劉芳梅　梁輝　陳捷　藍(lán)華永

摘 要：以提高改制樣車油箱口焊點(diǎn)合格率為研究對(duì)象，分析出現(xiàn)的焊點(diǎn)質(zhì)量缺陷，應(yīng)用質(zhì)量攻關(guān)工具關(guān)聯(lián)圖分析出七項(xiàng)末端因素，然后對(duì)導(dǎo)致缺陷的末端因素逐一進(jìn)行要因確認(rèn)，找出影響焊點(diǎn)質(zhì)量的根本要因，最后針對(duì)根本要因設(shè)計(jì)整改措施并實(shí)施，實(shí)現(xiàn)改制樣車車身油箱口焊點(diǎn)合格率的大幅提升。

關(guān)鍵詞：焊點(diǎn)缺陷 質(zhì)量攻關(guān)工具 要因 合格率

Discussion about the Methods of Improving the Qualification Rate of Soldering Joints

Liu Fangmei Liang Hui Chen Jie Lan Huayong

Abstract：To improve the qualified rate of the solder joints of the fuel tank port of the modified prototype vehicle， the article analyzes the quality defects of the solder joints， uses the correlation diagram of the quality research tool to analyze the seven end factors， and then confirms the main factors of the end factors that lead to the defects one by one to find out the fundamental factors that affect the quality of the solder joints， and finally designs and implements corrective measures for the fundamental factors to achieve a substantial increase in the qualification rate of the solder joints of the fuel tank port of the reformed prototype car.

Key words：solder joint defects， quality tackling tools， key factors， pass rate

1 概述

汽車做為人們?nèi)粘４焦ぞ?，已?jīng)成為我們生活中不可或缺的一部分，同時(shí)人們對(duì)汽車的安全性能和舒適性要求越來(lái)越高，汽車車身做為汽車部件中非常重要的構(gòu)成部分，其制造焊接質(zhì)量要求越來(lái)越高。改制樣車作為研發(fā)前期驗(yàn)證承載體，其車身焊接質(zhì)量同樣不容忽視，那么如何保證車身焊接質(zhì)量也十分重要。樣車改制階段作為前期驗(yàn)證研究是多數(shù)企業(yè)的不二選擇，但為了節(jié)約開(kāi)發(fā)成本，其制造策略通常會(huì)采用半手工或手工改制焊接的方式而進(jìn)行，因此改制階段樣車車身制造質(zhì)量較軟工裝及后續(xù)階段樣車車身制造質(zhì)量差。為了改善這一問(wèn)題，我們將在執(zhí)行原策略和不增加開(kāi)發(fā)成本的情況下研究如何能有效提升改制樣車車身焊接質(zhì)量變得尤為重要。下面我們以如何提升改制樣車車身油箱口焊點(diǎn)合格率為例進(jìn)行分析研究，淺談一種提升改制樣車焊點(diǎn)合格率的通用方法。

2 焊點(diǎn)缺陷分析

我們通過(guò)對(duì)已完成改制焊接的四臺(tái)白車身油箱口焊點(diǎn)質(zhì)量進(jìn)行逐一檢查發(fā)現(xiàn)，普遍存在油口孔邊緣燒傷，油箱口焊點(diǎn)存在多處扭曲及多余焊點(diǎn)等諸多質(zhì)量缺陷問(wèn)題，如圖1所示。于此同時(shí)，針對(duì)對(duì)油箱口焊接的焊點(diǎn)合格率進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，具體統(tǒng)計(jì)及分析如圖2。從圖2焊點(diǎn)質(zhì)量缺陷統(tǒng)計(jì)表計(jì)算得出，油箱口綜合焊點(diǎn)合格率僅達(dá)到6.25%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到白車身電阻焊焊接合格率不小于95%的標(biāo)準(zhǔn)要求，問(wèn)題非常嚴(yán)重。同時(shí)，經(jīng)過(guò)對(duì)焊點(diǎn)質(zhì)量缺陷分析得出問(wèn)題的主要癥結(jié)是：燒傷零件、焊點(diǎn)扭曲、多余焊點(diǎn)。

3 產(chǎn)生質(zhì)量缺陷的根本要因分析

首先，依據(jù)上述統(tǒng)計(jì)分析得出的三大焊點(diǎn)質(zhì)量缺陷癥結(jié)，我們通過(guò)關(guān)聯(lián)圖分析法，得出了七項(xiàng)末端因素：①電極桿太粗;②電極桿太短;③防銹工作不到位;④培訓(xùn)不到位;⑤側(cè)圍外板和油口焊合件狀態(tài)是錯(cuò)誤的;⑥焊接時(shí)均無(wú)專用設(shè)計(jì)制造的工裝;⑦焊接時(shí)進(jìn)行保護(hù)焊焊接。產(chǎn)生七項(xiàng)末端因素的關(guān)聯(lián)圖分析如圖3所示：

其次，針對(duì)七項(xiàng)末端因素將進(jìn)行逐一要因確認(rèn)。①首先對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的焊接油口所使用的焊鉗電極桿進(jìn)行測(cè)量，實(shí)測(cè)電極桿直徑為36mm，再測(cè)量油口焊合件尺寸為63mm，電極直徑比油口焊合件尺寸小27mm，再觀察現(xiàn)場(chǎng)師傅操作可知，電極桿與油口焊合件不存在干涉現(xiàn)象，因此確認(rèn)電極桿太粗為非要因。②同樣，對(duì)焊鉗電極長(zhǎng)度進(jìn)行驗(yàn)證，可以從現(xiàn)場(chǎng)比對(duì)的效果看出，電極頭完全可以到達(dá)零件表面，沒(méi)有因?yàn)榻佑|不夠充分而造成焊鉗打滑的現(xiàn)象，因此確認(rèn)電極桿太短為非要因。③然后連續(xù)跟蹤5臺(tái)車，檢查側(cè)圍外板及油口焊合件的表面油污，所有零件均無(wú)過(guò)多油污或顆粒雜質(zhì)，因此不會(huì)因?yàn)榱慵隽朔冷P處理而使焊鉗打滑導(dǎo)致焊接缺陷，因此確認(rèn)沖壓件要防銹為非要因。④通過(guò)調(diào)查，車間每一位焊接員工都經(jīng)過(guò)了公司級(jí)、部門級(jí)、車間級(jí)的三級(jí)培訓(xùn)，從而可知不論是培訓(xùn)還是技術(shù)嫻熟程度都是很到位的，因此確認(rèn)培訓(xùn)不到位為非要因。⑤為了檢查兩種零件是否符合要求，三坐標(biāo)測(cè)量人員立刻抽檢兩臺(tái)車得出側(cè)圍外板和油口焊合件關(guān)鍵控制點(diǎn)合格率分別為70.4%、66.7%，從而可以證明側(cè)圍外板和油口焊合件狀態(tài)是合格的，不會(huì)因?yàn)榱慵旧聿缓细穸斐珊附舆呅』蚋缮婧搞Q的現(xiàn)象，因此確認(rèn)側(cè)圍外板和油口焊合件狀態(tài)錯(cuò)誤為非要因。⑥跟蹤現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，側(cè)圍外板放置在拼臺(tái)上進(jìn)行油箱口焊接時(shí)，焊槍進(jìn)行多個(gè)方向的擺放，都很難與零件接觸，且操作者很難完全扶好焊槍進(jìn)行焊接，導(dǎo)致側(cè)圍外板放置于拼臺(tái)上進(jìn)行焊接非常困難，所以操作者只能將外板拿到拼臺(tái)外的區(qū)域并由兩位操作者抬起來(lái)，另外兩位操作者把握焊槍的角度進(jìn)行焊接，且每焊接一個(gè)焊點(diǎn)都需要轉(zhuǎn)角度焊接才能完成。然后我們對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行分析討論得知：一方面是無(wú)拼臺(tái)支撐會(huì)造成零件搖晃，焊接時(shí)焊鉗很容易打滑，最終導(dǎo)致焊點(diǎn)扭曲、多余焊點(diǎn)、零件燒傷等質(zhì)量缺陷;另外一方面是焊接油口處無(wú)專用工裝，且在焊點(diǎn)位置存在盲區(qū)的情況下焊點(diǎn)錯(cuò)位造成多余焊點(diǎn)，同時(shí)多個(gè)操作者進(jìn)行不同角度焊接時(shí)無(wú)限位作用造成焊鉗打滑，最終也導(dǎo)致焊點(diǎn)扭曲、多余焊點(diǎn)、零件燒傷等質(zhì)量缺陷，因此確認(rèn)無(wú)專用工裝為要因。⑦最后從現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查分析得知，如果使用保護(hù)焊焊接只能焊接到邊緣處，不夠平整，難以修磨，強(qiáng)度達(dá)不到要求。因此操作者沒(méi)有因?yàn)殡娮韬附臃椒ū容^困難而采取保護(hù)焊焊接的方法，可以證明現(xiàn)場(chǎng)操作沒(méi)有違背工藝要求，因此確認(rèn)保護(hù)焊焊接為非要因。

綜上逐一分析并確認(rèn)得出改制車油箱口焊接時(shí)沒(méi)有專用工裝進(jìn)行夾緊定位才是導(dǎo)致焊點(diǎn)扭曲、多余焊點(diǎn)、零件燒傷等焊接質(zhì)量缺陷的根本要因。

4 改進(jìn)措施及實(shí)施

為了解決這一問(wèn)題，根據(jù)側(cè)圍外板上油口孔的數(shù)模尺寸以及支撐焊接的需要設(shè)計(jì)并制作油箱口焊接的專用工裝如圖4所示。其導(dǎo)電主體選擇銅條制作，因?yàn)殂~不僅具有良好的導(dǎo)電性而且熔點(diǎn)高、機(jī)械性能好、耐腐蝕、工作可靠、使用壽命長(zhǎng);支架用普通鋼制作而成，主要是為了支撐銅條;設(shè)計(jì)磁鐵的作用則是避免側(cè)圍外板、油口焊合件與工裝在焊接過(guò)程中有相對(duì)移動(dòng);緊固件是用來(lái)緊固裝配導(dǎo)電主體和支架等。該設(shè)計(jì)滿足了焊接時(shí)零件不會(huì)懸空，焊接時(shí)焊鉗不會(huì)打滑和焊接時(shí)焊點(diǎn)位置準(zhǔn)確，從而來(lái)保證焊點(diǎn)質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。經(jīng)過(guò)使用如圖5所示專用工裝進(jìn)行油箱口焊接，可以看出焊點(diǎn)質(zhì)量明顯改善如圖6所示，最后對(duì)十臺(tái)車進(jìn)行跟蹤焊點(diǎn)質(zhì)量抽查結(jié)果如圖7所示，從焊點(diǎn)質(zhì)量缺陷統(tǒng)計(jì)表計(jì)算得出，綜合焊點(diǎn)合格率達(dá)到97.5%，結(jié)果表明達(dá)到了白車身電阻焊焊接合格率不小于95%的標(biāo)準(zhǔn)要求，該措施的實(shí)施效果非常有效，問(wèn)題得以解決。

5 結(jié)語(yǔ)

本文主要以汽車試制過(guò)程中改制樣車油箱口焊點(diǎn)質(zhì)量為例，論述一種如何分析焊點(diǎn)質(zhì)量缺陷，如何利用質(zhì)量攻關(guān)工具分析排查導(dǎo)致缺陷的根本原因及如何針對(duì)根本原因設(shè)計(jì)出有效可行的解決措施并加以實(shí)施驗(yàn)證的一種方法。該方法不僅快速解決了焊點(diǎn)質(zhì)量問(wèn)題，滿足了工藝及合格率標(biāo)準(zhǔn)要求，而且以上解決問(wèn)題的方法及思路在低成本手工改制樣車車身件焊接中可擴(kuò)展運(yùn)用。

參考文獻(xiàn)：

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