林長春

摘 要：簡(jiǎn)要介紹了營運(yùn)客車安全技術(shù)條件，闡述設(shè)定安全技術(shù)條件的原因。分析標(biāo)準(zhǔn)對(duì)營運(yùn)客車行業(yè)產(chǎn)生的影響。

關(guān)鍵詞：營運(yùn)客車安全技術(shù)條件 JT/T 1094

Analysis of the Safety Specifications for Commercial Bus

lin Changchun

Abstract：This paper analyzes safety specifications in commercial bus. The article? inquiries into safe and technical specification for commercial bus and expounds the influence of standards on the operation bus industry.

Key words：safety specifications for commercial bus JT/T 1094

1 引言

客車安全關(guān)系人民群眾可靠出行。近年來，全國各地先后發(fā)生多起重特大道路交通事故，人員傷亡慘重。如2016年6月26日湖南省宜鳳高速特大道路事故，暴露出了營運(yùn)類客車在主被動(dòng)安全、事故逃生出口、防火、胎壓監(jiān)測(cè)等方面存在的問題。營運(yùn)客車安全性能不夠高，已經(jīng)成為制約人民群眾安全可靠出行的薄弱環(huán)節(jié)。

為切實(shí)解決營運(yùn)客車存在的各種安全隱患，提升營運(yùn)客車的安全性能，交通主管部門于2017年出臺(tái)了營運(yùn)客車安全技術(shù)條件。[1]對(duì)涉及營運(yùn)客車安全性能的進(jìn)行了規(guī)定，結(jié)合客車技術(shù)發(fā)展設(shè)定過渡期，于2017年4月， 2017年10月，2018年4月，2019年4月四個(gè)節(jié)點(diǎn)實(shí)施。隨著技術(shù)發(fā)展，相應(yīng)安全條款順利實(shí)施，提升了客車安全技術(shù)性能，保障了人民出行的安全。營運(yùn)客車指用于經(jīng)營性旅游運(yùn)輸?shù)腗2類、M3類中的B級(jí)和Ⅲ級(jí)客車。[2]

2 營運(yùn)客車安全規(guī)定

2.1 營運(yùn)客車駕駛區(qū)上方地板布置的規(guī)定

規(guī)定營運(yùn)客車駕駛區(qū)上方不應(yīng)布置地板，是因?yàn)?/p>

a.此類車高都在3.8 米 以上，質(zhì)心高，行駛穩(wěn)定性差，容易發(fā)生側(cè)翻事故。

b.車廂內(nèi)樓梯踏步過于陡峭、狹窄，發(fā)生事故時(shí)不方便乘員快速疏散與逃生。

c.低駕駛區(qū)客車駕駛員視野不佳，影響行車安全。

2.2 ESC（電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)）裝備的規(guī)定

車輛裝備符合要求的ESC系統(tǒng)后，可大幅降低車輛彎道側(cè)滑處于極不穩(wěn)定的情況下時(shí)引發(fā)的交通事故。

2.3 LDWS（車道偏離預(yù)警系統(tǒng)）和AEBS（自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)）裝置的規(guī)定

此配置的安裝，可以有效減少由于駕駛員精神不集中導(dǎo)致車輛偏離車道或追尾事故的發(fā)生。規(guī)定了車長大于9米的營運(yùn)客車應(yīng)裝備符合技術(shù)條件規(guī)定的LDWS和AEBS[3]。因AEBS技術(shù)需完善，給予了過渡期，此項(xiàng)于2019年4月1日?qǐng)?zhí)行。

2.4 盤式制動(dòng)器裝置的規(guī)定

在山區(qū)、長下坡工況使用時(shí)，由于鼓式制動(dòng)器制動(dòng)效能不夠穩(wěn)定、熱衰退率高的缺點(diǎn)，容易因制動(dòng)力不足或制動(dòng)失效誘發(fā)交通安全事故，規(guī)定所有車輪應(yīng)采用盤式制動(dòng)器。

同時(shí)規(guī)定其襯片需要更換時(shí)，應(yīng)采用聲學(xué)或光學(xué)報(bào)警方法向駕駛員報(bào)警，報(bào)警信號(hào)符合應(yīng)符合商用車輛和掛車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法的要求。[4]

2.5 緩速裝置裝置規(guī)定

大型客車安裝緩速裝置，能夠在長下坡、堵車頻繁制動(dòng)工況下，減輕制動(dòng)系統(tǒng)負(fù)荷，保持制動(dòng)效能的長期穩(wěn)定，保障行車安全。 規(guī)定車長大于9米的營運(yùn)客車應(yīng)裝備緩速裝置。其性能應(yīng)滿足GB 12676 規(guī)定的IIA 型試驗(yàn)要求。

2.6 胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)裝置的規(guī)定

輪胎壓力的大小對(duì)保障車輛駕駛的的安全性是非常重要的。胎壓過高易引起爆胎，胎壓過低會(huì)加劇輪胎磨損。同時(shí)實(shí)際裝雙胎的車輪兩只輪胎同時(shí)爆裂的可能性極低，安裝胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)或胎壓報(bào)警裝置的必要性不強(qiáng)，故規(guī)定單胎的車輪應(yīng)安裝胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

2.7 前輪爆胎應(yīng)急安全裝置的規(guī)定

爆胎應(yīng)急安全裝置能夠在車輛轉(zhuǎn)向輪輪胎破裂失壓后，使車輛的行駛方向繼續(xù)可控，制動(dòng)性能穩(wěn)定有效。為了在發(fā)生前輪爆胎事故后，給駕駛員贏得寶貴的處置時(shí)間，避免事故的發(fā)生，規(guī)定前輪應(yīng)安裝爆胎應(yīng)急安全裝置，應(yīng)符合營運(yùn)客車爆胎應(yīng)急安全裝置技術(shù)要求[5]。

2.8 營運(yùn)客車上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的規(guī)定

對(duì)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的要求，在車輛進(jìn)行試驗(yàn)后，座椅的鎖止裝置應(yīng)能保持鎖止?fàn)顟B(tài)，座椅與車輛固定裝置件不應(yīng)失效[6][7]，此規(guī)定要求車輛進(jìn)行實(shí)車側(cè)翻。按對(duì)頂進(jìn)行試驗(yàn)后，將模型假人從安全帶中解脫時(shí)，約束系統(tǒng)（安全帶）在不使用其他輔助工具情況下應(yīng)能被正常打開。見圖1。

2.9 出口數(shù)量的規(guī)定

為滿足緊急情況下乘員疏散及車外救助的需要，提高應(yīng)急撤離的能力及效率，對(duì)出口數(shù)量進(jìn)行了規(guī)定見表1。根據(jù)額定載客量確定出口的數(shù)量，出口包括乘客門、應(yīng)急門、應(yīng)急窗和安全頂窗。

2.10 乘客門的規(guī)定

車長大于9米的營運(yùn)客車在右側(cè)應(yīng)至少配置2個(gè)乘客門。因發(fā)生事故后乘員第一反應(yīng)是從乘客門逃生，有些碰撞事故可能導(dǎo)致乘客門損壞，由于9米以上的客車乘員較多，為滿足事故發(fā)生后乘員快速疏散、撤離的需求，規(guī)定無論車身兩側(cè)是否裝用外推式應(yīng)急窗，均應(yīng)在車身右側(cè)至少配置2個(gè)乘客門。

2.11 后輪后方不可設(shè)置乘客門的規(guī)定

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱源部件失火時(shí)，由于乘客門距熱源太近，在高溫烘烤下，乘客門可能失效，無法開啟;當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)艙起火后，坐在車廂后部的乘客下意識(shí)的會(huì)逃向車廂中前部的乘客門，后輪后方的乘客門逃生利用率低，起不到緊急情況下疏散、逃生有效出口的作用，規(guī)定后輪后方不可設(shè)置乘客門。