民航飛行員情緒管理能力培養(yǎng)策略研究

陳杰

摘? 要：隨著航空科技的快速發(fā)展，單純由于技術(shù)原因造成安全事故逐步減少，但是由于各種人為因素造成的潛在安全事故已經(jīng)占據(jù)大多數(shù)。對此民航專家提出新的民航飛行員職業(yè)能力考核管理辦法，其中包括三種勝任力，分別是飛行知識技能勝任力、飛行管理能力勝任力以及飛行情緒管理勝任力。飛行情緒管理能力對飛行安全、飛行技能發(fā)揮、駕駛艙資源管理（CRM）、人際關(guān)系以及協(xié)調(diào)工作關(guān)系等起著至關(guān)重要的作用。通過對民航飛行員情緒管理現(xiàn)狀的分析，梳理影響飛行員情緒管理的因素，提出促進(jìn)飛行員情緒管理的有效方式，進(jìn)一步提高飛行員情緒管理能力。

關(guān)鍵詞：民航? 飛行員? 情緒管理? 飛行安全

中圖分類號：V2? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-098X（2021）02（b）-0161-04

Research on Cultivating Strategy of Emotion Management Ability of Civil Aviation Pilots

CHEN Jie

（Tibet Airlines Co.， Ltd.， Lhasa，Tibet Autonomous Region， 850000 China）

Abstract： With the rapid development of aviation technology， safety accidents due to technical reasons have gradually decreased， but potential safety accidents caused by various human factors have accounted for the majority. In this regard， civil aviation experts put forward a new management method for civil aviation pilots' professional competence assessment， which includes three competencies， namely， flight knowledge and skill competence， flight management competence， and flight emotion management competence. Flight emotion management ability plays a vital role in flight safety， flight skills development， cockpit resource management （CRM）， interpersonal relationships， and coordination of working relationships. Through the analysis of the status quo of the emotional management of civil aviation pilots， the factors that affect the emotional management of the pilots are sorted out， and effective ways to promote the emotional management of the pilots are proposed to further improve the emotional management ability of the pilots.

Key Words： Civil aviation; Pilot; Emotional management; Flight safety

2018年，習(xí)近平總書記在會見四川航空“中國民航英雄機(jī)組”全體成員時強(qiáng)調(diào)，安全是民航業(yè)的生命線，任何時候任何環(huán)節(jié)都不能麻痹大意。民航主管部門和有關(guān)地方、企業(yè)要牢固樹立以人民為中心的思想，正確處理安全與發(fā)展、安全與效益的關(guān)系，始終把安全作為頭等大事來抓。飛行員是飛行活動的主要操作者，其情緒管理會影響飛行操作技術(shù)的發(fā)揮，甚至影響到飛行安全。

情緒管理最早是由Daniel Golema在Emotional Intelligence一書中首次提出，Daniel Golema認(rèn)為情緒管理是個體與群體對自身、他人情緒的認(rèn)識、協(xié)調(diào)、引導(dǎo)、互動和控制的能力，通過挖掘和培養(yǎng)個體、群體的情緒智力的駕馭情緒的能力，確保個體和群體保持良好的情緒狀態(tài)，并由此產(chǎn)生良好的管理效果的一種管理手段[1]。隨后國內(nèi)外相關(guān)學(xué)者分別對不同領(lǐng)域的人員進(jìn)行情緒管理的研究，大多數(shù)研究傾向于將情緒管理定義為個體情緒管理的能力。在民航飛行領(lǐng)域，針對飛行員情緒管理能力的研究較少，因此，研究民航飛行員情緒管理能力不僅有助于提升飛行員心理素質(zhì)，而且能夠?yàn)榘踩w行打下良好的基礎(chǔ)。

1? 民航飛行員情緒管理能力發(fā)展現(xiàn)狀

由于民航飛行員職業(yè)單一化，工作環(huán)境和工作環(huán)境相對固定，工作程序和飛行方式有嚴(yán)格固定的方式，必須嚴(yán)格按照飛機(jī)廠商和民航管理部門及航司下發(fā)的有依據(jù)的程序執(zhí)行，很多問題答案和動作執(zhí)行都是固定的，如果違反操作程序就面臨著嚴(yán)重的懲罰。而且社會接觸面狹窄，社交圈子局限在飛行領(lǐng)域，人際關(guān)系簡單化，造成飛行員相對薄弱的情緒管理能力。具體到各個年齡段飛行員遇到的問題和情緒管理能力水平不盡相同，按年齡可以將18～35歲劃分為年輕飛行員，36～45歲劃分為中年飛行員，46～65歲為資深飛行員。整體而言，年輕飛行員面對問題的情緒管理能力相對較弱，中年飛行員具備的情緒管理能力處于中等水平，資深飛行員則更加成熟，情緒管理能力最好。

1.1 年輕飛行員面臨的問題

年輕飛行員首先面對的就是職業(yè)轉(zhuǎn)變適應(yīng)性問題。從學(xué)生時代轉(zhuǎn)向職業(yè)生涯，在這個過程中，需要逐漸適應(yīng)工作環(huán)境、人際關(guān)系、考核晉級以及學(xué)習(xí)方式。這些轉(zhuǎn)變對于普通人來說，需要長時間適應(yīng)。但是對于飛行員來說，必須在較短的時間內(nèi)較好適應(yīng)這些轉(zhuǎn)變，以便在飛行工作中保持良好的狀態(tài)。這個階段的飛行員面對問題和壓力，采用最多的方法是消極情緒發(fā)泄。這樣的情緒管理方式是不利于舒緩困擾的。

1.2 中年飛行員面臨的問題

中年飛行員在適應(yīng)飛行職業(yè)的基礎(chǔ)上，面對人際關(guān)系、職業(yè)生涯、家庭關(guān)系等壓力，能夠熟練恰當(dāng)處理，并可以控制自我情緒。但是，在處理人際關(guān)系時更加理性和謹(jǐn)慎，不愿意向別人吐露心聲，導(dǎo)致心理壓力和消極情緒并重。同時，在職業(yè)生涯中會承受工作考核、晉級晉升等壓力，隨時會因?yàn)橐恍┎灰?guī)范的操作導(dǎo)致處罰、停飛、降級等問題，更加想要確保每次飛行安全。此外，家庭相關(guān)問題，如子女教育、親人變故等會使中年飛行員更加消極控制自身的情緒。

1.3 資深飛行員面臨的問題

資深飛行員所面臨的問題在三個年齡梯隊中是最少的。資深飛行員因?yàn)楣ぷ鲿r間久，具有穩(wěn)定的工作能力和應(yīng)變能力，經(jīng)歷社會閱歷豐富，處理問題得心應(yīng)手，待遇豐厚，深受廣大飛行員的尊重和敬佩。偶爾出現(xiàn)的個人或家庭健康等問題會成為資深飛行員的困惑。因此，資深飛行員在情緒管理方面表現(xiàn)更加積極和穩(wěn)定。

2? 影響民航飛行員情緒管理能力的因素

不同年齡階段的飛行員在情緒管理方面遇到的問題是不盡相同的，但將這些問題抽絲剝繭后發(fā)現(xiàn)，影響民航飛行員情緒管理能力的因素主要有飛行員自身的性格、飛行員職業(yè)的特殊性以及相關(guān)情緒管理培訓(xùn)的缺失。

2.1 飛行員自身性格的影響

一個人的性格會影響情緒的表現(xiàn)，性格外向者的情緒較為不穩(wěn)定，但持續(xù)時間較短;性格內(nèi)向者的情緒會相對趨于穩(wěn)定，但是長時間的壓抑會導(dǎo)致情緒的爆發(fā)，這種程度會比外向者更為猛烈且時間久。根據(jù)調(diào)查，飛行員積極預(yù)期情緒對事故癥候存在負(fù)向的顯著預(yù)測作用。積極預(yù)期情緒越高，飛行員經(jīng)歷的事故癥候越少[2]。當(dāng)飛行員自身處于消極情緒狀態(tài)，這種情緒會阻礙認(rèn)知過程，在不利的條件下，飛行員一點(diǎn)細(xì)微的失誤都可能會造成不安全駕駛行為。

2.2 飛行員職業(yè)的特殊性

眾所周知，飛行是一項(xiàng)高度負(fù)責(zé)、高度應(yīng)激性的工作，常常需要在空中飛行。由于職業(yè)的特殊性，飛行員所要具備的心理承受能力和應(yīng)變能力要高于正常人水平。在我國民航快速發(fā)展的過程中，飛行員作為航空公司安全運(yùn)營和效益實(shí)現(xiàn)的具體承擔(dān)者，承受了巨大的責(zé)任壓力[3]。同時工作內(nèi)容強(qiáng)度大，可控制性較低，在突發(fā)情況下進(jìn)行決策的資源有限，使得飛行員在飛行過程中常常承受巨大的壓力。此外，在飛行的全過程中，都要嚴(yán)肅認(rèn)真對待每一個環(huán)節(jié)，必須做到百分之百的努力。飛行員在長時間處于精神緊張的狀態(tài)，卻不知道如何有效調(diào)節(jié)和控制自身的不良情緒，致使積壓在心中的問題愈發(fā)嚴(yán)重。

2.3 相關(guān)情緒管理培訓(xùn)的缺失

目前，國內(nèi)針對民航飛行員情緒管理方面的教育與培訓(xùn)還比較少，很多飛行員在面對情緒事件時無法正確處理與調(diào)節(jié)，更不知道如何去控制自身的情緒反應(yīng)。很多不良的情緒得不到合理的宣泄，擠壓在心中會使問題愈來愈嚴(yán)重[4]。良好的情緒管理能力并不是與生俱來的，而是需要慢慢培養(yǎng)的。擁有足夠的管理與運(yùn)用情緒的能力，才能在面對突發(fā)特殊的情況保持良好的情緒，及時作出正確的判斷和行動。在飛行員職業(yè)規(guī)劃中，情緒管理的相關(guān)教育與培訓(xùn)并未得到應(yīng)有的重視，這樣勢必會導(dǎo)致問題出現(xiàn)。

3? 提升民航飛行員情緒管理能力的舉措

通過對不同年齡階段飛行員所面臨的問題進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)影響飛行情緒管理的三個方面，進(jìn)而從飛行員自身、外界環(huán)境等方面提升民航飛行員情緒管理能力。

3.1 開展情緒管理專項(xiàng)訓(xùn)練活動

為了更好地應(yīng)對情緒問題，航空公司以及飛行員培訓(xùn)應(yīng)該對飛行員的情緒管理投入更多的關(guān)注和重視，并制定相關(guān)措施，將飛行員情緒管理納入日常培訓(xùn)課程中。每個飛行員都有應(yīng)對情緒的策略，有的策略能夠長時間更好地幫助飛行員適應(yīng)情緒，還有的策略只能暫時緩解情緒，并不能解決情緒根源問題。飛行員在飛行過程中得到的外界支持非常有限，遇到緊急問題只能依靠自身力量解決。因此，對飛行員進(jìn)行情緒管理方面的培訓(xùn)和練習(xí)是非常有必要的。在課程選擇方面，可以根據(jù)各個年齡階段進(jìn)行有針對性培訓(xùn)，幫助飛行員調(diào)節(jié)環(huán)境以及適應(yīng)角色轉(zhuǎn)變帶來復(fù)雜多變的情緒問題。同時，可以請心理專家定期舉行情緒管理方面的實(shí)操訓(xùn)練。利用ABC情緒療法以及制造一些人為沖突、機(jī)上特情等場景，增強(qiáng)飛行員對突發(fā)事情的情緒調(diào)控[5]。

3.2 培養(yǎng)飛行員知我認(rèn)知意識

對于即將從事飛行行業(yè)工作的和已經(jīng)從事民航事業(yè)的飛行員來說，除了民航管理層給予的關(guān)注之外，應(yīng)該從自身出發(fā)。自我認(rèn)知是開展情緒管理的重要前提，飛行員只有清楚了解自身的性格特點(diǎn)、內(nèi)心世界才能有效開展情緒管理。首先從認(rèn)知層面對自己的實(shí)際工作能力做出相對公正的評價，并主動調(diào)整心理預(yù)期，對自己的工作滿意程度進(jìn)行合理歸因，調(diào)動主觀能動性參加有關(guān)情緒方面的培訓(xùn)與練習(xí)，必要時還可以與心理咨詢師進(jìn)行溝通。例如可以通過短期培訓(xùn)、網(wǎng)絡(luò)教學(xué)等途徑學(xué)習(xí)人的情緒變化，促使飛行員自身能夠掌握情緒變化時的預(yù)警信號和情緒管理的基本變化和情緒管理的基本辦法。此外，飛行員要學(xué)會正確判斷和評估自我情緒管理，在心理超負(fù)荷運(yùn)行時，飛行員可以主動請求朋友、親人、領(lǐng)導(dǎo)的幫助，嚴(yán)重的時候可以申請暫時停飛以避免造成安全事故，努力成為有效管理自身情緒的優(yōu)質(zhì)飛行員。

3.3 促使飛行員掌握情緒管理辦法

情緒的產(chǎn)生不僅與外部刺激有關(guān)，還與人的非理性認(rèn)知有關(guān)。同一件事情的發(fā)生，不同的飛行員往往會作出不同的情緒反應(yīng)，比如有的飛行員可能會因?yàn)闀x級考核不合格而沮喪、失望，有的飛行員可能因?yàn)榭己瞬缓细褡兊枚分景簱P(yáng)。歸根結(jié)底是飛行員對待事件的認(rèn)知和理解不同[6]。在培養(yǎng)飛行員正確的自我認(rèn)知基礎(chǔ)之上，還需要培養(yǎng)情緒表達(dá)和宣泄能力。飛行員常見的情緒問題有在飛行中擔(dān)憂、緊張、不安全感以及對酒、香煙、手機(jī)、網(wǎng)絡(luò)游戲等物質(zhì)過度依賴。這些問題長時間得不到宣泄，就會影響飛行員的身心健康。因此，飛行員應(yīng)該主動掌握情緒調(diào)節(jié)的方法，如轉(zhuǎn)移，當(dāng)情緒激動起來時，可以通過暗示、轉(zhuǎn)移話題分散注意力，緩解緊張的情緒;宣泄，把心中的苦惱向別人傾吐出來，得到別人的疏導(dǎo);ABC情緒療法等，都可以使飛行員及時釋放負(fù)面情緒。

3.4 加強(qiáng)對飛行員情緒需求的關(guān)注

想要提高飛行員的情緒管理能力不僅僅需要飛行員個人的努力，更需要飛行員所處的外部環(huán)境提供關(guān)注和支持。同時提醒航空公司管理層要關(guān)注本航司飛行員群體的需求差異，在有效改善工作環(huán)境、規(guī)范航空公司組織管理規(guī)定的基礎(chǔ)上，針對各個年齡階段飛行員群體的各種問題，因地制定合理設(shè)置激勵因素以提高飛行員對工作的積極和熱情[7]。在航空公司尚有余力的情況下，可以針對飛行員建立幫扶計劃。在飛行員遇到困難和情緒問題時，管理層及以上領(lǐng)導(dǎo)如書記、政委、輔導(dǎo)員對其進(jìn)行疏導(dǎo)性的指導(dǎo)和培訓(xùn)，幫助飛行員和家屬排解情緒問題。此外，航空公司更應(yīng)該及時制止內(nèi)部的不良風(fēng)氣。例如2019年在某一航空公司機(jī)長邀請無關(guān)旅客在商業(yè)航班匯總進(jìn)入駕駛艙并在駕駛座就座。這一舉動已經(jīng)嚴(yán)重違反航空運(yùn)行規(guī)章和空防安全規(guī)定。導(dǎo)致該事件的原因之一是內(nèi)部不良風(fēng)氣較為嚴(yán)重。因此，航空公司管理層應(yīng)制止與飛行事業(yè)相互干擾的風(fēng)氣，引導(dǎo)飛行員遠(yuǎn)離借債關(guān)系，風(fēng)險投資關(guān)系等不正當(dāng)關(guān)系。

4? 結(jié)語

情緒管理能力是民航飛行員必備的基本素質(zhì)，也是從事飛行工作的基本能力要求，但許多飛行員的情緒管理能力較低，容易受不良情緒影響，成為不安全事故潛在因素。因此，隨著民航事業(yè)的快速發(fā)展，應(yīng)當(dāng)高度重視飛行員情緒管理能力培養(yǎng)，以社會實(shí)踐、個人主觀努力以及外界環(huán)境等方面提升飛行員的情緒管理能力。

參考文獻(xiàn)

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