亓玉禮,余朝瑋,彭 慧
(1.上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院集團(tuán)第七設(shè)計(jì)院有限公司,山東 青島 266000;2.上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院(集團(tuán))有限公司,上海 200092)
嶗山灣健康城位于青島市嶗山區(qū)與即墨區(qū)交界處,總面積約54 km2。健康城北接即墨藍(lán)色硅谷,西北與城陽(yáng)區(qū)惜福鎮(zhèn)相連,南部、西南部為嶗山風(fēng)景名勝區(qū),東部為王哥莊灣。
嶗山灣健康城用地布局較為分散,處于尚未開(kāi)發(fā)建設(shè)的狀態(tài)。對(duì)外道路主要為濱海公路和王沙路,現(xiàn)狀交通組織不便且存在較大安全隱患。內(nèi)部路網(wǎng)多為簡(jiǎn)易鋪裝或未鋪裝的村鎮(zhèn)道路,斷頭路較多,無(wú)法構(gòu)成路網(wǎng)體系。
嶗山灣健康城西依嶗山、東臨黃海,山巒起伏,自然景觀資源豐富。現(xiàn)狀健康城毗鄰嶗山風(fēng)景名勝區(qū),部分片區(qū)處于嶗山風(fēng)景名勝區(qū)保護(hù)紅線范圍內(nèi),建設(shè)活動(dòng)受到嚴(yán)格限制。
受嶗山風(fēng)景名勝區(qū)阻隔,健康城與青島核心城區(qū)相距較遠(yuǎn),處于中心城區(qū)邊緣,對(duì)外出行路徑較為單一,與青島核心區(qū)相距約40 km。
嶗山灣健康城呈“山脈-濱水腹地-海域”圈層分布。健康城山體、河流、水庫(kù)、自然岸線等天然地形要素眾多,山體呈西北-東南走向,河流呈西南-東北走向,水庫(kù)零星分布于山麓,見(jiàn)圖1。
圖1 現(xiàn)狀天然地形分布
現(xiàn)狀濱海公路以西片區(qū)以王沙路為骨架,濱海公路以東片區(qū)以王沙路和濱仰路為骨架。濱海公路與王沙路形成“X”形交叉口,濱仰路與王沙路形成“Y”形交叉口,骨架路網(wǎng)的銜接轉(zhuǎn)換能力較差。同時(shí),由于缺乏統(tǒng)一規(guī)劃,片區(qū)內(nèi)部支路網(wǎng)呈自由發(fā)展態(tài)勢(shì),支線路網(wǎng)散亂、不成系統(tǒng)。
規(guī)劃要求嶗山灣健康城形成“一心、兩帶、三區(qū)、多組團(tuán)”的總體布局結(jié)構(gòu),總體路網(wǎng)應(yīng)強(qiáng)化綜合服務(wù)中心與三大片區(qū)的交通聯(lián)系。同時(shí),各組團(tuán)以河道、山體為間隔進(jìn)行劃分,規(guī)劃路網(wǎng)應(yīng)重視穿山跨河的出行需求,加強(qiáng)對(duì)組團(tuán)間交通出行的服務(wù),使各組團(tuán)融合成為有機(jī)整體。
目前常用的道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)可歸納為四種形式:方格棋盤(pán)式、放射環(huán)形式、自由式及混合式[1]。嶗山灣健康城受自然地勢(shì)影響較大,適宜建設(shè)用地呈西北-東南走向分布,且被平頂山、朱頂山、舵具河、王哥莊河等分隔。單純的方格棋盤(pán)式或放射環(huán)形式路網(wǎng)很難適應(yīng)地形建設(shè),建議綜合考慮混合式路網(wǎng)的布局形式。
3.1.1 準(zhǔn)確把握對(duì)外交通出行要求
嶗山灣健康城所處區(qū)位相對(duì)獨(dú)立,處于交通末端,受風(fēng)景名勝區(qū)保護(hù)的影響,對(duì)外交通出行通道單一。因此加強(qiáng)健康城對(duì)外交通出行能力是路網(wǎng)規(guī)劃過(guò)程中需重點(diǎn)考慮的問(wèn)題之一。
3.1.2 考慮標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范與本地實(shí)際情況的結(jié)合
根據(jù)《城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》(GB/T 51328—2018)[2]要求,“中心城區(qū)內(nèi)道路系統(tǒng)的密度不宜小于8 km/km2”。本片區(qū)東西向腹地僅 2 km,應(yīng)突出社區(qū)交通出行方式,具備采用“窄馬路、密路網(wǎng)”的條件。
3.1.3 有效支撐片區(qū)規(guī)劃空間結(jié)構(gòu)
片區(qū)規(guī)劃“一心”位于健康城中央位置,通過(guò)生態(tài)鄉(xiāng)情體驗(yàn)帶和濱海形成生態(tài)濱海休閑帶串聯(lián)三區(qū)及各組團(tuán)。進(jìn)行路網(wǎng)規(guī)劃布局時(shí),應(yīng)突出干線道路的輻射帶動(dòng)作用,支撐兩條軸帶的發(fā)展。
3.2.1 優(yōu)化現(xiàn)狀骨架道路線位
對(duì)現(xiàn)狀王沙路線位進(jìn)行優(yōu)化提升,將“X”形交叉口改造為十字交叉和“T”形交叉,新增灣橫4 號(hào)線銜接西側(cè)王沙路,進(jìn)而增加了對(duì)外交通集散能力。在片區(qū)整體拆遷開(kāi)發(fā)的前提下,將“Y”形交叉口及S 彎曲線進(jìn)行優(yōu)化,提升車(chē)輛運(yùn)行速度及舒適度,降低安全隱患,見(jiàn)圖2。
3.2.2 開(kāi)辟對(duì)外交通干道
規(guī)劃新增濱海公路至仰口景區(qū)的主干路,分流王沙路交通壓力,減少路網(wǎng)繞行,實(shí)現(xiàn)功能分離。巧妙利用朱頂山與鳳凰石山之間現(xiàn)狀濱仰路線位,盡量降低對(duì)自然山體的破壞。規(guī)劃濱海新增灣縱8號(hào)線,串聯(lián)內(nèi)部各主要組團(tuán)并實(shí)現(xiàn)與北部藍(lán)色硅谷路網(wǎng)的銜接。
3.2.3 提升節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)換效率
受自然山體阻隔,健康城對(duì)外交通主要通過(guò)濱海公路實(shí)現(xiàn),上位規(guī)劃要求提升為城市快速路。本次規(guī)劃健康城與濱海公路形成4 處互通立交,強(qiáng)化對(duì)外交通節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)換效率,并按照具體立交方案預(yù)留用地。
主干路以服務(wù)中長(zhǎng)距離交通和對(duì)外交通出行為主,次干路以健康城內(nèi)部各組團(tuán)間中短距離交通出行為主,規(guī)劃支路主要為組團(tuán)內(nèi)部交通出行提供便捷服務(wù)。規(guī)劃主、次干路依山就勢(shì),形成“自由方格網(wǎng)”路網(wǎng)布局,有效銜接濱海公路與內(nèi)部腹地,實(shí)現(xiàn)逐級(jí)分流。規(guī)劃支路形成“圍合式方格網(wǎng)”路網(wǎng)布局,打造高路網(wǎng)密度的社區(qū)級(jí)出行體驗(yàn),見(jiàn)圖2。
圖2 現(xiàn)狀及規(guī)劃路網(wǎng)布局
規(guī)劃路網(wǎng)形成后,規(guī)劃道路等級(jí)結(jié)構(gòu)為快速路∶主干路∶次干路∶支路為0.33 ∶1.1 ∶1.9 ∶5.3,路網(wǎng)密度高達(dá)8.63 km/km2,道路面積率為18%,均處于較高水平,符合新形勢(shì)下密路網(wǎng)的建設(shè)要求。根據(jù)交通仿真計(jì)算,路網(wǎng)平均飽和度維持在0.5~0.6之間,路網(wǎng)總體運(yùn)行狀況良好。
通過(guò)對(duì)濱海灣區(qū)現(xiàn)狀自然條件及交通區(qū)位的分析研究,分析了影響路網(wǎng)布局的主要因素,提出路網(wǎng)布局選取需關(guān)注的重點(diǎn)問(wèn)題。從對(duì)外聯(lián)系骨架路網(wǎng)和內(nèi)部組團(tuán)集散路網(wǎng)兩個(gè)層面出發(fā),提出采用不同的路網(wǎng)布局模式,以適應(yīng)不同的出行需求,同時(shí)對(duì)規(guī)劃路網(wǎng)指標(biāo)及運(yùn)行情況進(jìn)行了評(píng)價(jià)。