基于層次分析與GIS方法的漢冶萍鐵路沿線景觀評(píng)價(jià)

陳 茹,姬 琳,夏 鵬

(1.中國地質(zhì)大學(xué)(武漢)藝術(shù)與傳媒學(xué)院，湖北 武漢 430074；2.黃石市工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)中心，湖北 黃石 435001)

景觀評(píng)價(jià)始于20世紀(jì)50年代的歐美國家，20世紀(jì)70年代前后，美國產(chǎn)生了林務(wù)局風(fēng)景視覺管理系統(tǒng)(VMS)、土地管理局視覺資源管理(VRM)、土壤保護(hù)局景觀資源管理(LRM)和聯(lián)邦公路局視覺影響評(píng)價(jià)(VIA)4個(gè)被廣泛運(yùn)用的景觀視覺質(zhì)量評(píng)價(jià)系統(tǒng)；英國學(xué)者提出了包括自然、文化和社會(huì)，感知與美學(xué)三個(gè)體系在內(nèi)的景觀特征評(píng)價(jià)指標(biāo)環(huán)，建立了一種基于公眾參與的地理信息系統(tǒng)評(píng)價(jià)方法。除此之外，國外景觀評(píng)價(jià)也在實(shí)踐方面出現(xiàn)精細(xì)化的發(fā)展趨勢(shì)，如運(yùn)用GIS技術(shù)判斷景觀類型與斑塊建立評(píng)價(jià)體系或?qū)⑵渑c攝影技術(shù)結(jié)合，目前已逐步形成一些較為固定的操作方法和模式。

我國的景觀評(píng)價(jià)起步略晚，1985年國務(wù)院頒布的《風(fēng)景名勝區(qū)管理暫行條例》是我國首次從國家層面出臺(tái)法案法規(guī)對(duì)景觀資源進(jìn)行規(guī)范化管理。隨后我國相關(guān)的政策陸續(xù)出臺(tái)，我國一些學(xué)者和相關(guān)從業(yè)人員也開始展開了對(duì)景觀評(píng)價(jià)理論的研究。如陸兆蘇等提出了風(fēng)景評(píng)價(jià)的定量化方法；湯小敏等總結(jié)了景觀分類與評(píng)價(jià)的生態(tài)原則；劉濱誼等從鄉(xiāng)村景觀評(píng)價(jià)入手闡述了其概念，并建立了相應(yīng)的評(píng)價(jià)體系；王保忠等探討了景觀資源美學(xué)評(píng)價(jià)的理論與方法。在實(shí)踐方面，我國學(xué)者采用多種方法對(duì)景觀進(jìn)行了綜合評(píng)價(jià)。如早期的模糊綜合評(píng)判法和模糊積分法，以及基于遺產(chǎn)轉(zhuǎn)型建構(gòu)的綜合評(píng)價(jià)模型。近年來，隨著景觀評(píng)價(jià)理論研究的深入以及相關(guān)技術(shù)的更新發(fā)展，景觀評(píng)價(jià)方法也越來越全面和科學(xué)。例如：結(jié)合層次分析法和模糊數(shù)學(xué)法，建立的景觀功能、安全功能和生態(tài)效益的公路綠化景觀評(píng)價(jià)方法；通過層次分析法與GIS技術(shù)結(jié)合建立的景觀綜合評(píng)價(jià)體系；基于景觀評(píng)價(jià)構(gòu)建的城市工業(yè)遺產(chǎn)GIS數(shù)據(jù)庫；等等。

雖然我國當(dāng)前對(duì)景觀評(píng)價(jià)領(lǐng)域的研究有所突破，但對(duì)鐵路沿線景觀評(píng)價(jià)方面的研究卻少之又少，更未形成系統(tǒng)化、理論化的研究體系。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生態(tài)意識(shí)的提高，火車作為人們出行廣為使用的交通工具，其沿線景觀也越來越受人們的關(guān)注，而僅僅從功能上考慮鐵路建設(shè)已經(jīng)不能滿足時(shí)代的需要，道路美學(xué)、綠色鐵路等意識(shí)也漸漸走進(jìn)人們的視野。因此，本文對(duì)以漢冶萍鐵路為研究對(duì)象，通過對(duì)其沿線景觀資源的調(diào)查與構(gòu)成要素分類，結(jié)合其沿線周邊鐵路工業(yè)遺產(chǎn)地的相關(guān)資料，對(duì)鐵路沿線景觀展開了研究，并綜合運(yùn)用環(huán)境美學(xué)、規(guī)劃設(shè)計(jì)學(xué)、恢復(fù)生態(tài)學(xué)等多學(xué)科知識(shí)，探索解決目前漢冶萍鐵路工業(yè)遺產(chǎn)部分資源浪費(fèi)的問題，力求為鐵路沿線景觀今后的發(fā)展和生態(tài)恢復(fù)提供一定的理論指導(dǎo)與建議。

1 研究區(qū)概況

漢冶萍鐵路位于湖北省黃石市，是我國目前保存歷史最早且使用時(shí)間最長的城市軌道鐵路。漢冶萍鐵路總長22.8 km，呈東西向穿過黃石市主城區(qū)，與城市主干道沿湖路平行，連接著黃石各個(gè)重要的工礦企業(yè)、礦區(qū)和港口。該鐵路起自鐵山區(qū)，終至石灰窯江邊，設(shè)有鐵山、新豐(后改為盛洪卿)、下陸驛、李家坊、石灰窯，共5個(gè)站點(diǎn)，見圖1。漢冶萍鐵路曾是黃石與外界聯(lián)系的重要交通工具，不僅有客運(yùn)功能，也是工業(yè)原料輸入以及礦石等材料輸出的主要運(yùn)輸方式。

圖1 黃石漢冶萍鐵路沿線遙感影像(圖片來源:高分二號(hào)衛(wèi)星影像截圖)

隨著社會(huì)的進(jìn)步、科技的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸技術(shù)也隨之不斷升級(jí)，加之城市規(guī)模的擴(kuò)大，如今黃石市的城市格局較之前相比也發(fā)生了巨大的變化，曾經(jīng)的車站有的已經(jīng)被廢棄，有的被改造重建。盡管近年來人們對(duì)漢冶萍鐵路的關(guān)注度有所提升，湖北省政府也將漢冶萍鐵路及其沿線遺留的工業(yè)遺產(chǎn)資源一起列為黃石工業(yè)遺產(chǎn)片區(qū)，但仍有部分與鐵路相關(guān)的工業(yè)遺產(chǎn)資源及附屬建筑未能得到合理的保護(hù)，對(duì)這些遺產(chǎn)價(jià)值的整體性認(rèn)知也比較缺乏。因此，有必要對(duì)黃石漢冶萍鐵路沿線的景觀展開研究。

2 數(shù)據(jù)收集與處理

黃石漢冶萍鐵路數(shù)據(jù)資料的來源主要包括兩個(gè)方面：一是通過實(shí)地調(diào)研獲取的數(shù)據(jù)；二是通過相關(guān)部門、史料文獻(xiàn)、網(wǎng)站等搜集的相關(guān)數(shù)據(jù)。其中，遙感影像數(shù)據(jù)以我國自主研制的高分二號(hào)(GF-2)衛(wèi)星影像作為信息源。此外，研究區(qū)數(shù)字高程地圖是根據(jù)2019年數(shù)字地形圖中等高線和高程點(diǎn)，對(duì)其進(jìn)行數(shù)據(jù)提取并利用ArcGIS 10.0生成研究區(qū)數(shù)字高程模型(DEM)數(shù)據(jù)，精度為30 m×30 m。在對(duì)黃石漢冶萍鐵路沿線經(jīng)過多次實(shí)地調(diào)研后，結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況和景觀生態(tài)學(xué)等相關(guān)理論知識(shí)，本文將黃石漢冶萍鐵路沿線景觀的構(gòu)成要素分為本體景觀、自然景觀和人文景觀三大類，并從中挑選出19個(gè)重要景觀點(diǎn)，它們依次分布于漢冶萍鐵路沿線500m范圍內(nèi)，在對(duì)整個(gè)研究區(qū)域景觀進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)的同時(shí)，同時(shí)邀請(qǐng)專家著重對(duì)19個(gè)重要景觀點(diǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià)打分，最后對(duì)最終的景觀綜合評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行分級(jí)，繪制出黃石漢冶萍鐵路沿線主要景觀分布圖，見圖2。

圖2 黃石漢冶萍鐵路沿線數(shù)字高程模型和主要景觀分布圖

3 鐵路沿線景觀評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立

3.1 鐵路沿線景觀評(píng)價(jià)的層次性

通常情況下，參與景觀評(píng)價(jià)的評(píng)價(jià)主體不同，采用的評(píng)價(jià)方法和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)也不相同，也會(huì)得到不同的評(píng)價(jià)結(jié)果。因此，針對(duì)鐵路沿線景觀評(píng)價(jià)所涉及的眾多評(píng)價(jià)指標(biāo)，需要利用層次分析法進(jìn)行多層次的分析，以幫助我們更全面、合理地對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行分類，以便更好地完成最終的景觀評(píng)價(jià)工作。

3.2 鐵路沿線景觀評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取與評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立

在景觀評(píng)價(jià)中，評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建直接影響到最終評(píng)價(jià)結(jié)果的合理性，故需要全面、合理地確定各評(píng)價(jià)指標(biāo)因子。本文在充分考慮鐵路沿線景觀特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，采用綜合分析法與專家咨詢法相結(jié)合的指標(biāo)篩選方法，并結(jié)合鐵路沿線景觀構(gòu)成要素和道路景觀三元論，最終確定了景觀視覺美學(xué)、景觀生態(tài)環(huán)境、景觀人文環(huán)境和景觀功能為鐵路沿線景觀評(píng)價(jià)的四個(gè)方面；同時(shí)，采用專家咨詢法，以調(diào)查問卷的形式邀請(qǐng)相關(guān)專家對(duì)指標(biāo)進(jìn)行初選；最終，經(jīng)綜合考慮并根據(jù)專家意見，保留符合標(biāo)準(zhǔn)且專家認(rèn)可的指標(biāo)，剔除一些無法合理反映評(píng)價(jià)對(duì)象的指標(biāo)。鐵路沿線景觀評(píng)價(jià)指標(biāo)體系建立的流程(見圖3)如下：

圖3 鐵路沿線景觀評(píng)價(jià)指標(biāo)體系建立的流程

(1) 鐵路沿線景觀評(píng)價(jià)指標(biāo)初選。本文采取綜合分析法進(jìn)行指標(biāo)初選，在整理總結(jié)人文環(huán)境學(xué)者在該領(lǐng)域相關(guān)研究成果的基礎(chǔ)上，通過文獻(xiàn)查詢和專家咨詢征集到36個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)因子。并根據(jù)層次分析法原理，將景觀視覺美學(xué)、景觀生態(tài)環(huán)境、景觀人文環(huán)境和景觀功能作為準(zhǔn)則層，以初選的36個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)因子作為具體評(píng)價(jià)指標(biāo)，得到了黃石漢冶萍鐵路沿線景觀評(píng)價(jià)指標(biāo)的初選結(jié)果，見表1。

表1 黃石漢冶萍鐵路沿線景觀評(píng)價(jià)指標(biāo)的初選結(jié)果

(2) 鐵路沿線景觀評(píng)價(jià)指標(biāo)的篩選與評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建。根據(jù)以上初選的36個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)因子，邀請(qǐng)15位該領(lǐng)域研究的相關(guān)專家和20位景觀及環(huán)評(píng)專業(yè)的師生對(duì)初選指標(biāo)進(jìn)行賦值打分。賦值在“1～7”區(qū)間內(nèi)，其中 “1”表示所評(píng)價(jià)指標(biāo)因子的重要性最低；“7”表示所評(píng)價(jià)指標(biāo)因子的重要性最高。通常情況下，被選的評(píng)價(jià)指標(biāo)數(shù)量為預(yù)選的1.5倍，也就是從36個(gè)被選指標(biāo)中需要剔除三分之一，剩下的三分之二(24個(gè))作為選中的指標(biāo)個(gè)數(shù)。然后，在初選指標(biāo)的基礎(chǔ)上，將剩余的24個(gè)指標(biāo)作為復(fù)選指標(biāo)，仍然采用問卷調(diào)查的方式向?qū)＜易稍円庖姡粗鹨幌蛏鲜?5位專業(yè)人士征詢意見，并以總分從高到低的順序截取16個(gè)指標(biāo)。這些指標(biāo)是從專業(yè)的角度出發(fā)，結(jié)合系統(tǒng)性、科學(xué)性、可操作性等原則，最終遴選出的在鐵路沿線景觀評(píng)價(jià)中具有代表性且有助于后續(xù)實(shí)踐操作的指標(biāo)。在此基礎(chǔ)上，采用層次分析法逐層遞進(jìn)，構(gòu)建了鐵路沿線景觀評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的層次結(jié)構(gòu)，見圖4。

圖4 鐵路沿線景觀評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的層次結(jié)構(gòu)

3.3 基于AHP法的評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重確定

在評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中，計(jì)算出的各評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重是否合理將對(duì)最終得出的評(píng)價(jià)結(jié)果產(chǎn)生直接的影響。因此，確定評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重是評(píng)價(jià)結(jié)果科學(xué)性的前提。在鐵路沿線景觀評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重確定的過程中，首先建立鐵路沿線景觀評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的層次結(jié)構(gòu)；然后構(gòu)建兩兩比較的判斷矩陣，即采用1～9標(biāo)度法對(duì)任意兩兩要素相對(duì)比較評(píng)分，構(gòu)造出單層次的判斷矩陣與層次總排序并進(jìn)行一致性的檢驗(yàn)；最后可得出黃石漢冶萍鐵路沿線景觀評(píng)價(jià)各指標(biāo)因子的權(quán)重排序結(jié)果，見表2和表3。

表2 黃石漢冶萍鐵路沿線景觀評(píng)價(jià)各層判斷矩陣及權(quán)重

表3 黃石漢冶萍鐵路沿線景觀評(píng)價(jià)指標(biāo)總權(quán)重及層次總排序計(jì)算結(jié)果

4 基于GIS模糊綜合評(píng)判的漢冶萍鐵路沿線景觀綜合評(píng)價(jià)

在評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建后，讓各指標(biāo)在GIS中實(shí)現(xiàn)量化是漢冶萍鐵路沿線景觀評(píng)價(jià)的關(guān)鍵，本文借助GIS技術(shù)分別從景觀視覺美學(xué)、景觀生態(tài)環(huán)境、景觀人文環(huán)境和景觀功能四個(gè)方面入手，對(duì)漢冶萍鐵路沿線景觀進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。

4.1 景觀視覺美學(xué)評(píng)價(jià)

視覺敏感度是景觀視覺美學(xué)的重要衡量方面，因此對(duì)漢冶萍鐵路沿線景觀視覺美學(xué)的評(píng)價(jià)主要參考景觀視覺敏感度的標(biāo)準(zhǔn)，分別從相對(duì)視距、相對(duì)坡度、視覺機(jī)率、醒目程度和景觀特殊性這五個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)因子展開，即利用Arcgis 10.0對(duì)研究區(qū)整體及主要研究區(qū)域的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，根據(jù)各評(píng)價(jià)指標(biāo)因子權(quán)重大小并通過疊加分析，可得出研究區(qū)景觀視覺美學(xué)的綜合評(píng)價(jià)結(jié)果，見圖5。具體操作如下。

(1) 相對(duì)視距：乘客一般主要在列車上對(duì)鐵路沿線景觀進(jìn)行觀賞，因此乘客與景觀之間距離的大小可以直觀地影響乘客的視覺體驗(yàn)感受，按照近景帶、中景帶、遠(yuǎn)景帶和鮮見帶4個(gè)景觀帶等級(jí)對(duì)漢冶萍鐵路沿線景觀視覺美學(xué)的相對(duì)視距區(qū)間進(jìn)行劃分，通過GIS中緩沖區(qū)分析功能，可獲得研究區(qū)相對(duì)視距景觀視覺敏感度分級(jí)圖，見圖5(a)。

圖5 黃石漢冶萍鐵路沿線景觀視覺美學(xué)評(píng)價(jià)分級(jí)圖

(2) 相對(duì)坡度：鐵路沿線景觀表面相對(duì)于鐵路游客視線之間的坡度越大，該景觀被乘客觀測(cè)到和被注意到的可能性就越大。根據(jù)漢冶萍鐵路沿線地形特征情況，利用GIS技術(shù)，將研究區(qū)景觀帶分為四級(jí)敏感區(qū)、三級(jí)敏感區(qū)、二級(jí)敏感區(qū)和一級(jí)敏感區(qū)4個(gè)等級(jí)，可獲得研究區(qū)相對(duì)坡度景觀視覺敏感度分級(jí)圖，見圖5(b)。

(3) 視覺機(jī)率：在鐵路線上每隔100m取一個(gè)觀景點(diǎn)，在ArcGIS視域分析的基礎(chǔ)上獲得分布在觀景線上景點(diǎn)被游客觀察到的次數(shù)。通過對(duì)觀察次數(shù)的重分類，利用GIS技術(shù)，將研究區(qū)分為不可見區(qū)、低可見區(qū)、中可見區(qū)和高可見區(qū)4個(gè)等級(jí)，可獲得研究區(qū)視覺機(jī)率景觀視覺敏感度分級(jí)圖，見圖5(c)。

(4) 醒目程度：以調(diào)研過程中拍攝的實(shí)景照片為基礎(chǔ)，邀請(qǐng)5位專家對(duì)研究區(qū)內(nèi)各研究區(qū)域的醒目程度打分，利用GIS的插值分析功能，將研究區(qū)醒目度分為高醒目度、中醒目度、一般醒目度和低4個(gè)等級(jí),可獲得研究區(qū)醒目程度景觀視覺敏感度分級(jí)圖，見圖5(d)。

(5) 特殊性：邀請(qǐng)專家從是否含有珍稀生物和是否是風(fēng)景名勝區(qū)或歷史遺跡等特殊性景觀兩個(gè)方面對(duì)該指標(biāo)進(jìn)行判定，利用GIS技術(shù)的插值分析功能，將研究區(qū)景觀特殊性分為低、中、較高、高4個(gè)等級(jí)，可獲取研究區(qū)特殊性景觀視覺敏感度分級(jí)圖,見圖5(e)。

4.2 景觀生態(tài)環(huán)境評(píng)價(jià)

(1) 景觀和諧度：通常從植物與其他景觀要素如建筑、雕塑、小品等周邊環(huán)境的搭配是否和諧來判定鐵路沿線景觀的和諧度。利用GIS的插值分析功能，將研究區(qū)景觀和諧度劃分為低、中、較高、高4個(gè)等級(jí)，可獲得研究區(qū)景觀和諧度分級(jí)圖,見圖6(a)。

(2) 地形地貌多樣性：在對(duì)地形地貌多樣性的分析中，一個(gè)地區(qū)的地形變化越是復(fù)雜，對(duì)游客的吸引力就越大。通過DEM數(shù)據(jù)，在ArcGIS中直觀地提取研究區(qū)地勢(shì)起伏度，將研究區(qū)地形起伏度劃分為較小、一般、較大和大4個(gè)等級(jí)，可獲得研究區(qū)地形起伏度分級(jí)圖，見圖6(b)。

(3) 土壤侵蝕度：土壤侵蝕度越弱，代表其越穩(wěn)定，出現(xiàn)水土流失現(xiàn)象的概率就越小，對(duì)乘客視覺敏感度的破壞也越小。以預(yù)處理后的高分二號(hào)衛(wèi)星影像和DEM為主要數(shù)據(jù)源，采用多因素綜合法，選取植被覆蓋度和坡度等評(píng)價(jià)指標(biāo)因子，對(duì)研究區(qū)土壤侵蝕狀況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)將研究區(qū)土壤侵蝕度分為輕度、中度、強(qiáng)度、極強(qiáng)、劇烈5個(gè)等級(jí)，可獲得研究區(qū)土壤侵蝕度分級(jí)圖，見圖6(c)。

(4) 植被覆蓋度：植被覆蓋度對(duì)分析植被發(fā)展趨勢(shì)和維護(hù)景觀生態(tài)平衡等方面都具有重要的意義。首先通過植被指數(shù)(NDVI)的計(jì)算，得出研究區(qū)植被指數(shù)分級(jí)圖，再借助GIS的柵格計(jì)算器功能，將研究區(qū)植被覆蓋度分為低、中、較高、高 4個(gè)等級(jí)，可獲得研究區(qū)植被覆蓋度分級(jí)圖，見圖6(d)。

圖6 黃石漢冶萍鐵路沿線景觀生態(tài)環(huán)境評(píng)價(jià)分級(jí)圖

4.3 景觀人文環(huán)境評(píng)價(jià)

對(duì)于鐵路沿線景觀人文環(huán)境評(píng)價(jià)部分，根據(jù)漢冶萍鐵路沿線景觀的特點(diǎn)以及研究區(qū)的實(shí)際情況，選取了城鎮(zhèn)景觀、田園景觀、沿線著名旅游景點(diǎn)和故事性及文化內(nèi)涵4個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)因子對(duì)研究區(qū)域展開評(píng)價(jià)，并邀請(qǐng)10位專家學(xué)者根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地調(diào)研照片、航拍錄像以及搜集的相關(guān)文字資料進(jìn)行綜合考評(píng)后打分，滿分為10分。選取專家給出的平均分作為研究區(qū)最終人文景觀環(huán)境狀況的綜合評(píng)分，并將最終的打分結(jié)果輸入GIS，利用其插值分析功能，可獲得研究區(qū)的田園景觀分級(jí)圖、城鎮(zhèn)景觀分級(jí)圖、著名景點(diǎn)分級(jí)圖和故事性及文化內(nèi)涵分級(jí)圖，見圖7。

圖7 黃石漢冶萍鐵路沿線景觀人文環(huán)境評(píng)價(jià)分級(jí)圖

4.4 景觀功能評(píng)價(jià)

對(duì)于鐵路沿線景觀功能評(píng)價(jià)部分，根據(jù)漢冶萍鐵路沿線景觀的特點(diǎn)，選取對(duì)人文歷史遺跡的影響、動(dòng)植物棲息地的影響度和服務(wù)設(shè)施完善程度3個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)因子，邀請(qǐng)7位專家學(xué)者根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地調(diào)研照片、航拍錄像以及搜集的相關(guān)文字資料進(jìn)行綜合考評(píng)后打分，滿分為10分。通過對(duì)專家的打分進(jìn)行整理和計(jì)算，將最終的打分結(jié)果輸入GIS，利用其插值分析功能，可獲得研究區(qū)對(duì)人文歷史遺跡的影響分級(jí)圖、動(dòng)植物棲息地的影響度分級(jí)圖和服務(wù)設(shè)施完善程度的分級(jí)圖，見圖8。

圖8 黃石漢冶萍鐵路沿線景觀功能評(píng)價(jià)分級(jí)圖

4.5 評(píng)價(jià)結(jié)果與分析

在確定完整的漢冶萍鐵路沿線景觀評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上，通過AHP法得出各層指標(biāo)的權(quán)重系數(shù)，并根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，利用GIS技術(shù)對(duì)C層16項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行了景觀評(píng)價(jià)分級(jí)，確定了各項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。本文參照國家相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)及文獻(xiàn)資料，將鐵路沿線景觀綜合評(píng)價(jià)結(jié)果劃分為一級(jí)區(qū)域、二級(jí)區(qū)域、三級(jí)區(qū)域、四級(jí)區(qū)域4個(gè)等級(jí)，依次代表優(yōu)、良、中、差4個(gè)景觀評(píng)價(jià)等級(jí)，每個(gè)景觀評(píng)價(jià)等級(jí)的含義見表4。

表4 鐵路沿線景觀評(píng)價(jià)等級(jí)及其含義

4.5.1 A層級(jí)評(píng)價(jià)結(jié)果分析

綜合分析A層級(jí)綜合評(píng)價(jià)結(jié)果發(fā)現(xiàn)，研究區(qū)景觀整體綜合評(píng)級(jí)為“良”。其中，一級(jí)區(qū)域主要分布在漢冶萍鐵路沿線的中部，東西部有少量零散分布，多位于自然風(fēng)景區(qū)及山地、河流處，如磁湖濕地公園、西塞山風(fēng)景區(qū)、長江、談山隧道等地；而二級(jí)區(qū)域在研究區(qū)內(nèi)的占比較大，多分布于漢冶萍鐵路沿線的東部，部分分布于西部；較差的三級(jí)、四級(jí)區(qū)域主要分布在漢冶萍鐵路沿線的西部，中部也有少量分布，但多集中于中部邊緣地帶。在對(duì)研究區(qū)景觀整體評(píng)價(jià)的同時(shí)，本文重點(diǎn)考察了研究區(qū)內(nèi)多個(gè)工業(yè)遺跡和景點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)大部分研究景點(diǎn)處于一級(jí)、二級(jí)區(qū)域，該評(píng)價(jià)結(jié)果與實(shí)際情況相符，見圖9。

圖9 黃石漢冶萍鐵路沿線景觀A層級(jí)綜合評(píng)價(jià)等級(jí)圖

4.5.2 B層級(jí)評(píng)價(jià)結(jié)果分析

通過對(duì)B層級(jí)4項(xiàng)指標(biāo)綜合評(píng)價(jià)結(jié)果的分析發(fā)現(xiàn):研究區(qū)在景觀視覺美學(xué)方面的綜合評(píng)級(jí)為“良”，研究區(qū)內(nèi)的大部分區(qū)域位于景觀綜合評(píng)價(jià)等級(jí)圖中的二級(jí)區(qū)域，多分布在漢冶萍鐵路沿線的中部和東部，四級(jí)區(qū)域僅零星分布在研究區(qū)中部的邊緣位置；研究區(qū)在景觀方面的綜合評(píng)級(jí)為“中”，區(qū)內(nèi)較多區(qū)域?yàn)槿?jí)區(qū)域，且集中分布于漢冶萍鐵路沿線的中部和西部，這說明研究區(qū)內(nèi)景觀生態(tài)環(huán)境遭到了一定程度的破壞，在今后的保護(hù)或再生過程中應(yīng)加以重視；研究區(qū)在景觀人文環(huán)境方面的綜合評(píng)級(jí)為“優(yōu)”，說明研究區(qū)有豐富的景觀文化內(nèi)涵；研究區(qū)在景觀功能方面的綜合評(píng)級(jí)為“優(yōu)”，其中大部分地區(qū)位于一級(jí)、二級(jí)區(qū)域范圍內(nèi)，說明研究區(qū)對(duì)周圍產(chǎn)生了較為積極的影響，見圖10。

圖10 黃石漢冶萍鐵路沿線景觀B層級(jí)綜合評(píng)價(jià)等級(jí)圖

依據(jù)研究區(qū)景觀綜合評(píng)價(jià)結(jié)果，對(duì)漢冶萍鐵路沿線景觀分級(jí)提出了再生設(shè)計(jì)策略，具體如下：對(duì)一級(jí)區(qū)域應(yīng)減小干預(yù)并保留原真，盡可能展現(xiàn)場(chǎng)地真實(shí)的景觀特色；對(duì)二級(jí)區(qū)域應(yīng)部分保持及整體優(yōu)化，并要對(duì)場(chǎng)地內(nèi)有價(jià)值的工業(yè)遺跡進(jìn)行保留，對(duì)場(chǎng)地內(nèi)受到?jīng)_擊甚至被破壞的景觀進(jìn)行整體優(yōu)化；對(duì)三級(jí)區(qū)域要著力進(jìn)行環(huán)境整治及生態(tài)恢復(fù)，達(dá)到喚醒場(chǎng)地活力的目標(biāo)；而針對(duì)景觀總體評(píng)價(jià)結(jié)果較差的四級(jí)區(qū)域應(yīng)進(jìn)行改造，重點(diǎn)修復(fù)場(chǎng)地生態(tài)環(huán)境，提升場(chǎng)地生態(tài)環(huán)境質(zhì)量。

5 結(jié) 語

本文在借鑒國內(nèi)外鐵路工業(yè)遺產(chǎn)及景觀評(píng)價(jià)研究成果的基礎(chǔ)上，歸納出鐵路沿線景觀構(gòu)成要素和景觀評(píng)價(jià)的特點(diǎn)及原則，并結(jié)合漢冶萍鐵路沿線景觀的特點(diǎn)和構(gòu)成要素，通過AHP法構(gòu)建了漢冶萍鐵路沿線景觀綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，該指標(biāo)體系共分為三層，其中指標(biāo)層的評(píng)價(jià)指標(biāo)因子采用調(diào)查問卷法由專家篩選得出，進(jìn)而利用GIS技術(shù)對(duì)漢冶萍鐵路沿線景觀進(jìn)行了綜合評(píng)價(jià)。整個(gè)景觀評(píng)價(jià)過程從景觀視覺美學(xué)、景觀生態(tài)環(huán)境、景觀人文環(huán)境和景觀功能四個(gè)方面展開，較為全面地分析了漢冶萍鐵路沿線景觀的狀況，并對(duì)最終的景觀綜合評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行分級(jí)，整理出每個(gè)研究景點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的景觀綜合評(píng)價(jià)等級(jí)。通過以上方法可以提供一套完整的鐵路沿線景觀評(píng)價(jià)流程，可為相關(guān)設(shè)計(jì)者和管理者提供一定的參考。