摘 ?要：結合案例分析闡述了船長和船舶駕駛員具備良好的情景意識的重要性，提出了提高駕駛員情景意識的一些方法。

關鍵詞：情景意識;航行安全;操縱與操作技能;管理技能;健康

0 引 言

情景意識（Situation Awareness，S/A）[1] 是在一個特定的時間對影響船舶的因素和條件的準確感知，也就是知道在你的船舶周圍將會發(fā)生什么。它是人們對于事故發(fā)生的一種預知和警惕，屬于思維和思想活動的范疇。

情景意識是識別一個過失鏈和在事故發(fā)生前終止其的能力。船長和船舶值班駕駛員要最大限度地加強情景意識，正確感知船舶周圍的情況，敏捷地察覺周圍情況的變化，全面了解周圍情況變化的影響。采取正確的操縱措施，確保航行安全。

1 船長和船舶駕駛員應具備良好的情景意識

由于船舶生產(chǎn)規(guī)模不定型，運輸作業(yè)相對不穩(wěn)定，所以不安全因素總是客觀存在的。

隨著海上通航密度的增加以及突發(fā)和偶發(fā)事件的增多，船長和船舶駕駛員迫切需要具備良好的情景意識以提高自己操縱船舶的決斷和決策能力。在海上航行情景意識越好， 事故風險越小，看下面的實例：

S輪?？壳鄭u港黃島78號泊位，6月1日2：00完貨， 水尺：12.50/12.95 m，大霧封港。

12：00，能見度好轉（1.0 n mile左右），開始離泊出港，同時離泊的還有1艘大型集裝箱船K輪，S輪尾隨K輪出港，如圖1所示。

13：40左右，兩輪引航員相繼離船，k輪航速增至15.8 kn，S輪航速15.2 kn尾隨K輪，航向均為104°（團島外能見度0.3～0.5 n mile），航道附近有一些小漁船。

14：05左右，S輪船長看到航道比較清爽，僅2艘進口船和一二艘小漁船在進口航道上，便將指揮權交給二副，并囑咐他跟在隨K輪后面，不要追越，自己則負責觀測雷達。船長查閱AIS信息后告訴二副，K輪目的港是釜山，等一會兒將從K輪右邊轉向南下。

約14：20，在雷達上發(fā)現(xiàn)進口的H輪為了避讓小漁船將航向往左轉了幾度，不久小漁船讓清了，此時H輪和K輪也剛正橫通過不久。但是H輪并沒有恢復航向，雷達顯示H輪繼續(xù)向左轉，而兩船相距僅約1.5 n mile。S輪船長觀察到這種態(tài)勢，立即命令舵工大舵角右轉并用VHF警告H輪。H輪似乎沒有意識到自己的行動是非常危險的，繼續(xù)在能見度不良的情況下左轉，S輪船長立即加大主機轉速（從49轉增加至64轉）以增加舵效，右滿舵，最終將H輪置于船艉安全通過。

14：25，二副核定船位后告訴船長，船艏前方為五丁礁，距離約0.6 n mile，船長立即下令壓左滿舵，此時必須用左滿舵將船首轉過來，此時若是停車倒車對于S輪強大的慣性是無濟于事的。1 min內(nèi)，船艏左轉90°，S輪終于讓清了五丁礁。此時雷達顯示左前方約0.5 n mile處似有一物標，可能為漁船。船長當即把船首向右轉動讓開后穩(wěn)住，叫二副保持觀察。

14：28，船長看到左舷約100 m外確有一艘木制漁船，兩人正在收網(wǎng)，船長馬上用左滿舵甩開船艉，終于讓開了漁船。

這是一次比較典型的一船違反或背離規(guī)則（穿越航道不應妨害其他船舶的安全航行），造成避讓不協(xié)調(diào)的局面，H輪既不和對駛船聯(lián)系，又在霧中近距離對著來船向左轉向，是造成此次S輪險情的根本原因。

在這過程中又有一些額外因素，如危險物礁石、小漁船等，S輪主動聯(lián)系H輪并指出其危險的行動時，H輪卻無從回答。

在短短10 min內(nèi)，S輪先后避讓了H輪、五丁礁及小漁船，考驗了駕駛人員的航海經(jīng)驗和心理素質，尤其是對本船操縱的熟悉程度。

最終，因船長憑借自己能熟練操縱大型船舶技能、豐富的經(jīng)驗和心理狀態(tài)，也就是良好的情景意識！果斷決策和操縱船舶，才化險為夷。

2 如何提高船舶船長和駕駛員的情景意識

為了充分理解情景意識在安全方面所起的作用，認識情景意識的構成要素是十分必要的。情景意識的構成要素主要包括：經(jīng)驗與訓練、操縱與操作技能、身體與心理健康狀態(tài)及工作態(tài)度、對情況的適應與熟悉程度和駕駛臺領導與管理技能等，如圖2所示。

為保障船舶安全，必須要提高船舶船長和駕駛員的情景意識。從構成各種情景意識要素著手，針對性地采取如下措施：

2.1 積累航行經(jīng)驗與加強訓練

航海實踐中成功應對不同條件和局面的經(jīng)驗是獲得知識的重要途徑，不斷總結和積累航行經(jīng)驗可以認為是情景意識的基本內(nèi)容之一。船長、駕駛員和引航員總結出一些航行經(jīng)驗如下：

（1）在航船讓錨泊船;

（2）通常不穿越他船艏前方;

（3）尾隨他船應保持適當距離;

（4）避免在彎曲水道相遇，等等。

實踐出真知，只有加強航行訓練才可以拓展航海知識深度、廣度。積累的知識越豐富，理解力、判斷力和適應性越強，情境意識自然也越高。

2.2 提高船舶的操縱與操作技能

技能是構成情景意識的重要因素。理論知識可以從書本上學習，但船舶的操縱與操作技能只有通過不斷實踐，適應不同的外界條件的變化才能獲得的能力。即使讀書破萬卷，也得不到從事船舶駕駛的實際經(jīng)驗，只有多練多操作才能做到熟能生巧。日常生活中，我們駕駛機動車或騎自行車也一樣，缺乏技能的新手一心只想把車開穩(wěn)，根本無法顧及安全。只有等我們具備一定的駕駛機動車或騎自行車的技能后，才能適用各種路況安全駕駛。船長和駕駛員操縱與操作技能越強，理解力和適應性也越強，情景意識也越高。

2.3 保證身體與心理健康以及認真的工作態(tài)度

健康狀況良好的船長和駕駛員才會有足夠的精力和體力去航行，才能靈活應用自己的操縱與操作技能。精神不振或由于壓力/疲勞以及健康狀況不良時，會降低各感官的功能，情景意識更是無從談起。

情景意識是工作態(tài)度的產(chǎn)物，態(tài)度決定一切，認真的工作態(tài)度是航行安全基礎。良好的心理狀態(tài)當然也是不可或略的，航行工作中要避免自滿、僥幸、走捷徑、膽怯、過于自信、自我認為很安全、注意力不集中的心理狀態(tài)和工作態(tài)度。某些方面精神上的“不注意”就有可能釀成海事。分析許多海事的成因，凡是與“不注意”有關的，大都情景意識存在著重大缺欠。全部注意放在了一個問題或情景意識的一個方面，忽視了其他情況而引發(fā)海事的嚴重教訓也是深刻的。

2.4 增強對情況的適應與熟悉程度

心理學研究表明：人在認識客觀世界的過程中，具有兩個心理過程。一個是認識過程，另一個是意向過程。認識過程主要包括人的感知和思維過程。首先，外部世界的客觀事物作用于人的感官時，會在人的頭腦中產(chǎn)生對事物的映像，這種映像就是人們所獲得的對客觀事物的感知認識。在感知認識的基礎上，通過大腦進行思考、分析和判斷，即思維，從而形成知覺。

對情況的熟悉程度越高，認識過程中對局面和條件的感知就越容易，例如：我們開航前查閱有關航海資料，熟悉預期航路的攻略，充分做好風險評估和航前準備工作，在航行時思考、分析和判斷時就更容易達成與實際情況相一致的結論，情景意識自然也越高。

2.5 提高駕駛臺領導與管理技能

船舶航行需要船舶駕駛團隊協(xié)作的工作，一般是由船長、引航員、駕駛員、舵工、值班輪機員的一種工作組合。船長和值班駕駛員要不斷提高駕駛臺領導與管理技能，充分發(fā)揮團隊協(xié)作作用。要明白單憑個人的力量是不可能保持高水平的情景意識的，要想得到良好的情景意識，充分發(fā)揮每一成員的作用與功能和相互之間的支持和監(jiān)督是十分必要的。

團隊情景意識是包括船長、值班駕駛員、引航員和船上其他所有船員各人情景意識的綜合。船長和值班駕駛員要隨時知曉與團隊任務相關即將發(fā)生的事情，正確考慮和計劃好即將面臨的情況，識別和找出失誤。充分認識其他駕駛臺團隊成員的作用，需要團隊人員的協(xié)助。團隊成員應明白他們的任務和發(fā)揮作用，并做好他們應做的工作。要使用鼓勵而不是批評方式進行提示，保持團隊人員之間關系融洽。

2.6 不斷培養(yǎng)綜合“四力”

情景意識不是一種特定的行為，而是一種綜合能力。需要我們不斷積累經(jīng)驗，加強訓練，提高各種技能，良好的情景意識表現(xiàn)為：敏捷地覺察船舶周圍實際情況與變化趨勢的注意力，正確地感知自己船舶實際條件狀態(tài)與變化的理解力，全面地了解周圍情況變化對船舶運動影響的判斷力，合理地采取有效措施與方法確保船舶安全的執(zhí)行力，如圖3所示。

3 結 語

情景意識是一種綜合能力，它決定人的行為與動作。在船舶航行中，船長和值班駕駛員喪失情景意識表明一個事故鏈正在形成。情景意識越好，事故風險越小。低情景意識產(chǎn)生高風險，而高情景意識減少風險。為了確保船舶航行安全，預防和控制事故的發(fā)生，船長和駕駛員要具有良好的情景意識。

參考文獻

[1] 胡甚平. 船舶駕駛臺資源管理[M]. 上海： 上海浦江教育出版社， 2013.

作者簡介：

錢立勝， ?副教授，（E-mail）867260035@qq.com