飛行安全
- 民用直升機(jī)飛行安全風(fēng)險(xiǎn)分析
響民用直升機(jī)飛行安全風(fēng)險(xiǎn)的“人員-設(shè)備設(shè)施-環(huán)境-管理”四個(gè)方面進(jìn)行分析，并提出針對(duì)性的措施和建議，以期減少和避免民用直升機(jī)飛行安全風(fēng)險(xiǎn)事件的發(fā)生，提高通航企業(yè)的安全管理水平。關(guān)鍵詞：SHEL模型；民用直升機(jī)；飛行安全中圖分類號(hào)：TB?????文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A??????doi：10.19311/j.cnki.16723198.2023.13.0860?引言直升機(jī)應(yīng)用行業(yè)快速發(fā)展，直升機(jī)事故也常有發(fā)生。近年來(lái)直升機(jī)墜毀事故時(shí)有發(fā)生引起了社會(huì)對(duì)直升機(jī)安全性的高
現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè) 2023年13期2023-06-28
- 基于深度學(xué)習(xí)PyTorch在“飛行安全”教學(xué)中的應(yīng)用與展望
9]。針對(duì)“飛行安全”教育教學(xué)中的特點(diǎn)，結(jié)合深度學(xué)習(xí)常用的PyTorch工具，從自然語(yǔ)言和影像數(shù)據(jù)分析處理兩個(gè)角度分別設(shè)計(jì)了深度學(xué)習(xí)在“飛行安全”教學(xué)中的應(yīng)用場(chǎng)景和基本思路，并且展望了未來(lái)深度學(xué)習(xí)技術(shù)在“飛行安全”教育教學(xué)中的發(fā)展趨勢(shì)。一、深度學(xué)習(xí)框架選擇一個(gè)合適的深度學(xué)習(xí)框架是非常重要的，因?yàn)橐粋€(gè)合適的深度學(xué)習(xí)框架能起到事半功倍的作用[10]。在深度學(xué)習(xí)框架形成之前，研究者使用各種不同的方式達(dá)到他們的研究目的，需要寫大量的重復(fù)代碼，導(dǎo)致學(xué)習(xí)的門檻比較高，
教育教學(xué)論壇 2022年46期2022-12-31
- 航空發(fā)動(dòng)機(jī)Ps3管路結(jié)冰問(wèn)題分析研究
;軟件識(shí)別;飛行安全。1 引言作為起動(dòng)、加速油控制變量已經(jīng)廣泛地應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)控制行業(yè)， 與主燃燒室的油氣比存在正比關(guān)系，對(duì)渦輪進(jìn)口溫度可以起到很好的控制作用。這種供油方式比較依賴于油量的控制和計(jì)量精度，在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)油量控制和計(jì)量精度不能滿足要求時(shí)，實(shí)際供油量偏離設(shè)計(jì)要求，使發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)、加速過(guò)程超出穩(wěn)定工作范圍，出現(xiàn)超溫、喘振、起動(dòng)不成功等異常狀態(tài)，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和加速性能。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)Ps3參數(shù)的測(cè)試準(zhǔn)確性對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、加減速控制至關(guān)重要。2 問(wèn)
裝備維修技術(shù) 2022年6期2022-06-29
- 提升消防救援航空隊(duì)伍飛行安全管理質(zhì)效的措施探討
查志宏摘要：飛行安全工作是消防救援航空力量體系建設(shè)的重要組成部分，是消防救援航空隊(duì)伍機(jī)關(guān)和基層經(jīng)常性、綜合性的基礎(chǔ)工作之一，是促進(jìn)消防救援航空隊(duì)伍成長(zhǎng)的重要保證，是關(guān)乎航空應(yīng)急救援事業(yè)發(fā)展的大事。消防救援航空隊(duì)伍應(yīng)始終按照“統(tǒng)籌高質(zhì)量發(fā)展與安全”的要求，牢固樹立“飛行安全是頂級(jí)安全”理念，緊盯飛行安全管理不放松，健全飛行安全制度，強(qiáng)化飛行安全職責(zé)，控制飛行安全風(fēng)險(xiǎn)，狠抓飛行安全整頓，搞活飛行安全教育，注重飛行安全獎(jiǎng)懲，構(gòu)建飛行安全管理體系，提高隊(duì)伍飛行安全
消防界 2022年12期2022-05-30
- 面向特情處置飛行技術(shù)專業(yè)課程教學(xué)模式與內(nèi)容改革探索
質(zhì)量，為保障飛行安全提供切實(shí)有效的方法與手段。關(guān)鍵詞：建構(gòu)主義;目標(biāo)導(dǎo)向;飛行原理;飛行安全一 飛行安全民航局黨組書記、局長(zhǎng)馮正霖曾強(qiáng)調(diào)，要充分貫徹習(xí)近平總書記對(duì)民航安全工作的系列重要指示，牢記守住飛行安全底線，做好重點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)防范工作，包括極端天氣、顛簸、鳥擊等季節(jié)性運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)，空中停車等機(jī)械故障風(fēng)險(xiǎn)。加強(qiáng)機(jī)組協(xié)同配合和空地聯(lián)動(dòng)協(xié)作，及時(shí)妥善處置各類空中突發(fā)事件，確保空中絕對(duì)安全。2018年5月14日，四川航空股份有限公司空中客車A319-133/ B-641
科技信息·學(xué)術(shù)版 2021年21期2021-11-24
- 雷雨天氣對(duì)直升機(jī)飛行的影響研究
體的機(jī)構(gòu)，在飛行安全工作上帶來(lái)些理論啟示。關(guān)鍵詞：直升機(jī);雷雨天氣;飛行安全前言近年來(lái)，我國(guó)在民用觀光，環(huán)境監(jiān)測(cè)、搶險(xiǎn)救災(zāi)、林業(yè)種植、航空拍攝甚至軍事演習(xí)等多個(gè)行業(yè)，都有直升機(jī)作為飛行搭載平臺(tái)進(jìn)行飛行作業(yè)的例子。但如果忽視飛行安全問(wèn)題，不僅會(huì)損毀飛行設(shè)備，還會(huì)給飛行員帶來(lái)嚴(yán)重的人身安全威脅，給航空飛行工作帶來(lái)極為慘重的損失。因此研究惡劣氣象對(duì)直升機(jī)飛行的影響，對(duì)于飛行安全工作來(lái)說(shuō)意義非凡。1. 直升機(jī)飛行原理簡(jiǎn)述1.1直升機(jī)的簡(jiǎn)要構(gòu)造直升機(jī)主要是由駕駛艙、
科學(xué)與生活 2021年19期2021-10-30
- 淺談直升機(jī)靜電危害及防護(hù)
成損害，影響飛行安全。關(guān)鍵詞：靜電防護(hù);裝備維護(hù);飛行安全1靜電環(huán)境1.1飛行中的靜電環(huán)境直升機(jī)飛行中，機(jī)體表面、旋翼表面會(huì)與空氣中的粉塵、水蒸氣及其他物質(zhì)粒子相碰撞，連續(xù)碰撞使電子發(fā)生轉(zhuǎn)移，大量電子脫離質(zhì)子束縛轉(zhuǎn)移到機(jī)體，產(chǎn)生靜電，機(jī)體搭接不好，可能導(dǎo)致局部電位差過(guò)大擊穿電子元件，甚至傷害到人員。飛行中發(fā)動(dòng)機(jī)部件產(chǎn)生的高溫氣體與外界溫差較大，使電子容易脫離產(chǎn)生靜電，機(jī)上各類通信導(dǎo)航設(shè)備使用中產(chǎn)生的電磁波被機(jī)體材料吸收后也容易產(chǎn)生靜電[1]。1.2停放及維
科技信息·學(xué)術(shù)版 2021年14期2021-10-21
- 民航飛行員情緒管理能力培養(yǎng)策略研究
緒管理能力對(duì)飛行安全、飛行技能發(fā)揮、駕駛艙資源管理（CRM）、人際關(guān)系以及協(xié)調(diào)工作關(guān)系等起著至關(guān)重要的作用。通過(guò)對(duì)民航飛行員情緒管理現(xiàn)狀的分析，梳理影響飛行員情緒管理的因素，提出促進(jìn)飛行員情緒管理的有效方式，進(jìn)一步提高飛行員情緒管理能力。關(guān)鍵詞：民航? 飛行員? 情緒管理? 飛行安全中圖分類號(hào)：V2? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1674-098X（2021
科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào) 2021年5期2021-07-27
- 航空飛行事故原因分析及預(yù)防
宏摘? 要：飛行安全是民航最重要的主題之一。通過(guò)深入分析文獻(xiàn)資料，總結(jié)了民航飛行安全的現(xiàn)狀，運(yùn)用Origin畫圖軟件畫出了近些年事故發(fā)生的變化曲線，結(jié)果表明，飛行事故的發(fā)生數(shù)和發(fā)生率逐年遞減，發(fā)現(xiàn)進(jìn)近和著陸階段是事故的高發(fā)階段。在此基礎(chǔ)上，進(jìn)一步從人、機(jī)、環(huán)境三個(gè)方面分析了影響飛行事故的關(guān)鍵因素，其中，飛行員操作失誤和各部門人員溝通協(xié)調(diào)能力差是最常見的人為因素。最后從加強(qiáng)培訓(xùn)和溝通、完善標(biāo)準(zhǔn)、優(yōu)化飛行環(huán)境等方面提出了改進(jìn)措施。關(guān)鍵詞：飛行安全;事故;人為因
物流科技 2021年1期2021-07-05
- 側(cè)向偏置在區(qū)域管制中的應(yīng)用
了提高飛機(jī)的飛行安全，很多航空公司將側(cè)向偏置程序進(jìn)行不斷的研發(fā)，增強(qiáng)其使用效率，讓我國(guó)的航空經(jīng)濟(jì)健康穩(wěn)定發(fā)展。關(guān)鍵詞：航空;側(cè)向偏置;飛行安全;區(qū)域管制前言側(cè)向偏置的主要作用是保持飛機(jī)或者是飛行器在空中飛行的時(shí)候，能夠?qū)︼w行的中心航線進(jìn)行向右平行偏置，為其飛行提供較大安全余度，從而減少飛行器或者是飛機(jī)之間碰撞的危險(xiǎn)。歐洲國(guó)家的側(cè)向偏置技術(shù)使用時(shí)間最早，能夠在區(qū)域管制中發(fā)揮出重要作用。我國(guó)民航企業(yè)的空中飛行廣泛使用側(cè)向偏置技術(shù)，來(lái)保障飛機(jī)飛行過(guò)程中，附近的航
裝備維修技術(shù) 2021年50期2021-07-01
- 氣象雷達(dá)在飛行安全中的應(yīng)用
討氣象雷達(dá)在飛行安全中的應(yīng)用。關(guān)鍵詞 氣象雷達(dá) 飛機(jī) 飛行安全中圖分類號(hào)：TN959.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-0745（2021）01-0004-031 前言飛機(jī)在空中飛行時(shí)會(huì)遇到雷雨等災(zāi)害天氣，還會(huì)遇到風(fēng)切變、湍流和鳥類等危險(xiǎn)事件，嚴(yán)重影響了飛機(jī)的正常安全飛行。近年來(lái)隨著我國(guó)民航的快速發(fā)展，空中流量變得越來(lái)越大，當(dāng)前民用航空運(yùn)輸業(yè)用“安全第一，經(jīng)濟(jì)至上”來(lái)總結(jié)運(yùn)營(yíng)宗旨[1]。對(duì)于空中出現(xiàn)的任何一點(diǎn)問(wèn)題將會(huì)是致命的，因此做好空中安全飛行十分
科海故事博覽·下旬刊 2021年1期2021-06-22
- 堅(jiān)守飛行教學(xué)的第一線，用愛為每一位學(xué)生插上夢(mèng)想的翅膀
、傳承奉獻(xiàn)、飛行安全、民航發(fā)展從“八一開航”至今，中國(guó)民航歷經(jīng)幾十年的發(fā)展，日益壯大。民航飛行人員的培養(yǎng)工作也歷經(jīng)了幾代飛行先輩們的辛苦努力創(chuàng)造出了適合中國(guó)特色社會(huì)主義的培養(yǎng)模式和相關(guān)規(guī)章制度，從根源上提高了中國(guó)民航飛行員的質(zhì)量和素質(zhì)，為未來(lái)民航發(fā)展提供了可靠的人才輸入。如今，這項(xiàng)工作的“接力棒”已經(jīng)傳承到我們這一代青年教師的手中了，而且飛行教師不同于其他普通高校的大學(xué)教師，由于專業(yè)的特殊性，更加要求每一位飛行教師技藝精湛，細(xì)致入微，考慮周全，全身心的為國(guó)
科學(xué)與財(cái)富 2021年36期2021-05-10
- 積冰對(duì)飛機(jī)飛行的影響及除冰方法
體積冰對(duì)飛機(jī)飛行安全的的影響、積冰的預(yù)防與應(yīng)對(duì)和地面除冰操作規(guī)程，以供實(shí)際飛行準(zhǔn)備時(shí)參考使用。關(guān)鍵詞：飛機(jī)結(jié)冰;飛行準(zhǔn)備;除冰方法;飛行安全中圖分類號(hào)：v212.13 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A1積冰的形成飛機(jī)結(jié)冰是指其機(jī)體表面附著冰層的一種現(xiàn)象，是飛機(jī)處于低溫云層中時(shí)機(jī)體表面與低于0℃的液態(tài)水滴相撞擊快速形成積冰。由水汽在機(jī)體表面直接凝華而成，或由降水中的過(guò)冷雨或云中過(guò)冷水滴碰到機(jī)體后結(jié)冰形成。長(zhǎng)時(shí)間的飛行機(jī)體較容易形成積冰。當(dāng)飛機(jī)在空中飛行過(guò)程中如果遇到含有過(guò)冷水
甘肅科技縱橫 2021年1期2021-04-18
- 基于案例教學(xué)的混合式教學(xué)模式構(gòu)建
——以《飛行安全》課程為例
知識(shí)運(yùn)用，對(duì)飛行安全課程的教學(xué)模式構(gòu)建進(jìn)行了探索與研究。二 《飛行安全》課程基本情況《飛行安全》課程是面向飛行指揮、空中領(lǐng)航、航空管制等專業(yè)的一門職業(yè)素養(yǎng)培育課程，定位于相關(guān)航空專業(yè)的背景課程。飛行安全課程的目的是讓學(xué)員樹立飛行安全觀、建立起對(duì)飛行安全所涉及的人、裝備、環(huán)境及管理等各類要素的全局認(rèn)識(shí)，將其系統(tǒng)化的理解，并內(nèi)化于自己的思想和行動(dòng)；掌握把控飛行安全的方法，最終確保飛行安全。在課程內(nèi)容上，涉及氣象、飛行原理、飛機(jī)構(gòu)造、空中領(lǐng)航、航空管制等多個(gè)學(xué)科
教育現(xiàn)代化 2021年105期2021-03-27
- 淺析機(jī)組資源管理在飛行安全中的應(yīng)用
行行業(yè)而言，飛行安全為首要原則，在現(xiàn)代化背景下，飛行技術(shù)逐步提高，但仍受到人為因素干擾而出現(xiàn)飛行安全隱患，為杜絕該類問(wèn)題，需加強(qiáng)機(jī)組資源管理質(zhì)量?；诖?，文本首先闡述了飛行安全中的機(jī)組資源管理內(nèi)容，進(jìn)一步提出的飛行安全管理中機(jī)組資源管理的具體應(yīng)用策略，以供參考。關(guān)鍵詞：機(jī)組資源管理;飛行安全;應(yīng)用引言由機(jī)組行為失誤引發(fā)的飛行事故在所有事故中占據(jù)較高比例，為降低飛行事故發(fā)生概率，提升飛行安全性，需完善機(jī)組資源管理工作，完善飛行機(jī)組管理機(jī)制，通過(guò)強(qiáng)有力的管控措
科學(xué)與生活 2021年15期2021-01-14
- 氣象條件對(duì)直升機(jī)飛行安全的影響分析
道，存在出現(xiàn)飛行安全事故的概率。例如陣風(fēng)、穩(wěn)定風(fēng)場(chǎng)、大氣環(huán)境、云體等因素均將對(duì)直升機(jī)飛行安全產(chǎn)生影響。在直升機(jī)起飛前需要做好氣象監(jiān)測(cè)工作，結(jié)合具體情況確定能否起飛。在飛行中突遇極端天氣需要結(jié)合具體情況采取行之有效的方式進(jìn)行處理，確保飛行安全性。關(guān)鍵詞：氣象條件;直升機(jī);飛行安全;影響因素引言本文以期限條件對(duì)直升機(jī)飛行安全存在影響進(jìn)行分析，首先簡(jiǎn)要概括氣象條件，然后從陣風(fēng)、穩(wěn)定風(fēng)場(chǎng)、大氣環(huán)境、云體四方面分析對(duì)直升機(jī)飛行安全性所產(chǎn)生的影響和決策對(duì)策進(jìn)行分析。1
科學(xué)與生活 2021年27期2021-01-11
- 航空飛行技術(shù)與飛行安全探討
越嚴(yán)格。影響飛行安全方面的因素有很多，如飛行環(huán)境、飛機(jī)本身的情況等，為了提高飛機(jī)飛行安全效果，需要對(duì)飛行技術(shù)進(jìn)行研究分析。關(guān)鍵詞 飛行技術(shù);飛行安全;措施分析1我國(guó)航空飛行技術(shù)分析（1）衛(wèi)星定位技術(shù)。傳統(tǒng)的飛行導(dǎo)航，采用的是無(wú)線電的方式來(lái)進(jìn)行對(duì)接與交流，這樣條件在惡劣的環(huán)境中很難發(fā)出救援的信息，飛行員在飛行技術(shù)上得不到有效的發(fā)揮這是導(dǎo)致事故的重要原因?？茖W(xué)不斷地進(jìn)步以后，人們采用的是衛(wèi)星定位導(dǎo)航，這樣極大地方便了飛行員對(duì)整個(gè)場(chǎng)面監(jiān)控、地空監(jiān)控及空空監(jiān)控等。
科學(xué)與信息化 2020年33期2020-12-28
- 氣象條件對(duì)直升機(jī)飛行安全的影響及對(duì)策
條件對(duì)直升機(jī)飛行安全有直接影響，在惡劣天氣條件下，可能造成直升機(jī)飛行偏離正常軌道，從而引發(fā)飛行事故。因此，加強(qiáng)對(duì)惡劣氣象條件對(duì)直升機(jī)飛行安全的影響分析，針對(duì)其做好相應(yīng)防范與應(yīng)急對(duì)策，對(duì)于保障直升機(jī)飛行安全具有重要意義。本文通過(guò)分析影響直升機(jī)飛行安全的惡劣氣相條件，提出了維護(hù)直升機(jī)飛行安全的有效對(duì)策，旨在有效提升直升機(jī)飛行的安全性。關(guān)鍵詞：直升機(jī);飛行安全;惡劣天氣引言直升機(jī)在飛行過(guò)程中一旦墜毀，不僅會(huì)直接造成飛行人員傷亡，同時(shí)也會(huì)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。在直升
- 影響航空飛行安全的氣象要素探討
要對(duì)影響航空飛行安全的氣象要素進(jìn)行深入的研究和探討。【關(guān)鍵詞】航空;飛行安全;氣象要素在進(jìn)行實(shí)際的航空飛行過(guò)程中，導(dǎo)致飛行事故以及航班延誤的最重要原因就是氣象因素，進(jìn)而使飛機(jī)的實(shí)際飛行受到了很大程度的限制。首先第一點(diǎn)，就是當(dāng)氣象條件十分惡劣時(shí)，會(huì)造成比較嚴(yán)重的飛行事故。飛機(jī)在進(jìn)行實(shí)際飛行的過(guò)程中，最容易發(fā)生事故的階段，就是著陸階段，以總體的飛行事故數(shù)據(jù)為依據(jù)，在接近著陸階段發(fā)生事故占據(jù)的比例有61.7%，概率如此高的原因是，當(dāng)飛機(jī)在即將著陸的過(guò)程中，必須要
商情 2020年46期2020-12-09
- 直升機(jī)高原地區(qū)飛行安全問(wèn)題的解決措施
了直升飛機(jī)的飛行安全，那么，直升飛機(jī)在高原地區(qū)飛行需要注意哪些安全問(wèn)題，采取怎樣的措施才可以規(guī)避這些安全因素所帶來(lái)的影響，本文就以此為主題進(jìn)行了分析和討論。關(guān)鍵詞：直升機(jī);高原地區(qū);飛行安全;問(wèn)題引言西藏和新疆西部地區(qū)不僅僅是我國(guó)的邊疆地區(qū)，同時(shí)也是我國(guó)反恐維穩(wěn)斗爭(zhēng)的重要戰(zhàn)場(chǎng)，可見其戰(zhàn)略地位是非常重要的。但是因?yàn)檫@些地區(qū)的地勢(shì)非常高，起伏不定，有很多陸地交通是沒有辦法達(dá)到的，但是直升飛機(jī)可以充分的彌補(bǔ)這一不足。甚至可以說(shuō)直升飛機(jī)在這些地區(qū)的應(yīng)用，還可以推動(dòng)
- 關(guān)于機(jī)組資源管理與飛行安全的研究
組資源管理與飛行安全具有密不可分的影響和聯(lián)系。本文以機(jī)組資源管理與飛行安全作為主要研究對(duì)象，針對(duì)當(dāng)前機(jī)組資源管理與飛行安全問(wèn)題，開展實(shí)踐研究，探尋二者之間的重要影響程度，提供行之有效的策略意見。僅供參考。關(guān)鍵詞：機(jī)組資源管理;信息交流;飛行安全引言：隨著我國(guó)航天事業(yè)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，航天飛行的安全管理成為當(dāng)前行業(yè)發(fā)展的重要研究對(duì)象，通過(guò)對(duì)機(jī)組資源的有效管理，為飛行安全提供具體的建議和策略，保障航天產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，成為當(dāng)期從業(yè)人員急需要探索的重要議題。一、機(jī)
科學(xué)與財(cái)富 2020年23期2020-11-06
- 領(lǐng)航員人為因素對(duì)飛行安全的影響及應(yīng)對(duì)措施
紹人為因素在飛行安全中的重要性，其次找出領(lǐng)航員人為因素對(duì)飛行安全的影響，最后提出領(lǐng)航員人為因素對(duì)飛行安全影響的應(yīng)對(duì)措施，希望可以減少領(lǐng)航員人為因素對(duì)飛行安全產(chǎn)生的影響，保障飛機(jī)的正常飛行，為人們帶來(lái)舒適的體驗(yàn)。關(guān)鍵詞：人為因素;飛行安全;應(yīng)對(duì)措施引言安全是飛機(jī)飛行的重要保障，也是航空行業(yè)討論的永恒話題，只有保障了飛行安全，才可以促進(jìn)該行業(yè)的又好又快發(fā)展。但根據(jù)相關(guān)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，飛行安全事故時(shí)有發(fā)生，其最大的因素是人為因素。因此，做好對(duì)領(lǐng)航員人為因素深入分析工作
- 探析三維虛擬技術(shù)在民用飛機(jī)維修培訓(xùn)中的應(yīng)用
;維修培訓(xùn);飛行安全引言三維虛擬技術(shù)作為一種新科技，近幾年來(lái)在更行業(yè)中得到了廣泛應(yīng)用，其主要的作用在打造出沉浸性體驗(yàn)，提高虛擬操作的真實(shí)性、生動(dòng)性和形象性，屬于仿真技術(shù)的一種。將其應(yīng)用在民用飛機(jī)維修培訓(xùn)中心，可以降低培訓(xùn)成本，提高培訓(xùn)效果，減少因?yàn)殄e(cuò)誤操作和維修事物導(dǎo)致的飛行事故。一、當(dāng)前民用飛機(jī)維修培訓(xùn)中心存在的問(wèn)題飛機(jī)維修技術(shù)含量較高，不僅考驗(yàn)一個(gè)技術(shù)人員的專業(yè)能力、綜合素質(zhì)，同時(shí)也對(duì)其工作經(jīng)驗(yàn)有著一定的要求。國(guó)家正處于民用航空運(yùn)輸業(yè)飛速發(fā)展階段，根據(jù)
科學(xué)與財(cái)富 2020年24期2020-10-27
- 特殊情況下人的因素對(duì)訓(xùn)練飛行安全的影響及應(yīng)對(duì)措施
項(xiàng)身心素質(zhì)在飛行安全中起到至關(guān)重要的作用，從當(dāng)前的情況來(lái)看，由于飛機(jī)本身導(dǎo)致的安全事故較少，在大部分的飛行安全事故中都存在著人為因素，其中最為常見的是疲勞駕駛?；诖?，本文對(duì)特殊情況下人的因素對(duì)訓(xùn)練飛行安全的影響及應(yīng)對(duì)措施進(jìn)行了探究。關(guān)鍵詞：飛行學(xué)員?人的因素?飛行安全?措施隨著科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，飛機(jī)的自動(dòng)化程度逐漸提升，由于飛機(jī)本身質(zhì)量而導(dǎo)致的安全事故幾乎已經(jīng)不再發(fā)生，大多數(shù)的安全事故都和飛行員的個(gè)人素質(zhì)有關(guān)。飛行員的身心素質(zhì)關(guān)乎人民群眾的生命安全、財(cái)
新教育時(shí)代·學(xué)生版 2020年5期2020-10-21
- 資源管理與飛行安全的關(guān)聯(lián)性研究
好地保障飛機(jī)飛行安全，需要從科學(xué)角度出發(fā)，并結(jié)合先進(jìn)的管理理念，提升飛機(jī)資源管理效率，將理論和實(shí)踐相結(jié)合，不斷提升飛機(jī)的飛行安全性。本文從飛機(jī)資源管理角度出發(fā)，對(duì)資源管理與飛機(jī)飛行安全的關(guān)聯(lián)性提出一些看法和研究，希望可以給相關(guān)技術(shù)人員一些有用的建議。關(guān)鍵詞：資源管理;飛行安全;關(guān)聯(lián)性研究在對(duì)過(guò)去航空事故的調(diào)查研究中，很多重大事故的發(fā)生都與機(jī)組的資源管理有著密切的關(guān)聯(lián)，其中包括飛行員心理狀態(tài)不穩(wěn)定、飛行團(tuán)隊(duì)決策不夠合理、工作效率不高等方面。隨著科技的不斷發(fā)展
新教育時(shí)代·學(xué)生版 2020年17期2020-10-14
- 航空器地面運(yùn)行安全探析
陳晨摘要：飛行安全一直是整個(gè)民航業(yè)的重中之重。現(xiàn)代民航客機(jī)需要在許多復(fù)雜的地形以及多變的天氣條件下完成起降，不論在什么情況下，機(jī)組都應(yīng)該保證整個(gè)飛行的穩(wěn)定，將旅客安全、快速的送達(dá)目的地。本文結(jié)合實(shí)際工作中的工作經(jīng)驗(yàn)，就機(jī)場(chǎng)氣象條件不理想、地面能見度低的情況下，談?wù)労娇掌鲬?yīng)該如何安全、準(zhǔn)確完成地面滑行指令，保障飛行安全。關(guān)鍵詞：飛行安全;低能見度;滑行中圖分類號(hào)：V2? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：B引言：目前，惡劣的氣象條件是影響中國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)的主要因素
青年生活 2020年31期2020-10-14
- 淺談飛行學(xué)院學(xué)員訓(xùn)練中的飛行安全
后樹立牢固的飛行安全理念。因此，本文針對(duì)飛行學(xué)員的飛行訓(xùn)練，淺略談?wù)動(dòng)绊?span id="j5i0abt0b" class="hl">飛行安全的主要因素及存在的問(wèn)題，以期能提高飛行學(xué)員對(duì)飛行安全的認(rèn)識(shí)，幫助學(xué)員在飛行訓(xùn)練時(shí)做到心中有數(shù)，從而規(guī)避飛行中存在的隱患和風(fēng)險(xiǎn)。關(guān)鍵詞：飛行學(xué)員;飛行訓(xùn)練;飛行安全飛行學(xué)員由于飛行經(jīng)驗(yàn)和經(jīng)歷不足，常常會(huì)在飛行訓(xùn)練過(guò)程中因?yàn)榄h(huán)境變化、自身心理素質(zhì)以及飛行技術(shù)等方面因素的影響導(dǎo)致不安全事件發(fā)生，甚至?xí)?dǎo)致事故或事故征候。飛行安全貫穿學(xué)員的整個(gè)訓(xùn)練過(guò)程，分析學(xué)員在訓(xùn)練階段影響安全的主要
科學(xué)與財(cái)富 2020年17期2020-09-03
- 河?xùn)|機(jī)場(chǎng)降雪天氣特征及管制措施
及積冰情況對(duì)飛行安全的影響，介紹了寧夏河?xùn)|機(jī)場(chǎng)的自然地理環(huán)境及降雪特征，并針對(duì)河?xùn)|機(jī)場(chǎng)的降雪特點(diǎn)，收集和總結(jié)出冬季降雪條件下的管制方法和建議。關(guān)鍵詞：河?xùn)|機(jī)場(chǎng);冬季降雪;飛行安全;管制方法1.降雪天氣對(duì)飛行安全的影響1.1降雪天氣對(duì)飛行員的影響降雪天氣時(shí)，機(jī)場(chǎng)及周邊環(huán)境大面積被積雪覆蓋。在目視飛行和非精密進(jìn)近條件下，最后進(jìn)近階段，飛行員可能會(huì)因?yàn)槿鄙偻饨鐓⒄瘴?，在判斷飛行高度時(shí)產(chǎn)生錯(cuò)覺，錯(cuò)誤地認(rèn)為進(jìn)近軌跡偏高，從而影響飛行員對(duì)飛行高度的判斷。極端情況下，甚
科學(xué)與財(cái)富 2020年15期2020-07-04
- 試論區(qū)域性復(fù)雜天氣對(duì)民航飛機(jī)起降的影響及保障措施
惡劣天氣? 飛行安全? 影響? 對(duì)策中圖分類號(hào)：V267? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1674-098X（2020）03（a）-0004-02隨著我國(guó)航空事業(yè)的快速發(fā)展，我國(guó)的機(jī)場(chǎng)建設(shè)不斷增加，飛行的航班數(shù)量不斷增多，民航飛行體系也在不斷完善當(dāng)中，對(duì)于民航飛機(jī)來(lái)說(shuō)，安全性是民用航空發(fā)展的第一要素，也是其中最重要的因素。在以安全性為首的民航發(fā)展的前提
科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào) 2020年7期2020-06-19
- 關(guān)于烏魯木齊機(jī)場(chǎng)自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng)幾個(gè)問(wèn)題的研究
統(tǒng)，以此保證飛行安全。文章就烏魯木齊機(jī)場(chǎng)自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行分析，結(jié)合該系統(tǒng)在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，提出具體的解決方案，以供其他機(jī)場(chǎng)參考。關(guān)鍵詞：烏魯木齊;機(jī)場(chǎng)自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng);氣象信息;飛行安全自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng)是中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)配置，通過(guò)系統(tǒng)提供的氣象數(shù)據(jù)開展相應(yīng)的機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理工作，降低惡劣天氣對(duì)飛機(jī)飛行安全造成的負(fù)面影響。隨著科學(xué)技術(shù)發(fā)展，自動(dòng)觀測(cè)技術(shù)也隨之更新，很多民用機(jī)場(chǎng)開始對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行改造升級(jí)工作，烏魯木齊機(jī)場(chǎng)也不例外，但在實(shí)際應(yīng)用中出現(xiàn)一些問(wèn)題，需要得
農(nóng)家科技中旬版 2020年3期2020-05-11
- 人為因素事故致因理論分析及對(duì)飛行安全的啟示
究，重點(diǎn)分析飛行安全中的影響因素，旨在找出人為因素對(duì)航空安全的影響，進(jìn)一步從中吸取各類致因因素的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，從而總結(jié)規(guī)律、改進(jìn)工作，得出對(duì)飛行安全的啟示，確保航空器安全運(yùn)行。關(guān)鍵詞：人為事故致因理論;飛行安全;啟示1? ? 典型人為因素事故致因理論分析海因里希提出的事故因果連鎖理論是人為因素事故致因理論的重要一條，其強(qiáng)調(diào)事故發(fā)生是一連串事件按一定順序互為因果依次發(fā)生的結(jié)果。該理論認(rèn)為在安全領(lǐng)域，大多數(shù)事故的發(fā)生是人的不安全行為和機(jī)械或物理的危險(xiǎn)中的一種或兩種
科學(xué)大眾 2020年1期2020-04-07
- 淺談雷雨天氣對(duì)航空器飛行的影響
，所以民航的飛行安全性十分重要，一旦民航出現(xiàn)了一些安全性和可靠性問(wèn)題，就會(huì)引起社會(huì)各方面的高度關(guān)注，飛機(jī)作為遠(yuǎn)距離最省時(shí)最安全的工具，在日常的生活中出現(xiàn)的頻率是比較高的，但是因?yàn)轱w機(jī)是在空中飛行，特別容易受到天氣的影響，我們就需要對(duì)一些惡劣天氣對(duì)航空器飛行造成的影響進(jìn)行研究，所以本文基于雷雨天氣對(duì)航空器飛行所造成的影響，提出了針對(duì)性的對(duì)策，希望能夠提高在雷雨天氣下航空器飛行的可靠性。關(guān)鍵詞：雷雨天氣? 航空器? 飛行安全? 管理措施中圖分類號(hào)：V321.2
科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào) 2020年25期2020-02-22
- 淺談大霧對(duì)飛行的影響
天氣情況下的飛行安全。本文著重分析了大霧對(duì)民航飛行的影響，總結(jié)和研究了在大霧天氣飛機(jī)飛行的應(yīng)對(duì)策略，希望對(duì)我國(guó)民航業(yè)未來(lái)的發(fā)展有所幫助。關(guān)鍵詞：民航業(yè)? 大霧天氣? 飛行安全? 有效措施中圖分類號(hào)：P463.1? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1674-098X（2020）09（a）-0004-03Abstract： With the continuous increase o
科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào) 2020年25期2020-02-22
- 在飛行教學(xué)中提高駕駛艙資源管理之我見
全。關(guān)鍵詞：飛行安全 駕駛艙資源管理 教員教學(xué)飛機(jī)成為越來(lái)越多人選擇的交通方式，既快速又舒適，所以飛行安全成為廣大民航公司不可忽視的問(wèn)題，培養(yǎng)優(yōu)秀的飛行員也是當(dāng)務(wù)之急，飛行員要具備一定的特殊情況處理能力，利用飛機(jī)駕駛艙可利用的資源處理問(wèn)題，能夠有效提升飛行舒適度與安全性，因此在進(jìn)行飛行教學(xué)中，進(jìn)行駕駛艙資源管理是一項(xiàng)非常重要的內(nèi)容。一、駕駛艙資源管理概念駕駛艙資源管理通俗地來(lái)說(shuō)就是利用飛機(jī)駕駛艙一切可以利用的資源來(lái)達(dá)到飛機(jī)安全飛行，飛行員舒適駕駛的目的。教
新教育時(shí)代·教師版 2019年34期2019-12-11
- 淺析無(wú)人機(jī)飛行安全風(fēng)險(xiǎn)與對(duì)策
可靠的無(wú)人機(jī)飛行安全措施提供參考依據(jù)。關(guān)鍵詞：無(wú)人機(jī);飛行安全;安全對(duì)策隨著無(wú)人機(jī)平臺(tái)技術(shù)的發(fā)展和智能控制技術(shù)的成熟，無(wú)人機(jī)正逐步成為空戰(zhàn)中的主流武器裝備。然而，各類無(wú)人機(jī)飛行事故也在頻密增加，造成軍事任務(wù)中斷、飛行活動(dòng)受干擾、飛行器損壞，甚至人員傷亡或環(huán)境破害等事件。為此，必須探索可行安全對(duì)策，有效確保無(wú)人機(jī)作戰(zhàn)應(yīng)用的軍事效益。一、國(guó)外無(wú)人機(jī)飛行事故統(tǒng)計(jì)分析2001年至2012年，美軍無(wú)人機(jī)飛行事故多達(dá)109起，隨著無(wú)人機(jī)設(shè)計(jì)和訓(xùn)練技術(shù)的改進(jìn)，2007年
科技風(fēng) 2019年32期2019-12-06
- 淺析雷雨天氣對(duì)飛行的影響及空中飛行安全
行安全，因此飛行安全問(wèn)題引起了社會(huì)各界的高度關(guān)注。作為最為省時(shí)的通訊工具，飛行在人們?nèi)粘３鲂兄械氖褂妙l率是非常高的，但因其在空中飛行，所以特別容易受天氣變化的影響，對(duì)飛行員駕駛操作造成難度，威脅到人們的人身安全。此外，夏季對(duì)飛行最為嚴(yán)重的影響是雷雨天氣，基于此，本文將簡(jiǎn)單探討下雷雨天氣對(duì)飛行的影響，并提出具有針對(duì)性的建議，以期能夠提高惡劣天氣下飛行的安全性和可靠性。關(guān)鍵詞：惡劣天氣;飛行安全;影響隨著我國(guó)綜合國(guó)力的提升，航空事業(yè)也取得了非凡的成績(jī)，為人們出
科技風(fēng) 2019年30期2019-11-10
- 分析惡劣天氣對(duì)飛行安全的影響
了惡劣天氣對(duì)飛行安全的影響，提出了保障飛行安全的對(duì)策。關(guān)鍵詞：惡劣天氣;飛行安全;影響;對(duì)策隨著時(shí)代的進(jìn)步，航空航天作為我國(guó)的戰(zhàn)略性發(fā)展事業(yè)，取得了極大成就。航天事業(yè)的發(fā)展核心是飛行安全，飛行安全既是飛行人員與乘客的生命安全保障，又是航天科技發(fā)展的方向和目標(biāo)。氣象條件對(duì)飛行的影響是不同的，也是不可避免的，航天部門應(yīng)對(duì)飛行威脅較大的惡劣天氣進(jìn)行分析，采取相應(yīng)的對(duì)策進(jìn)行防范，不斷提高飛行的安全性與可靠性。一、惡劣天氣對(duì)飛行安全的影響（一）大風(fēng)對(duì)飛行安全的影響通
科技風(fēng) 2019年6期2019-10-21
- 關(guān)于ILS系統(tǒng)轉(zhuǎn)機(jī)對(duì)民航飛行的影響研究
；轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)長(zhǎng)；飛行安全某日某機(jī)場(chǎng)監(jiān)控室09：59接到通知，航班MUXXXX在進(jìn)近過(guò)程中，因盲降信號(hào)指示問(wèn)題拉升。設(shè)備歷史記錄顯示，在09：58：26航向因TX2主機(jī)故障導(dǎo)致設(shè)備轉(zhuǎn)機(jī)，時(shí)間未超過(guò)1s。設(shè)備轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間和飛機(jī)拉升時(shí)間相近，雖然設(shè)備轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間符合相關(guān)規(guī)范，但飛機(jī)拉升可能與ILS信號(hào)變化有關(guān)?，F(xiàn)對(duì)此事件的經(jīng)過(guò)進(jìn)行復(fù)盤和技術(shù)分析：1 案例分析1.1 調(diào)用機(jī)組和塔臺(tái)通話錄音，以下是具體內(nèi)容09：55：32 塔臺(tái)通知MUXXXX可以落地09：58：01 MUXX
科學(xué)與信息化 2019年11期2019-10-21
- 淺析航空氣象服務(wù)與直升機(jī)飛行安全
因素對(duì)直升機(jī)飛行安全具有重要影響，對(duì)于直升機(jī)的起降以及正常飛行都有著較大的影響，因此，對(duì)于航空氣象服務(wù)于直升機(jī)飛行安全的探討具有極高的現(xiàn)實(shí)意義。本文立足于現(xiàn)實(shí)，先對(duì)航空氣象服務(wù)進(jìn)行了概述，然后論述分析了氣象因素與直升機(jī)飛行安全的影響與關(guān)系。關(guān)鍵詞：航空氣象服務(wù);直升機(jī);飛行安全直升機(jī)是航空飛行領(lǐng)域極具特色的一類典型飛行技術(shù)創(chuàng)造，在實(shí)際的航空領(lǐng)域中有著極為廣泛的運(yùn)用。是軍民兩用的典型產(chǎn)品，在軍事、交通、運(yùn)輸、巡邏、旅游以及救援等領(lǐng)域都有著極為廣泛的運(yùn)用。其主
科技風(fēng) 2019年10期2019-10-21
- A320飛機(jī)剎車系統(tǒng)研究
以及提高飛機(jī)飛行安全性等問(wèn)題。關(guān)鍵詞：飛機(jī);剎車系統(tǒng);飛行安全A320飛機(jī)剎車系統(tǒng)由正常剎車系統(tǒng)、備用剎車系統(tǒng)、停留剎車系統(tǒng)和空中剎車系統(tǒng)四個(gè)子系統(tǒng)組成;正常剎車系統(tǒng)與備用剎車系統(tǒng)主要區(qū)別是：正常剎車系統(tǒng)使用綠系統(tǒng)壓力，備用剎車系統(tǒng)使用黃系統(tǒng)壓力，通過(guò)自動(dòng)選擇活門自動(dòng)選擇，綠系統(tǒng)壓力優(yōu)先于黃系統(tǒng)壓力對(duì)系統(tǒng)提供工作壓力。正常剎車系統(tǒng)與備用剎車系統(tǒng)各有一套獨(dú)立的伺服活門和液壓保險(xiǎn)。正常剎車系統(tǒng)工作時(shí)，綠系統(tǒng)壓力經(jīng)過(guò)剎車選擇活門～自動(dòng)選擇活門～正常伺服活門進(jìn)入各
神州·上旬刊 2019年12期2019-10-21
- 淺析航空氣象服務(wù)與直升機(jī)飛行安全
務(wù);直升機(jī);飛行安全1大氣氣象對(duì)直升機(jī)飛行安全的影響1.1氣象對(duì)飛行的影響氣象的形式有很多種，陰雨、多云、下雪、大霧等天氣多種多樣，這些氣象天氣的存在對(duì)直升機(jī)的飛行安全影響巨大。陰雨天和大霧天導(dǎo)致大氣的能見度低，這導(dǎo)致平時(shí)等距離的飛行需要更多的時(shí)間，這也對(duì)我們的飛行員在執(zhí)行任務(wù)時(shí)的難度提高，完成的概率也大大的降低，更不利于直升機(jī)的安全飛行。下雨天，雨水沁在直升機(jī)機(jī)身表面、螺旋漿以及跑道上，這給直升機(jī)本身的重量增加，也讓螺旋槳的旋轉(zhuǎn)頻率減少，加上跑道雨水的附
錦繡·下旬刊 2019年1期2019-10-14
- 淺析民航新技術(shù)的理論與實(shí)踐教學(xué)研究
策能力，提高飛行安全，增大空域容量，保障正常運(yùn)行具有很大幫助。我國(guó)民航緊跟世界民航的步伐，也在國(guó)內(nèi)大力推廣民航新技術(shù)的應(yīng)用，以解決我國(guó)空中交通擁堵、復(fù)雜及高原地形運(yùn)行等問(wèn)題，并取得成效。因此，對(duì)于飛行學(xué)員航空理論學(xué)習(xí)階段教學(xué)，應(yīng)適當(dāng)結(jié)合我國(guó)實(shí)施的航行新技術(shù)設(shè)計(jì)、規(guī)劃航空專業(yè)課程，并結(jié)合相關(guān)實(shí)踐做到與航空公司大型運(yùn)輸機(jī)實(shí)際運(yùn)行良好銜接。關(guān)鍵詞：航行新技術(shù) 情景意識(shí) 飛行安全一、航行新技術(shù)在我國(guó)實(shí)施的優(yōu)勢(shì)世界各國(guó)都把使用民航新技術(shù)作為應(yīng)對(duì)未來(lái)發(fā)展的重要手段：美
西部論叢 2019年15期2019-09-16
- 航空氣象服務(wù)可視化平臺(tái)的設(shè)計(jì)與開發(fā)
，還嚴(yán)重影響飛行安全。根據(jù)航旅縱橫發(fā)布的歷年航班延誤分析報(bào)告，天氣原因仍然是造成航班延誤的最主要原因。如何擴(kuò)大航空氣象服務(wù)范圍，如何提高航空氣象服務(wù)質(zhì)量，開發(fā)一套航空氣象服務(wù)可視化平臺(tái)迫在眉睫。關(guān)鍵詞：飛行安全;氣象服務(wù);可視化平臺(tái);設(shè)計(jì)與開發(fā)1 設(shè)計(jì)背景航空技術(shù)是人類社會(huì)快速發(fā)展的產(chǎn)物。航空航天的技術(shù)水平代表著一個(gè)國(guó)家的科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平。人類在不斷追求擴(kuò)大生存活動(dòng)范圍的同時(shí)，也在不斷探索雷暴、強(qiáng)降水、低溫、下?lián)舯┝鳌⒌涂诊L(fēng)切變等極端天氣現(xiàn)象。這些大自然奇
錦繡·中旬刊 2019年8期2019-09-10
- 航空護(hù)林飛行風(fēng)險(xiǎn)分析與管控
行特點(diǎn)及影響飛行安全的因素，有針對(duì)性的提出了飛行風(fēng)險(xiǎn)的管控和預(yù)防措施，對(duì)林區(qū)飛行安全具有指導(dǎo)意義。關(guān)鍵詞：航空護(hù)林;飛行安全;風(fēng)險(xiǎn)管控引言我國(guó)幅員遼闊，林區(qū)面積約有38億畝。每年由于人為和自然原因引起的森林火災(zāi)損失巨大，航空護(hù)林是現(xiàn)代化撲救森林火災(zāi)的有效手段，直升機(jī)在森林火災(zāi)的預(yù)防和撲救中起到了不可替代的作用。近年來(lái)，軍地多種型號(hào)的直升機(jī)和固定翼飛機(jī)投入到航空護(hù)林任務(wù)中。林區(qū)不安全因素困擾著飛行安全，飛行事故征候和等級(jí)事故時(shí)有發(fā)生。總結(jié)分析各種風(fēng)險(xiǎn)、制定相
- 我國(guó)空中交通管制單位管制席位配置現(xiàn)狀研究
何在保障管制飛行安全的前提下，同時(shí)考慮諸多因素對(duì)管制席位進(jìn)行優(yōu)化配置是亟待解決的問(wèn)題。本文對(duì)我國(guó)目前的管制席位配置現(xiàn)狀進(jìn)行分析和研究，為接下來(lái)研究管制席位的合理配置打下基礎(chǔ)。關(guān)鍵詞：管制席位；管制員；空中交通管制；飛行安全中圖分類號(hào)：V355.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2019）11-0234-020 前言目前，我國(guó)正在實(shí)施由民航大國(guó)向民航強(qiáng)國(guó)跨越戰(zhàn)略，要求加快建設(shè)現(xiàn)代空中交通服務(wù)系統(tǒng)。截至2016年底，民航全行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)在冊(cè)架數(shù)2
中國(guó)科技縱橫 2019年11期2019-06-29
- 飛行技術(shù)與飛行安全的相關(guān)問(wèn)題探析
抵達(dá)目的地，飛行安全與社會(huì)群體的生命安全有著直接的關(guān)聯(lián)性。因此，一名技術(shù)水平及綜合素質(zhì)強(qiáng)的飛行員，對(duì)飛行員個(gè)人及社會(huì)都有著重要的影響。本文主要圍繞飛行技術(shù)與飛行安全的重要性進(jìn)行分析，且對(duì)提升飛行安全提出合理化的改善意見。關(guān)鍵詞：飛行技術(shù);飛行安全;問(wèn)題;探析中圖分類號(hào)：V32 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2019）09-0232-020 引言當(dāng)前，我國(guó)民航事業(yè)有了快速發(fā)展的同時(shí)對(duì)飛行員技術(shù)水平有了新的要求。一名合格的飛行員需經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的飛行
中國(guó)科技縱橫 2019年9期2019-06-25
- 民航初始飛行員的風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知與違規(guī)行為相關(guān)性研究
。關(guān)鍵詞： 飛行安全; 人因差錯(cuò); 違規(guī)行為; 風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知中圖分類號(hào)： X949 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A DOI： 10.3963/j.issn.1671|6477.2019.01.0008一、 引 言安全一直是民航業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，當(dāng)前我國(guó)民航正處于從大國(guó)向強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段，運(yùn)輸量的快速增長(zhǎng)也加劇了民航安全壓力。飛行中“人”的因素一直是引發(fā)民航飛行事故與不安全事件的主要因素[1|2]，由機(jī)組原因?qū)е碌拿窈绞鹿蕦乙姴货r，如民航史上遇難人數(shù)最多的“Tenerife空難
- 飛行學(xué)員心理健康教育模式的研究
：飛行學(xué)員;飛行安全;心理健康一、飛行學(xué)員心理研究現(xiàn)狀飛行員心理因素而導(dǎo)致的飛行事故率或事故癥候是影響飛行安全的一大隱患，良好的心理狀態(tài)能夠幫助飛行員處理好他們所面對(duì)的壓力，是確保安全飛行的重要因素。因此，飛行員的心理狀態(tài)也受到越來(lái)越多的關(guān)注。而飛行學(xué)員作為未來(lái)航空人員的儲(chǔ)備力量，在具備過(guò)硬的身體素質(zhì)和專業(yè)素質(zhì)的同時(shí)，他們也必須具備良好的心理素質(zhì)，良好的心理素質(zhì)可以使他們能夠沉著冷靜地應(yīng)對(duì)學(xué)飛道路上的各種壓力以及飛行生涯中難以預(yù)料的突發(fā)狀況。目前，對(duì)民航飛
青年與社會(huì) 2019年2期2019-04-18
- 關(guān)于民航空管安全管理中的人為因素問(wèn)題
；人為因素；飛行安全引言：近幾年以來(lái)，我國(guó)國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)科學(xué)水平早已取得了迅猛的進(jìn)步和發(fā)展，和世界各國(guó)之間的互相交流合作也不斷增加，我國(guó)民航由于其具備了快捷舒適的優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)逐漸成為了我國(guó)人民出行的首選交通工具。與此同時(shí)，隨著全球一體化的不斷向前推進(jìn)，世界各國(guó)之間的相互經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來(lái)也日益增加，在這樣的時(shí)代背景支架，我國(guó)的航空運(yùn)輸行業(yè)得到了前所未有的發(fā)展進(jìn)步機(jī)遇，民航的客運(yùn)人數(shù)以及貨運(yùn)數(shù)目都取得了飛速增加，不論是航班客運(yùn)量，還是貨運(yùn)量都呈現(xiàn)出直線式的進(jìn)展趨勢(shì)。一、
科學(xué)與技術(shù) 2019年16期2019-04-16
- 低能見度對(duì)飛行安全的影響研究
析低能見度對(duì)飛行安全的影響有著重要的意義。關(guān)鍵詞： 低能見度；飛行安全；要素前言航空運(yùn)輸都是在空中運(yùn)行，能見度的惡劣與否對(duì)飛行十分重要，尤其是飛行跑道周圍的天氣好與否，更關(guān)系到飛機(jī)安全起落。各種飛行任務(wù)都是在符合一定的氣象環(huán)境條件下執(zhí)行的，因此天氣對(duì)航空飛行和民航安全非常重要。近年來(lái)，隨著我國(guó)航空事業(yè)的快速發(fā)展，涌現(xiàn)出越來(lái)越多的現(xiàn)代化機(jī)場(chǎng)與機(jī)型，導(dǎo)航和盲降設(shè)施也日趨完善，有效的降低了能見度對(duì)飛行的迫害度。雖然各種應(yīng)對(duì)多變天氣情況的設(shè)備不斷出現(xiàn)，但是重型和高
科學(xué)與財(cái)富 2019年2期2019-02-28
- 關(guān)于雷雨天氣對(duì)飛行的影響及安全飛行措施探討
況下，飛機(jī)的飛行安全就會(huì)受到威脅，其中比較常見的就是雷雨天氣，給飛機(jī)飛行安全會(huì)造成巨大威脅。所以本文就針對(duì)雷雨天氣對(duì)飛行的影響進(jìn)行分析，并探究雷雨天氣的安全飛行措施。關(guān)鍵詞：雷雨天氣;影響;飛行安全飛機(jī)作為我國(guó)十分重要的交通工具，飛機(jī)的空中交通已經(jīng)成為了我國(guó)道路交通系統(tǒng)中的重要構(gòu)成部分，直接影響著人們的正常生活和出行。飛機(jī)在飛行的過(guò)程中，飛行安全一直是社會(huì)各界普遍關(guān)注的話題，特別是近幾年來(lái)，隨著飛機(jī)失事事故問(wèn)題的頻頻出現(xiàn)，社會(huì)對(duì)于飛行安全的關(guān)注度進(jìn)一步提高
科技風(fēng) 2019年25期2019-02-03
- 危險(xiǎn)性天氣對(duì)飛行安全的影響
便是一系列的飛行安全問(wèn)題。在航空安全領(lǐng)域，有將近1/3的事故均是由于環(huán)境因素引起的，而環(huán)境因素當(dāng)中最主要的就是危險(xiǎn)性天氣。本文將著重針對(duì)危險(xiǎn)性天氣對(duì)飛行安全產(chǎn)生的重要影響進(jìn)行分析，并在此基礎(chǔ)上提出航空安全飛行對(duì)策，以期能夠?yàn)楸ＷC飛行安全，促進(jìn)航空事業(yè)的發(fā)展提供一定的參考與借鑒。關(guān)鍵詞：危險(xiǎn)性天氣；航空；飛行安全；影響近些年來(lái)，在全球變暖的大背景下氣候異常變化明顯，導(dǎo)致暴雨、雷電、冰雹等災(zāi)害性天氣頻繁發(fā)生，嚴(yán)重威脅了航空飛行安全。據(jù)相關(guān)民航資料統(tǒng)計(jì)，受到氣象
農(nóng)家科技中旬版 2018年10期2018-11-28
- GBAS導(dǎo)航系統(tǒng)的VDB對(duì)VOR干擾防護(hù)間距分析
；防護(hù)間距；飛行安全中圖分類號(hào)：TN967.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-9416（2018）06-0213-02近年來(lái)，隨著航空業(yè)的高速發(fā)展，新機(jī)場(chǎng)建設(shè)和機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建越來(lái)越多，而機(jī)場(chǎng)運(yùn)行離不開空管設(shè)備的建設(shè)，包括配備相應(yīng)的導(dǎo)航設(shè)備，而每個(gè)導(dǎo)航設(shè)備均需配備特定的工作頻率。隨著導(dǎo)航設(shè)備的陸續(xù)增加，而頻率資源是一定的，在有限的頻率資源里，如何科學(xué)有效地利用和分配頻率，避免系統(tǒng)間的相互干擾，保障設(shè)備正常運(yùn)行就顯得尤為重要[1]。GBAS（Ground-Ba
數(shù)字技術(shù)與應(yīng)用 2018年6期2018-10-31
- 基于飛行員情緒穩(wěn)定性對(duì)飛行安全的影響及對(duì)策研究
緒不穩(wěn)定時(shí)對(duì)飛行安全的影響，提出了對(duì)飛行員進(jìn)行科學(xué)選拔、專業(yè)訓(xùn)練、心理輔導(dǎo)和有效監(jiān)管等方法來(lái)穩(wěn)定飛行員的情緒和提高飛行安全。關(guān)鍵詞：飛行員；情緒穩(wěn)定；飛行安全中圖分類號(hào)：V328.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2018）17-0237-02情緒對(duì)人有著十分重要的影響，尤其是飛行員，只有時(shí)刻保持穩(wěn)定的情緒，才能夠保護(hù)乘客的安全，做到安全飛行。近年空難事故的發(fā)生，給乘客帶來(lái)了莫大的恐慌，同時(shí)引起了人們對(duì)飛行員情緒穩(wěn)定性對(duì)飛行安全影響的探討和
中國(guó)科技縱橫 2018年17期2018-10-26
- 對(duì)于淺談飛行技術(shù)與飛行安全的探究
員掌握的技術(shù)飛行安全存在很大聯(lián)系。飛行安全能維護(hù)人們的乘坐安全，所以，加強(qiáng)飛行員的培養(yǎng)，將為其提供保障。文章中，通過(guò)對(duì)飛行技術(shù)重要性的分析，探討如何保證安全，確保在實(shí)際執(zhí)行下，能為其發(fā)展提供有力的參考意見。關(guān)鍵詞：飛行技術(shù) 飛行安全 探究在時(shí)代不斷進(jìn)步下，名航事業(yè)飛速發(fā)展，同時(shí)給飛行員也提出較高的技術(shù)要求。一般情況下，飛行員都是經(jīng)過(guò)嚴(yán)格訓(xùn)練實(shí)現(xiàn)的，他們掌握的飛行技術(shù)關(guān)系自身技能，也承擔(dān)著航線的飛行安全，所以，加強(qiáng)對(duì)飛行員的培養(yǎng)，是我國(guó)航空領(lǐng)域重要思考的話題
新教育時(shí)代·學(xué)生版 2018年2期2018-10-21
- 機(jī)載間隔管理技術(shù)研究及實(shí)現(xiàn)
載間隔管理；飛行安全；沖突探測(cè)前言空中間隔管理最基本的方法是飛行規(guī)則和地面ATC人員的管制指揮。當(dāng)因管制員指揮失誤、管制設(shè)備故障等各種原因?qū)е嘛w行出現(xiàn)了沖突碰撞危險(xiǎn)時(shí)，空中交通防撞系統(tǒng)TCAS將發(fā)揮作用，提前發(fā)出預(yù)警并在最后階段給出碰撞解脫咨詢，確保飛機(jī)及時(shí)調(diào)整飛行高度以避免碰撞。TCAS是戰(zhàn)術(shù)級(jí)的防撞手段，具有典型的“應(yīng)急”、“緊急”特征，不具備靈活性，無(wú)法支持飛行員靈活飛行的咨詢建議和管理。機(jī)載間隔管理系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)基于ADS-B技術(shù)的空中沖突管理（沖突
科學(xué)與信息化 2018年30期2018-10-21
- 傳感器失效下的迎角信號(hào)重構(gòu)
態(tài)的情況下的飛行安全，提出了一種利用俯仰角速度重構(gòu)迎角信號(hào)的方法并進(jìn)行仿真驗(yàn)證。首先，分析了俯仰角速度重構(gòu)迎角的原理;然后，在控制系統(tǒng)中建立重構(gòu)控制律結(jié)構(gòu);最后，利用插值方法計(jì)算重構(gòu)環(huán)節(jié)參數(shù);仿真結(jié)果表明，設(shè)計(jì)的迎角重構(gòu)方法能夠限制迎角，為飛行員提供調(diào)整時(shí)間，保障飛行安全。關(guān)鍵詞：迎角傳感器;俯仰角速度;重構(gòu);插值;飛行安全中圖分類號(hào)：V249.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A典型的飛機(jī)迎角傳感器有風(fēng)標(biāo)式和固定式[1]，在飛行中測(cè)量實(shí)際迎角值，進(jìn)行迎角反饋，同時(shí)在顯示屏
航空科學(xué)技術(shù) 2018年8期2018-09-10
- 飛行員疲勞風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)飛行安全的影響
；風(fēng)險(xiǎn)管理；飛行安全在航空業(yè)的發(fā)展歷程中，飛行員的疲勞是導(dǎo)致航空事故發(fā)生的重要原因，而且疲勞與天氣環(huán)境變化以及設(shè)備性能等導(dǎo)致安全事故的原因不同，疲勞風(fēng)險(xiǎn)在航空業(yè)中是難以預(yù)料的。而且，目前大多數(shù)的駕駛員在飛行開始以及飛行過(guò)程中并沒有考慮身體的疲勞程度，很多時(shí)候在長(zhǎng)時(shí)間的飛行過(guò)程中依然會(huì)選擇執(zhí)行飛行任務(wù)，在給身體帶來(lái)很大負(fù)荷的同時(shí)，也給飛行安全帶來(lái)了很大的隱患。所以，對(duì)于飛行員疲勞風(fēng)險(xiǎn)管理研究，對(duì)于飛行安全具有重要意義。一、飛行員疲勞風(fēng)險(xiǎn)管理概述飛行疲勞是民航
大東方 2018年5期2018-09-10
- 淺析飛行監(jiān)控確保飛行安全
題，最終提高飛行安全系數(shù)。基于此，文章從飛行監(jiān)控系統(tǒng)的流程及應(yīng)用現(xiàn)狀著手，進(jìn)一步探索飛行監(jiān)控與飛行安全的關(guān)系，通過(guò)說(shuō)明飛行監(jiān)控系統(tǒng)在飛行安全中所發(fā)揮的重要作用，從飛行學(xué)院的角度深入分析我國(guó)飛行技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)存在的問(wèn)題，并提出具體的可行性措施，期望能夠?yàn)轱w行學(xué)院培養(yǎng)高素質(zhì)的飛行人才提供參考和指導(dǎo)，進(jìn)一步確保飛行安全。【關(guān)鍵詞】飛行監(jiān)控系統(tǒng)；飛行安全；人才培養(yǎng)【中圖分類號(hào)】V328 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1674-0688（2018）07-0065-
企業(yè)科技與發(fā)展 2018年7期2018-09-10
- 飛行訓(xùn)練三步教學(xué)法
弄不好會(huì)危及飛行安全。因此如何實(shí)施好飛行教學(xué)，是飛行教員需長(zhǎng)期研究的一個(gè)課題。關(guān)鍵詞：飛行教學(xué)；三步教學(xué)法；飛行安全前言空中三步教學(xué)法——示范，提示，放手，是飛行教學(xué)中三個(gè)基本的內(nèi)容，它們即可獨(dú)立實(shí)施，也可相互傳播、滲透。一個(gè)飛行教員如何掌握好這三個(gè)環(huán)節(jié)，如何審時(shí)度勢(shì)利用好這六個(gè)字，是提高教學(xué)質(zhì)量，保證飛行安全所具有的基本要求。1示范示范的本意是指飛行教員自己按照規(guī)范的程序、標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)作，從頭到尾或在某一階段讓學(xué)員觀摩自己操縱。目的是是學(xué)員有一個(gè)正確的概念，
科學(xué)與財(cái)富 2018年20期2018-08-22