。并且經(jīng)過(guò)資料庫(kù)中相關(guān)資料的查詢中,現(xiàn)有的報(bào)道大多是在研究抗組胺藥物使用過(guò)程中的有效性,而不能將其做且評(píng)估抗組胺藥物本身療效的依據(jù)。但是在治療的過(guò)程中發(fā)現(xiàn),一些重度的特應(yīng)性皮炎患者對(duì)于常規(guī)的口服藥物治療方式并不十分敏感,其臨床治療效果相對(duì)較低。因此,必須要在此基礎(chǔ)上,應(yīng)用糖皮質(zhì)激素或免疫抑制劑等藥物治療的利弊進(jìn)行綜合的考慮和研究。

出行即服務(wù)國(guó)際集團(tuán)和三井不動(dòng)產(chǎn)公司有一個(gè)出行即服務(wù)的合作項(xiàng)目“地產(chǎn)X 出行即服務(wù)”。具體計(jì)劃是，三井公司在東京地區(qū)的開(kāi)發(fā)項(xiàng)目中，提供出行即服務(wù)國(guó)際集團(tuán)的出行即服務(wù)業(yè)務(wù)，要把出租車(chē)、巴士、出租自行車(chē)等多種交通工具公司集成到出行即服務(wù)國(guó)際集團(tuán)的應(yīng)用中，通過(guò)為居住在共管公寓的業(yè)主提供一種應(yīng)用程序解決方案，包含在公寓的租賃協(xié)議里面，或由三井公司向業(yè)主推薦使用，以這樣的方式使用共享的私人汽車(chē)、巴士和自行車(chē)來(lái)增加其出行便利性，從而取代私人汽車(chē)。在共管公寓中，提供共享汽車(chē)和共享單車(chē)，供業(yè)主出行使用。Whim提供1.2萬(wàn)日元支付1萬(wàn)日元、6000日元支付5000日元、2400日元支付2000日元的信用，業(yè)主可用于共享汽車(chē)、共享單車(chē)、巴士和出租車(chē)的費(fèi)用。

所有準(zhǔn)備就緒后，出行即服務(wù)國(guó)際集團(tuán)計(jì)劃逐步減少停車(chē)場(chǎng)，為大型公園、游泳池或其它設(shè)施創(chuàng)造足夠的開(kāi)放空間。通過(guò)提供從電動(dòng)自行車(chē)到電動(dòng)踏板車(chē)，從公共交通到共乘的現(xiàn)代出行方式，無(wú)論業(yè)主是去辦公室上班，還是下班回家、出門(mén)旅游，人們比以往任何時(shí)候都更容易使用多種運(yùn)輸方式。如果業(yè)主考慮擺脫擁有私人汽車(chē)和每月的停車(chē)成本，最終將獲得節(jié)省金錢(qián)和更高的生活水平。

對(duì)于像三井不動(dòng)產(chǎn)這樣的戰(zhàn)略合作伙伴來(lái)說(shuō)，這不是什么大問(wèn)題，這個(gè)項(xiàng)目的目的是為城市發(fā)展尋找新的商業(yè)模式。如果商業(yè)模式可行，像三井不動(dòng)產(chǎn)這樣的運(yùn)營(yíng)商將擁有強(qiáng)大的實(shí)力和戰(zhàn)略能力，從幾個(gè)家庭擴(kuò)展到整個(gè)社區(qū)（例如50萬(wàn)人），從房地產(chǎn)的角度來(lái)看，出行即服務(wù)還可以為城市增值。

在更高層次上，出行即服務(wù)的體驗(yàn)生態(tài)系統(tǒng)由以下部分組成：運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸服務(wù)、運(yùn)輸信息和支付服務(wù)。在這個(gè)生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)，所有不同的運(yùn)輸方式和參與者都有一個(gè)共同的目標(biāo)，即提供無(wú)縫的出行體驗(yàn)，旨在通過(guò)利用每種服務(wù)的優(yōu)勢(shì)來(lái)改善運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。此外，其它參與者，例如地方管理當(dāng)局或數(shù)據(jù)管理公司，也可以參與合作來(lái)實(shí)現(xiàn)服務(wù)的運(yùn)營(yíng)并提高效率。

新的體驗(yàn)生態(tài)系統(tǒng)由四個(gè)要素組成：（1）服務(wù)提供商； （2）企業(yè)對(duì)企業(yè)（B2B）平臺(tái)； （3）出行代理商；（4）旅客。這個(gè)生態(tài)系統(tǒng)是在2016年針對(duì)芬蘭坦佩雷地區(qū)的出行即服務(wù)項(xiàng)目提出來(lái)的，項(xiàng)目的目標(biāo)是將現(xiàn)有和未來(lái)的出行服務(wù)與當(dāng)?shù)氐墓步煌ㄟ\(yùn)輸服務(wù)進(jìn)行整合。

出行服務(wù)水平以及公共監(jiān)管水平在生態(tài)系統(tǒng)中發(fā)揮著最重要的作用，即地方和政府主管部門(mén)（如交通運(yùn)輸部和機(jī)構(gòu)、城市規(guī)劃部門(mén)、安全和道路機(jī)構(gòu)）以及出行即服務(wù)運(yùn)營(yíng)商、運(yùn)輸服務(wù)提供商。

美國(guó)人約瑟夫·派恩（B. Joseph Pine II）和 詹 姆 斯·H·吉 爾 莫 爾（James H. Gilmore）首次使用體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)（Experience Economy, 1998），把 這 個(gè)概念作為品牌與客戶聯(lián)系并確?？蛻糁艺\(chéng)度的新途徑，認(rèn)為體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)描述為繼農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)，工業(yè)經(jīng)濟(jì)和最新的服務(wù)經(jīng)濟(jì)之后的下一種經(jīng)濟(jì)。許多人在研究這個(gè)概念。派恩和吉爾莫爾認(rèn)為，企業(yè)必須為客戶策劃難忘的活動(dòng)，而記憶本身就是產(chǎn)品：“體驗(yàn)”。更高級(jí)的體驗(yàn)企業(yè)可以開(kāi)始為體驗(yàn)所提供的“轉(zhuǎn)換”的價(jià)值付費(fèi)。他們認(rèn)為，這是企業(yè)在投入之外的附加值的自然發(fā)展。盡管體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)的概念最初集中在商業(yè)上，但它已經(jīng)涉及旅游，建筑，護(hù)理，城市規(guī)劃和其他領(lǐng)域。體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)也被認(rèn)為是客戶體驗(yàn)管理的主要基礎(chǔ)。

《哈佛商業(yè)評(píng)論》鼓勵(lì)讀者在兩個(gè)維度上思考體驗(yàn)。第一種是客戶參與，品牌現(xiàn)在與客戶互動(dòng)，共同創(chuàng)造。體驗(yàn)的第二個(gè)維度描述的是一種聯(lián)系，即環(huán)境關(guān)系，它將客戶與一個(gè)特定的地點(diǎn)、事件甚至一款應(yīng)用聯(lián)系在一起。

雖然體驗(yàn)本身缺乏可見(jiàn)性，但人們?nèi)匀环浅Ｏ蛲w驗(yàn)所包含的價(jià)值，如果將個(gè)人置于每一次體驗(yàn)的核心，這些價(jià)值能夠保持很長(zhǎng)的時(shí)間。這種體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)，可以實(shí)現(xiàn)從擁有汽車(chē)到使用汽車(chē)的過(guò)渡。在這種情況下，需要支持將不同的服務(wù)整合到一個(gè)無(wú)縫的行程計(jì)劃、預(yù)訂、執(zhí)行和付款服務(wù)中。此外，由于大多數(shù)私人汽車(chē)的所有權(quán)已被車(chē)隊(duì)所有權(quán)所取代，這些車(chē)隊(duì)需要由服務(wù)提供商進(jìn)行監(jiān)控（通過(guò)遠(yuǎn)程信息處理），進(jìn)行管理和維護(hù)。同樣，也需要監(jiān)視和管理汽車(chē)所需的特定基礎(chǔ)設(shè)施，在這兩種情況下，出行即服務(wù)的平臺(tái)架構(gòu)都必須足夠靈活以容納多個(gè)供應(yīng)商、系統(tǒng)和技術(shù)。

從經(jīng)濟(jì)學(xué)上來(lái)講，為什么收費(fèi)？對(duì)無(wú)差異原材料收費(fèi)是農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)時(shí)代經(jīng)營(yíng)的企業(yè)；對(duì)有形物品收費(fèi)是在工業(yè)經(jīng)濟(jì)時(shí)代經(jīng)營(yíng)的企業(yè)；對(duì)無(wú)形活動(dòng)收費(fèi)是在服務(wù)經(jīng)濟(jì)時(shí)代經(jīng)營(yíng)的企業(yè)。但是，對(duì)客戶與它一起消費(fèi)的時(shí)間收取費(fèi)用，它就是體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的企業(yè)。在這個(gè)意義上來(lái)講，出行即服務(wù)必然轉(zhuǎn)向大規(guī)模定制化，以需求來(lái)帶動(dòng)供應(yīng)。那么個(gè)性化定制就是至關(guān)重要的，而大規(guī)模定制（有效地為客戶提供獨(dú)特服務(wù)）則可以降低參與成本。

出行即服務(wù)要找到明確的收費(fèi)方法。要求消費(fèi)者為他們?cè)谀承┑胤交蚴录ǖ某鲂蟹?wù)支付費(fèi)用，不僅能使出行體驗(yàn)成為一種獨(dú)特的經(jīng)濟(jì)供應(yīng)，而且提供新的收入增長(zhǎng)來(lái)源。當(dāng)然，出行即服務(wù)應(yīng)該有基于付費(fèi)能力的差異化提供不同層次的出行服務(wù)，并開(kāi)發(fā)出針對(duì)不同用戶的付費(fèi)層級(jí)和體驗(yàn)。

公共交通傳播專家王健早在1992年就出版了《交通美學(xué)：理論與實(shí)踐》，他認(rèn)為交通運(yùn)輸不僅具有滿足客觀要求的物理結(jié)構(gòu)或功能，同時(shí)還具有美化人類(lèi)生活的審美意義，王健嘗試性地對(duì)交通美學(xué)的概念進(jìn)行了學(xué)術(shù)定義：交通美學(xué)把技術(shù)與藝術(shù)、自然科學(xué)與美學(xué)、創(chuàng)造與制造結(jié)合起來(lái)，讓藝術(shù)的形象充分表現(xiàn)科學(xué)技術(shù)的內(nèi)容，公路結(jié)構(gòu)合理、外觀優(yōu)美、適應(yīng)地形, 為司機(jī)和旅客提供視覺(jué)的舒適感； 汽車(chē)造型美觀、色彩漂亮、為司機(jī)和旅客提供舒適的乘坐條件，以產(chǎn)生美好的感覺(jué)；合理的交通控制、適當(dāng)?shù)臉?biāo)志、標(biāo)線和交通控制設(shè)施把道路上行駛的汽車(chē)協(xié)調(diào)起來(lái)，保證汽車(chē)運(yùn)輸安全、迅速和舒適。王健討論人類(lèi)交通活動(dòng)中的愉快體驗(yàn)，與體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)學(xué)有許多異曲同工之妙。出行即服務(wù)是一種體驗(yàn)創(chuàng)新，出行服務(wù)存在于個(gè)體購(gòu)買(mǎi)者之外，出行體驗(yàn)卻發(fā)生在他們心里。

王健把交通的美學(xué)本質(zhì)與交通各組成要素的功能和美學(xué)原則結(jié)合起來(lái)，希望能為現(xiàn)代社會(huì)提供優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù)，完成這項(xiàng)任務(wù)不僅與提高交通工具的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)有關(guān)，而且與提高出行的美學(xué)質(zhì)量密切相關(guān)，當(dāng)然也與經(jīng)濟(jì)能力有關(guān)。在任何交通系統(tǒng)中，各組成要素都具有一個(gè)共同的特征，那就是盡可能地服從自然的法則（功能要求），同時(shí)又都只有美學(xué)的表現(xiàn)力。

討論出行即服務(wù)，總會(huì)冒出是先存在雞或蛋的問(wèn)題。沒(méi)有強(qiáng)大的供應(yīng)，需求就不會(huì)發(fā)展，反之亦然。出行即服務(wù)與地產(chǎn)的整合可能極大地改變新鄰居的構(gòu)建方式，以及它們的構(gòu)建地點(diǎn)。通過(guò)出行即服務(wù)解決方案進(jìn)行的新地產(chǎn)開(kāi)發(fā)不再依賴于交通干線，即住宅不必位于鐵路或公路旁，這對(duì)房地產(chǎn)分區(qū)的可能性和商業(yè)規(guī)則都具有巨大的影響。

與王健討論出行即服務(wù)與房地產(chǎn)或新區(qū)開(kāi)發(fā)的話題，知道中國(guó)政府和城市當(dāng)局已在鼓勵(lì)公共交通導(dǎo)向開(kāi)發(fā)（TOD），放寬某些限制和要求換取開(kāi)發(fā)商在靠近交通樞紐或地鐵站的地方建造房屋。如果地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商可以為居民提供出行即服務(wù)，使用私人汽車(chē)的人會(huì)更少、碳足跡會(huì)更低、居民設(shè)施會(huì)更好；不論是否靠近公共交通，同樣可以利用政府的鼓勵(lì)措施。

房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商是否可以利用資產(chǎn)負(fù)債表來(lái)抵御短期需求預(yù)測(cè)風(fēng)暴?開(kāi)發(fā)商如果找到一種方法可利用居民出行模式數(shù)據(jù)來(lái)準(zhǔn)確預(yù)測(cè)出行需求會(huì)怎樣?開(kāi)發(fā)商如果在住宅組合中與出行聯(lián)網(wǎng)又會(huì)怎樣?開(kāi)發(fā)商如果超越所有權(quán)界限，組建出行聯(lián)盟來(lái)強(qiáng)化出行需求且更均衡地匹配供需情況會(huì)如何?開(kāi)發(fā)商如果提供出行選擇生態(tài)系統(tǒng)，匹配居民的出行距離和頻率又會(huì)怎么樣?

顧曼

芬蘭于韋斯屈萊大學(xué)通訊系研究員，奧盧大學(xué)通信專業(yè)碩士，在諾基亞手機(jī)部門(mén)和網(wǎng)絡(luò)部門(mén)工作多年，擁有移動(dòng)和通信領(lǐng)域的研發(fā)和管理經(jīng)驗(yàn)，近年參與出行即服務(wù)相關(guān)領(lǐng)域工作。

王健說(shuō)：面向地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商的出行即服務(wù)方案可能非常有效地解決最后一公里問(wèn)題，為公共交通服務(wù)不足的地區(qū)居民提供有效的交通方式，這對(duì)居民和整個(gè)城市都是福音，還將為公共交通服務(wù)不足的地區(qū)居民節(jié)省在其它情況下需要用購(gòu)買(mǎi)私人汽車(chē)的錢(qián)。一些城市的試點(diǎn)項(xiàng)目，有企業(yè)把用于汽車(chē)租賃和車(chē)隊(duì)的資金進(jìn)行杠桿化，補(bǔ)貼員工使用出行即服務(wù)；同樣情況也可能發(fā)生在地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商身上：通過(guò)減少街道停車(chē)場(chǎng)的建筑開(kāi)支，并利用這些空間建造額外的單元，可以把節(jié)省的錢(qián)用于開(kāi)發(fā)出行即服務(wù)作為居民的便利設(shè)施。

因此，出行即服務(wù)是通過(guò)增加連接性來(lái)提高屬性價(jià)值的方法。地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商依靠公共交通和道路網(wǎng)絡(luò)來(lái)吸引居民，可以為房地產(chǎn)增值。那些與公共交通或就業(yè)中心有令人羨慕聯(lián)系的房產(chǎn)價(jià)值更高，偏遠(yuǎn)地區(qū)的房產(chǎn)價(jià)值就要縮水，出行即服務(wù)可以通過(guò)引入同樣的連接性，幫助增加原本不相連的公寓的價(jià)值和吸引力，而連接性通常是開(kāi)發(fā)項(xiàng)目中心位置的特征。

簡(jiǎn)單地考慮典型家庭的交通成本，使用出行即服務(wù)相對(duì)于任何個(gè)人的支出來(lái)說(shuō)都是非常寶貴的便利設(shè)施。包括商業(yè)租戶空間在內(nèi)的大型開(kāi)發(fā)項(xiàng)目也可以從增加的出行即服務(wù)使用率帶來(lái)行人流量中獲益。開(kāi)發(fā)商已經(jīng)意識(shí)到為居民提供出行選擇的好處：許多大樓里已經(jīng)提供自行車(chē)停放架和共享汽車(chē)，除居民設(shè)施外，自行車(chē)房和共享汽車(chē)為建筑提供來(lái)自停車(chē)位的額外收益，出行即服務(wù)可以類(lèi)似地操作，可伸縮地跨越發(fā)展而不是特定的點(diǎn)，其收益為指數(shù)級(jí)的。

從地產(chǎn)銷(xiāo)售角度來(lái)看，以上觀點(diǎn)都很正確：家庭通過(guò)使用出行即服務(wù)平臺(tái)購(gòu)買(mǎi)地產(chǎn)所節(jié)省的費(fèi)用將隨著時(shí)間的推移而增加；從開(kāi)發(fā)商角度來(lái)看，出行即服務(wù)可提供繼續(xù)從購(gòu)買(mǎi)地產(chǎn)的居民中獲利的方式。

房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商可以認(rèn)真考慮把資產(chǎn)負(fù)債表作為出行即服務(wù)的基石，與出行服務(wù)初創(chuàng)企業(yè)合作開(kāi)發(fā)出行即服務(wù)應(yīng)用程序，然后利用居民數(shù)據(jù)、規(guī)模和物理設(shè)施，創(chuàng)建分層的預(yù)付費(fèi)計(jì)劃，為居民提供更好的出行選擇，減少交通擁堵，改善其投資組合的可持續(xù)性。

什么樣的生活方式改變是令人期望的？答案就是可持續(xù)性的，它同時(shí)也提供精彩的商業(yè)機(jī)會(huì)。正如王健所說(shuō)：所有這些都是可能的，同時(shí)還能多方盈利。