王子涵

從傳聞已久的小米造車終于“靴子落地”，到知名度不高的賽力斯獲得華為助力后銷量暴漲，再到OPPO、360等陸續(xù)入局車市，大量互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)在近期涌入新能源汽車領(lǐng)域，不論是親自造車，還是戰(zhàn)略投資，最近著實(shí)熱鬧。在新能源汽車領(lǐng)域熱度飆升的同時(shí)，不少人也對(duì)這樣的跨界感到疑惑，這些一直以來(lái)提供互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)或者善于打造移動(dòng)設(shè)備的互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)，要如何在完全不同的汽車市場(chǎng)中打出一片天？

特斯拉點(diǎn)燃科技企業(yè)造車風(fēng)

如今只要提到新能源汽車，那么就一定繞不開(kāi)特斯拉。這個(gè)由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧于2003年7月1日共同創(chuàng)立的企業(yè)，其創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)主要來(lái)自硅谷。由于從一開(kāi)始就是用IT理念來(lái)造車，而不是以底特律為代表的傳統(tǒng)汽車廠商思路。因此，特斯拉造電動(dòng)車的事跡，常常被看作是一個(gè)硅谷小子大戰(zhàn)底特律巨頭的故事。而這個(gè)故事的結(jié)果我們已經(jīng)知道了，特斯拉從“破產(chǎn)”邊緣到如今萬(wàn)億美元市值，其頂著巨大壓力已經(jīng)一步步成長(zhǎng)為全球新能源汽車領(lǐng)域標(biāo)志性的存在。從2008年交付第一輛電動(dòng)跑車Roadster，到第100萬(wàn)輛電動(dòng)車下線，特斯拉花費(fèi)了12年。就在2020年，特斯拉實(shí)現(xiàn)全球交付499550輛的成績(jī)，占據(jù)著美國(guó)新能源汽車近80%的市場(chǎng)份額，即使在全球新能源汽車領(lǐng)域，特斯拉也有著五分之一左右的市場(chǎng)份額。

在汽車銷量爆發(fā)式增長(zhǎng)的同時(shí)，特斯拉的市值同樣呈現(xiàn)高歌猛進(jìn)的態(tài)勢(shì)。特斯拉在2010年6月29日IPO，當(dāng)時(shí)的發(fā)行價(jià)為每股17美元。如今，特斯拉股價(jià)在600美元左右盤(pán)整，踏著新能源汽車市場(chǎng)的風(fēng)口，特斯拉僅用十余年時(shí)間就在企業(yè)市值上遙遙領(lǐng)先大眾、豐田、奔馳等傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的龍頭企業(yè)。

爭(zhēng)相造車的互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)

特斯拉“科技造車”的成功以及新能源汽車領(lǐng)域迸發(fā)出的巨大能量，讓越來(lái)越多互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)起心動(dòng)念。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從2021年開(kāi)始，已經(jīng)陸續(xù)有包括小米、百度、富士康、滴滴、創(chuàng)維、360、OPPO等企業(yè)宣布布局車市。這些企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍涵蓋互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、科技產(chǎn)品、家電、生產(chǎn)制造……一股科技企業(yè)造車熱潮正在興起。隨著越來(lái)越多互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)宣布跨界造車，也讓不少網(wǎng)友調(diào)侃：“如果現(xiàn)在有人跟我說(shuō)老干媽要造車，我都不奇怪了。”

事實(shí)上，在本輪互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)爭(zhēng)相涌入新能源汽車領(lǐng)域以前，蔚來(lái)、小鵬、車和家（后改名為理想汽車）等造車新勢(shì)力在2014年就已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)第一批“吃螃蟹”的企業(yè)而騰訊、阿里巴巴、美團(tuán)等互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)也通過(guò)資本早早地就進(jìn)行了布局。而隨著時(shí)間的洗滌，越來(lái)越多互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)開(kāi)始親自下場(chǎng)，這無(wú)疑開(kāi)啟了一個(gè)新局面。一直以來(lái)，多數(shù)人對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)進(jìn)入汽車領(lǐng)域的想象大多數(shù)是其作為汽車智能化中的一環(huán)參與其中。而一開(kāi)始也的確如此，互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)更多是選擇同傳統(tǒng)汽車企業(yè)進(jìn)行合作，共同進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域，比如為新能源汽車提供智能車載系統(tǒng)和配套軟件，更進(jìn)一步則是做無(wú)人駕駛相關(guān)的配套。但在2021年宣布造車的互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)中，更多是準(zhǔn)備生產(chǎn)屬于自己品牌的新能源汽車。傳統(tǒng)造車行業(yè)一直屬于重資產(chǎn)，從產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)制造到量產(chǎn)、銷售，前期投入巨大。對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)來(lái)說(shuō)，這與他們輕資產(chǎn)的發(fā)展理念是違背的。為什么他們會(huì)選擇投入其中？造車門(mén)檻的降低以及造車新勢(shì)力近兩年的急速發(fā)展應(yīng)該是其中兩個(gè)主要原因。

人人皆可造車的大時(shí)代

造車原本是件高門(mén)檻的事情，上萬(wàn)個(gè)零部件對(duì)應(yīng)繁多的制造步驟，曾讓國(guó)外企業(yè)望而興嘆。可新能源汽車的出現(xiàn)，模塊化造車一定程度上降低了參與門(mén)檻，尤其是我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，在政策扶持和產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的共同努力下，無(wú)論是上游原材料、IGBT芯片還是中游電池、下游精密構(gòu)件，已經(jīng)相當(dāng)完善。完善的產(chǎn)業(yè)鏈極大降低了新能源汽車行業(yè)進(jìn)入門(mén)檻。

除了產(chǎn)業(yè)本身成長(zhǎng)起來(lái)外，工業(yè)和信息化部在去年發(fā)布《關(guān)于修改新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定的決定》，刪除了《準(zhǔn)入規(guī)定》第五條以及《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入審查要求》等附件中有關(guān)“設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力”的相關(guān)內(nèi)容，此舉被外界視為在繼續(xù)降低新能源汽車造車門(mén)檻的同時(shí)，明確了對(duì)代工生產(chǎn)模式的鼓勵(lì)。在這之前，代工從未被明確認(rèn)可，但采取該模式的企業(yè)也并未招致公開(kāi)處罰。為規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)并確保產(chǎn)品穩(wěn)定落地，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)往往以“品牌授權(quán)”和“合作生產(chǎn)”的名義與傳統(tǒng)車企達(dá)成合作。

除了新能源汽車制造門(mén)檻的降低，造車新勢(shì)力經(jīng)過(guò)多年發(fā)展后，在最近兩年成績(jī)得到逐步顯現(xiàn)。就在剛剛過(guò)去的5月，以“蔚小理”為代表的造車新勢(shì)力中，蔚來(lái)5月共交付整車6711臺(tái)，同比增長(zhǎng)95.3%：小鵬汽車5月交付量5686臺(tái)，同比增長(zhǎng)483%：理想ONE在5月交付4323輛，同比2020年5月增長(zhǎng)101.3%。不光銷量起來(lái)了，造車新勢(shì)力市值更是走在了前面?？纯聪旅娴臄?shù)據(jù)：截至2020年年底，蔚來(lái)汽車的市值在一年之內(nèi)累計(jì)漲幅達(dá)到1243%，增長(zhǎng)12倍;小鵬汽車市值上漲了328%，增長(zhǎng)3倍;理想汽車市值上漲了243%，增長(zhǎng)2倍多。蔚來(lái)在去年的市值還一度超越寶馬、福特等國(guó)際老牌汽車企業(yè)，風(fēng)光無(wú)限。

從發(fā)展路徑來(lái)看，造車新勢(shì)力也有所不同。比如蔚來(lái)是與江淮合作，通過(guò)傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)代工。而小鵬汽車從開(kāi)始選擇海馬汽車代工，到建設(shè)自己的肇慶工廠，完成了從代工到自建的轉(zhuǎn)換。理想汽車則通過(guò)收購(gòu)力帆汽車工廠，拿到了造車資質(zhì)。

探尋互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)造車的真實(shí)邏輯

不難看出，“造車”并不等于一定要親自造車，互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)之所以涌入新能源汽車領(lǐng)域，除產(chǎn)業(yè)大環(huán)境、政策支持以及有經(jīng)驗(yàn)可循之外，恐怕還得從互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)自身造車邏輯找原因。

對(duì)于阿里、百度、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭，當(dāng)它們發(fā)展到一定的規(guī)模以后，必須尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)或細(xì)分領(lǐng)域，才能維持增長(zhǎng)，當(dāng)下只有汽車行業(yè)，能夠裝得下如此多的資金、人才、產(chǎn)值和規(guī)模，與此同時(shí)，傳統(tǒng)車企也在往“科技公司化”方向轉(zhuǎn)，大眾、寶馬、吉利、上汽等已開(kāi)始布局各自的出行服務(wù)品牌，直接“侵入，互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)的“后花園”，互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)造車既是擴(kuò)張，也有防守之意。

除了互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)的持續(xù)發(fā)展需要打開(kāi)新市場(chǎng)空間外，新能源汽車天然的“智能”屬性，蘊(yùn)藏著市場(chǎng)潛力巨大的軟件應(yīng)用及服務(wù)生態(tài)，同樣是互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)極為看重的存在。從汽車Al語(yǔ)音、AR導(dǎo)航到影音娛樂(lè)甚至車載游戲，軟件服務(wù)領(lǐng)域源源不斷的收入才是互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)看重的，這更是傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)想要涉足的領(lǐng)域。

以小米為例，從2021年Q1的手機(jī)出貨量來(lái)看，小米已經(jīng)成為全球第三大品牌，在今年全年取代華為維持在第三的位置也是可以預(yù)見(jiàn)的，但同時(shí)它也會(huì)處于一個(gè)很難再次爆發(fā)式增長(zhǎng)的位置，其智能手機(jī)未來(lái)銷量很大程度上取決于全球智能手機(jī)整體市場(chǎng)成長(zhǎng)狀況。小米想要再進(jìn)一步，體量規(guī)模和成長(zhǎng)性兼具的汽車市場(chǎng)會(huì)是其不錯(cuò)的選擇。同時(shí)，從整個(gè)企業(yè)戰(zhàn)略看，以手機(jī)為核心的AIoT戰(zhàn)略完成了小米從硬件終端到軟件服務(wù)的布局，落子新能源汽車制造領(lǐng)域，不僅能滿足企業(yè)繼續(xù)成長(zhǎng)邏輯的需要，更能壯大整個(gè)萬(wàn)物互聯(lián)的大生態(tài)。

當(dāng)我們了解互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)造車的邏輯后，整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)造車路線也就變得清晰起來(lái)。

跨界構(gòu)建造車陣營(yíng)

雖然眾多互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)才剛宣布造車，外部暫時(shí)還難以深入了解其造車路徑，但從造車新勢(shì)力的發(fā)展歷程來(lái)看，前者依舊會(huì)有自建工廠和代工兩條道路。但在制造之外，互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)在生態(tài)圈方面的布局，可能是超過(guò)造車新勢(shì)力，能夠幫助他們更快速切入市場(chǎng)的關(guān)鍵之一。而合作抱團(tuán)也有望成為大趨勢(shì)，畢竟新能源汽車市場(chǎng)這個(gè)風(fēng)口太大，無(wú)論是傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)還是互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)，攜手抱團(tuán)才能更快爭(zhēng)奪市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)。

以小米為例，其預(yù)計(jì)未來(lái)10年投資額將達(dá)到100億美元，這樣的投資額對(duì)于汽車領(lǐng)域而言多少有些“滄海一粟”的感覺(jué)，可小米造車并不是單打獨(dú)斗，從消費(fèi)電子跨越到汽車領(lǐng)域，小米可謂“有備而來(lái)”。2011年，雷軍設(shè)立了自己的風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)順為資本，亦取自“順勢(shì)而為”。2015年、2016年，順為資本先后參與了蔚來(lái)汽車的A、B輪融資;2016年、2019年，順為資本又先后兩次投資小鵬汽車。

整車之外，順為資本的版圖涉足了整個(gè)生態(tài)圈：自動(dòng)駕駛（Momenta、智行者）、電子電控（奧易克斯、板牙科技）、激光雷達(dá)（北醒光子）、智能車載新案科技＼睿米）、電子導(dǎo)航凱立德）、新能源汽車交易（什馬出行）等等——小米公司往往也出現(xiàn)在聯(lián)合投資人名單之中。這意味著小米在親自下場(chǎng)造車以前，已經(jīng)通過(guò)戰(zhàn)略投資完成了造車生態(tài)的構(gòu)建。嚴(yán)格意義上講，小米并不算是汽車領(lǐng)域的一無(wú)所知的新人。而在消費(fèi)電子領(lǐng)域，“米家”的成功打造讓我們看到了小米在生態(tài)布局上的能力和意識(shí)。

而360造車則有些“直接”，其選擇戰(zhàn)略投資哪吒汽車，完成全部投資后，360將成為哪吒汽車第二大股東。360集團(tuán)董事長(zhǎng)周鴻祎更是直言不諱：“智能汽車有望成為最大的智能終端，而智能汽車的網(wǎng)絡(luò)安全以及車聯(lián)網(wǎng)安全，也必將成為未來(lái)360大安全生態(tài)的重要版圖。”

玩法變得多樣化

不難看出，在2021年宣布參與車市的互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)中，不少都是在以手機(jī)為代表的消費(fèi)電子產(chǎn)品市場(chǎng)取得不小成功的品牌。所以當(dāng)我們以一部“巨大的手機(jī)”來(lái)看待新能源汽車時(shí)，似乎汽車市場(chǎng)的玩法就變得多樣化起來(lái)。以小米為例，主打產(chǎn)品的性價(jià)比是其消費(fèi)電子產(chǎn)品業(yè)務(wù)能夠在市場(chǎng)中后來(lái)居上的“法寶”。選擇投身新能源汽車領(lǐng)域，小米當(dāng)然有理由選擇“移植”其在手機(jī)行業(yè)整合產(chǎn)業(yè)鏈的成熟打法。當(dāng)年小米剛剛進(jìn)入消費(fèi)電子領(lǐng)域，第一代智能手機(jī)1999元的價(jià)格成功讓小米成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，從年輕人的第一部智能手機(jī)到隨后的平板、筆記本電腦，再到如今涵蓋掃地機(jī)器人、手環(huán)、插線板、體重秤等越來(lái)越多樣的產(chǎn)品，當(dāng)產(chǎn)品銷量與成本產(chǎn)業(yè)鏈形成正向反饋時(shí)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈乃至消費(fèi)者都會(huì)成為受益者，而產(chǎn)品價(jià)格也在持續(xù)走低中讓更多人輕松享受到最新科技。

其次值得關(guān)注的是互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)的“整合能力”。軟件服務(wù)業(yè)務(wù)不僅能提高智能汽車盈利能力，更可以降低整體成本。以互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)的視角來(lái)看，待電力或氫能成為新能源車主要?jiǎng)恿χ畷r(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等可實(shí)現(xiàn)差異化的地方會(huì)越來(lái)越小，新能源車可能越來(lái)越像一個(gè)大號(hào)的“手機(jī)”，一個(gè)準(zhǔn)智能終端。軟件與設(shè)計(jì)將成為新能源車品牌的重要內(nèi)涵，而這恰恰是互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)專長(zhǎng)所在。

寫(xiě)在最后

從以上種種不難看出，在2021年小米、360等互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)競(jìng)相宣布造車的背后，一方面是這些企業(yè)成長(zhǎng)到一定階段后，有著繼續(xù)壯大發(fā)展的需要;另一方面新造車勢(shì)力經(jīng)過(guò)數(shù)年磨礪后逐漸開(kāi)花結(jié)果，以及新能源造車門(mén)檻降低，為互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)進(jìn)入車市提供了一條可供參考的道路。與此同時(shí)，汽車市場(chǎng)向新能源汽車轉(zhuǎn)變的過(guò)程中，智能化作為其中重要一環(huán)，恰恰是互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)的優(yōu)勢(shì)所在。從軟硬件結(jié)合，到生態(tài)環(huán)境的建立，互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)有望在汽車市場(chǎng)復(fù)制他們?cè)谑謾C(jī)等市場(chǎng)上成功的經(jīng)驗(yàn)。

但作為造車的一環(huán)和自己下場(chǎng)造車是有巨大差別的，互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)瘋狂涌入汽車領(lǐng)域的下一步必然是洗牌。洗滌以后才能真正成長(zhǎng)，對(duì)于動(dòng)輒百億能量級(jí)的互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)而言，這場(chǎng)造車的好戲才剛剛開(kāi)始。