高速公路機(jī)電工程質(zhì)量控制關(guān)鍵問(wèn)題研究

吳 浪，肖 俏

(1.浙江公路水運(yùn)工程咨詢有限責(zé)任公司，浙江 杭州 310000；2.浙江交投高速公路建設(shè)管理有限公司，浙江 杭州 310000)

高速公路的機(jī)電系統(tǒng)是保障公路路況和運(yùn)力的主要依托，機(jī)電系統(tǒng)的施工質(zhì)量直接決定了高速公路的運(yùn)行效率、管理水平和經(jīng)濟(jì)效益。隨著信息化和智能化設(shè)備的普及和使用，機(jī)電系統(tǒng)在高速公路管理中的作用愈加明顯。高速公路的機(jī)電系統(tǒng)主要包括：通信、監(jiān)控、收費(fèi)、配電和照明系統(tǒng)等，其主要功能如表1所示。

表1 高速公路的機(jī)電系統(tǒng)

工程質(zhì)量控制是指通過(guò)監(jiān)視質(zhì)量形成的過(guò)程，采用多種控制質(zhì)量作業(yè)的活動(dòng)，消除各階段可能導(dǎo)致不合格的產(chǎn)品和工序，確保工程達(dá)到質(zhì)量的要求并獲得項(xiàng)目的效益。我國(guó)的工程施工的質(zhì)量控制一般是由監(jiān)理工程師把控，全面的組織和協(xié)調(diào)各個(gè)參見單位，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的質(zhì)量控制。

1 機(jī)電工程質(zhì)量控制的薄弱環(huán)節(jié)

1.1 建管分離的模式

大多數(shù)高速公路機(jī)電項(xiàng)目都采用建管分離的模式，高速公路的運(yùn)營(yíng)部門和建設(shè)部門相互獨(dú)立，實(shí)際的運(yùn)營(yíng)需求很難全面的反映到項(xiàng)目的建設(shè)中，建設(shè)部門一般以土建工程為重點(diǎn)，對(duì)于機(jī)電工程的安裝和調(diào)試的重視不夠，而后期高速公路的運(yùn)營(yíng)一般都是以機(jī)電設(shè)備為基礎(chǔ)。所以，這種模式不可避免的會(huì)影響到后期的運(yùn)營(yíng)效率和工程的經(jīng)濟(jì)效益。

1.2 設(shè)備選型

機(jī)電工程主要包括綜合布線和設(shè)施設(shè)備兩個(gè)部分，其中設(shè)施設(shè)備的占總造價(jià)的80%，所以設(shè)備的選型是機(jī)電施工的關(guān)鍵工作。另外，機(jī)電設(shè)備更新?lián)Q代的速度較快，需要根據(jù)市場(chǎng)和應(yīng)用需求合理的選擇設(shè)備。設(shè)備選型不合理有可能導(dǎo)致項(xiàng)目建成后一些設(shè)備已經(jīng)落后，影響運(yùn)行的品質(zhì)，不利于后期系統(tǒng)的升級(jí)和換代。

1.3 施工界面不清晰

高速公路機(jī)電工程施工是整個(gè)工程的最后階段，且是在土建工程的基礎(chǔ)上進(jìn)行施工，所以機(jī)電施工是在其他專業(yè)的作業(yè)面開展。一般工程前期的土建施工工期較緊，任務(wù)量巨大，所以很難按計(jì)劃充分提供機(jī)電施工的界面，施工的時(shí)間較為緊張。機(jī)電工程略晚于土建工程進(jìn)場(chǎng)，主要進(jìn)行管線敷設(shè)、構(gòu)建設(shè)備基礎(chǔ)、預(yù)留設(shè)備點(diǎn)位等工作。所以，機(jī)電工程的建設(shè)會(huì)受到土建施工的進(jìn)度、不同安裝工程的相互制約，且成品保護(hù)的難度相比于土建工程較高。

1.4 施工工藝和驗(yàn)收不規(guī)范

公路機(jī)電工程質(zhì)量還受到設(shè)備的質(zhì)量、施工單位的組織能力、工序的把控、系統(tǒng)整體的調(diào)試程度等因素影響。在工期緊張的后期，施工單位有時(shí)會(huì)采取以質(zhì)量換速度、先通車后調(diào)試的施工方式，設(shè)備安裝完成但未經(jīng)過(guò)充分的調(diào)試和試用，不能發(fā)現(xiàn)設(shè)備的具體問(wèn)題。一旦正式投入運(yùn)行，由于公路24 h運(yùn)行，整改成本和困難巨大，甚至必須長(zhǎng)期帶病運(yùn)行。機(jī)電工程的預(yù)留預(yù)埋和隱蔽工程較多，一旦施工資料不齊全、驗(yàn)收工作不扎實(shí)會(huì)給后期的運(yùn)行造成很多麻煩。

2 質(zhì)量控制的階段

根據(jù)工程的施工階段，可以將機(jī)電施工分為3個(gè)主要的階段，事前階段：項(xiàng)目的立項(xiàng)和制定概算、招標(biāo)、設(shè)計(jì)圖紙；事中階段：設(shè)備的安裝和調(diào)試；事后階段：工程的驗(yàn)收、評(píng)價(jià)和試運(yùn)行。

2.1 事前階段

事前階段的質(zhì)量控制主要是對(duì)設(shè)計(jì)圖紙質(zhì)量的把控，圖紙是施工的依據(jù)，若圖紙缺乏各專業(yè)的統(tǒng)一規(guī)劃，未能充分考慮到現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際需求和工程環(huán)境，在實(shí)際的施工過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)顧此失彼、相互沖突等現(xiàn)象，施工進(jìn)行過(guò)程當(dāng)中會(huì)出現(xiàn)大量的變更，直接影響施工的進(jìn)度和質(zhì)量。

2.2 事中階段

事中階段是施工的主要階段，決定了施工的最終工程質(zhì)量，該階段需要提前明確機(jī)電和土建以及其他各個(gè)專業(yè)的施工工程面和交叉點(diǎn)，組織各專業(yè)的圖紙會(huì)審和施工方案的專家評(píng)審，做好充分的施工組織工作。明確預(yù)留預(yù)埋的準(zhǔn)確點(diǎn)位和隱蔽工程的工藝，確保各專業(yè)分包單位進(jìn)場(chǎng)施工后能夠統(tǒng)一步驟，相互配合，有效的控制工程的變更，保證工程的質(zhì)量。另外，針對(duì)設(shè)計(jì)變更要慎重決定，充分聽取參見單位的意見，以免影響工程的進(jìn)度。

2.3 事后階段

機(jī)電專業(yè)不同于土建專業(yè)，需要大量的調(diào)試和試運(yùn)行，充分的使用才能暴露出各專業(yè)的問(wèn)題，及時(shí)發(fā)現(xiàn)及時(shí)解決。所以，工程安裝完成后，應(yīng)該進(jìn)行充分的調(diào)試和運(yùn)行，并進(jìn)行人員的操作培訓(xùn)。約定質(zhì)保期間承包單位對(duì)故障的相應(yīng)形式和時(shí)間，確保故障能夠及時(shí)排除。

3 案例分析

為了提高高速服務(wù)區(qū)內(nèi)監(jiān)控能力和信息化水平，實(shí)現(xiàn)更好的社會(huì)效益，浙江省某高速公司對(duì)服務(wù)區(qū)內(nèi)的信息化工程進(jìn)行升級(jí)改造。該工程主要包括：網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)、高清視頻監(jiān)控、卡口抓拍系統(tǒng)、信息發(fā)布和查詢系統(tǒng)、擴(kuò)容監(jiān)控室和機(jī)房、WIFI網(wǎng)絡(luò)覆蓋等。根據(jù)該項(xiàng)目的實(shí)際進(jìn)展情況，得到機(jī)電項(xiàng)目施工的主要步驟如圖1所示。

圖1 機(jī)電項(xiàng)目施工的主要步驟

項(xiàng)目進(jìn)行中采取的主要質(zhì)量控制措施包括。

3.1 明晰施工界面劃分

由于本信息化改造項(xiàng)目是擴(kuò)建工程，是在原有土建基礎(chǔ)上進(jìn)行，施工界面由機(jī)電專業(yè)負(fù)責(zé)完成。在施工前將施工界面進(jìn)行了具體的明確和劃分：原有的預(yù)埋管線老化銹蝕，由于增加外場(chǎng)監(jiān)控點(diǎn)位需要進(jìn)行鋪設(shè)管道，該工程量由承包人負(fù)責(zé)；監(jiān)控點(diǎn)位附近無(wú)手井，如需要?jiǎng)t由承包人負(fù)責(zé)開挖；原有系統(tǒng)裝備IP高清視頻系統(tǒng)，擴(kuò)建項(xiàng)目可以利用原有網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行傳輸；UPS的容量可以滿足緊急供電的容量需求，本次可以不增加額外的UPS。

3.2 優(yōu)化設(shè)備選型及安裝工藝

該項(xiàng)目所在地溫度高、濕度大對(duì)電氣元件的工作性能要求較高，要根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂蛱攸c(diǎn)選擇設(shè)備及安裝工藝。電氣布線系統(tǒng)采用軟膠電線和防塵插接件，線束采用具有防紫外線功能的軟膠電線;部分弱電設(shè)備屬于高精度的設(shè)備，當(dāng)外界有風(fēng)沙天氣時(shí)，不允許在室外露天安裝。

3.3 施工過(guò)程中質(zhì)量管理

在施工過(guò)程中，建設(shè)單位要求監(jiān)理單位嚴(yán)把材料設(shè)備進(jìn)場(chǎng)關(guān)，檢查進(jìn)場(chǎng)材料的型號(hào)和審批文件，確保審批合格、檢驗(yàn)報(bào)告齊全才能進(jìn)場(chǎng)使用。要求建立的旁站資料齊全，對(duì)于隱蔽工程要留下施工影像資料。加強(qiáng)施工過(guò)程檢測(cè)，通過(guò)外觀鑒定、設(shè)備實(shí)測(cè)，將設(shè)備的檢查和測(cè)試貫穿于整個(gè)施工過(guò)程。

3.4 試運(yùn)行和人員培訓(xùn)

為了系統(tǒng)能夠可靠運(yùn)行，該項(xiàng)目確定試運(yùn)行時(shí)間為3個(gè)月，期間承包單位必須在24 h內(nèi)排除故障，并寫明詳細(xì)的故障說(shuō)明及處理方法。試運(yùn)行期間建設(shè)單位組織專門的后勤保障部門學(xué)習(xí)設(shè)備的操作流程和規(guī)范，進(jìn)行維修資料和手冊(cè)的交接，保證業(yè)主能夠進(jìn)行故障的排除、掌握基本的操作、設(shè)備的保養(yǎng)和維護(hù)工作。

4 總 結(jié)

高速公路的施工質(zhì)量是決定后期運(yùn)行效率和水平的關(guān)鍵性因素，本文就高速公路機(jī)電系統(tǒng)施工的質(zhì)量管理薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行梳理和分析，提出相應(yīng)的改進(jìn)措施，以提高項(xiàng)目的管理水平和日后的運(yùn)營(yíng)能力。