文︱徐耀賜

6.6右轉(zhuǎn)車(chē)流流線(xiàn)

平面交叉路口規(guī)劃設(shè)計(jì)必須考慮的右轉(zhuǎn)車(chē)流流線(xiàn)可再細(xì)分為右轉(zhuǎn)向，經(jīng)由右轉(zhuǎn)向車(chē)道；右轉(zhuǎn)彎，經(jīng)由分流島（導(dǎo)向島）右側(cè)的右轉(zhuǎn)向彎道。需要強(qiáng)調(diào)的是，右轉(zhuǎn)向車(chē)流與右轉(zhuǎn)彎車(chē)流在平面交叉路口車(chē)道配置時(shí)，適用性與設(shè)計(jì)理念差別很大，因此應(yīng)深入了解右轉(zhuǎn)向車(chē)道與右轉(zhuǎn)向彎道的實(shí)質(zhì)區(qū)別。

6.6.1右轉(zhuǎn)向車(chē)道

按照通行路權(quán)歸屬區(qū)分，針對(duì)多車(chē)道道路，右轉(zhuǎn)向車(chē)道可分為右轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密?chē)道、直行——右轉(zhuǎn)向共享車(chē)道，如圖6-1所示。

圖6-1 右轉(zhuǎn)向車(chē)流可利用的車(chē)道

圖6-1（a）所示為右轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密?chē)道，即車(chē)輛運(yùn)行至該車(chē)道，只允許車(chē)輛通過(guò)停止線(xiàn)后右轉(zhuǎn)向。圖6-1（b）所示則是直行——右轉(zhuǎn)向共享車(chē)道，即車(chē)輛運(yùn)行至該車(chē)道時(shí)，駕駛?cè)丝筛鶕?jù)自身通過(guò)停止線(xiàn)后選擇直行或右轉(zhuǎn)向，但右轉(zhuǎn)向車(chē)輛駕駛?cè)吮仨氃诘竭_(dá)交叉路口停止線(xiàn)前某一段距離有視覺(jué)傳輸?shù)膭?dòng)作，如打右轉(zhuǎn)向燈，使后方跟隨車(chē)輛做出應(yīng)對(duì)。

右轉(zhuǎn)向車(chē)道必然位于平面交叉路口進(jìn)口道橫斷面最右側(cè)，其布局有兩種方式，一種是由前一交叉路口物理區(qū)下游端整段延伸至本交叉路口之物理區(qū)上游端，如圖6-2（a）的未展寬式路口；另一種是直行——右轉(zhuǎn)向共享車(chē)道位于上游，下游以展寬式路口的型式單獨(dú)設(shè)置右轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密?chē)道，如圖6-2（b）所示。

圖6-2 右轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密?chē)道的兩種布局

右轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密?chē)道配置時(shí)，針對(duì)不同的交通方式給予專(zhuān)用甚至隔離式獨(dú)立路權(quán)是最佳方案，但當(dāng)?shù)缆房臻g受限時(shí)，也可針對(duì)不同交通方式（行人除外）靈活設(shè)置。右轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密?chē)道的機(jī)動(dòng)車(chē)也可能與其他交通方式共享道路空間，右轉(zhuǎn)向車(chē)道寬度可適度加大，切割合理空間給自行車(chē)道，但在這種情況下，應(yīng)考慮車(chē)道寬度，同時(shí)檢查用于路權(quán)分配的相關(guān)設(shè)施設(shè)置，如標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)等。

在城市地區(qū)、商業(yè)區(qū)以及停車(chē)需求較高的地方，右轉(zhuǎn)向車(chē)道右側(cè)可能有路內(nèi)停車(chē)泊位，如圖6-3，但應(yīng)注意停車(chē)泊位的起始位置與路緣邊界應(yīng)該有合理的最短距離，一般約為兩輛小汽車(chē)長(zhǎng)度的距離，約12米左右，具體按照不同設(shè)計(jì)規(guī)范要求確定。其主要目的在于確保右轉(zhuǎn)向車(chē)輛駕駛?cè)说囊暰?、視區(qū)條件不受影響。此外，應(yīng)考慮車(chē)輛在路內(nèi)停車(chē)流線(xiàn)的方便性以及車(chē)門(mén)開(kāi)啟時(shí)對(duì)其他車(chē)輛可能造成的危險(xiǎn)。

圖6-3 右轉(zhuǎn)向車(chē)道右側(cè)有路內(nèi)停車(chē)泊位示例

在平面交叉路口車(chē)道配置時(shí)，右轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密?chē)道數(shù)目可由實(shí)際交通量需求確定，在現(xiàn)實(shí)情況中，1條右轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密?chē)道最多，采用2條右轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密?chē)道的情況也較為普遍，3條以上的極少。以圖6-4所示的T型交叉路口為例，某單向三車(chē)道的東西向道路，左、右兩側(cè)分別為轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密?chē)道，中間車(chē)道為左、右轉(zhuǎn)向共享車(chē)道。

圖6-4 T型路口的左、右轉(zhuǎn)向車(chē)道

6.6.2右轉(zhuǎn)向彎道

右轉(zhuǎn)向彎道在車(chē)流量較大的大型平面交叉路口較為常見(jiàn)。右轉(zhuǎn)向彎道簡(jiǎn)稱(chēng)為“轉(zhuǎn)向彎道”，主要原因在于任何一個(gè)平面交叉路口不可能有左轉(zhuǎn)向彎道的設(shè)計(jì)，所以轉(zhuǎn)向彎道必然指的是右轉(zhuǎn)向彎道。

右轉(zhuǎn)向彎道與右轉(zhuǎn)向車(chē)道的差別可歸納如下：1.右轉(zhuǎn)向車(chē)道的為“Right Turn Lane”，而右轉(zhuǎn)向彎道英文則是“Right Turning Roadway”，強(qiáng)調(diào)了右轉(zhuǎn)向彎道是獨(dú)立于道路主線(xiàn)車(chē)道之外的獨(dú)立專(zhuān)用車(chē)道，且絕大部分是單車(chē)道，位于導(dǎo)流島（分流島）的右側(cè)，如圖6-5所示。導(dǎo)流島可以是標(biāo)線(xiàn)或是實(shí)體結(jié)構(gòu)型式（如混凝土島、緣石圍繞式交通島），但導(dǎo)流島的外形與車(chē)輛所需側(cè)向凈距應(yīng)符合道路交通工程設(shè)計(jì)原理，尤其是車(chē)輛沿轉(zhuǎn)向彎道行駛的轉(zhuǎn)彎軌跡必須計(jì)算清楚。因此，轉(zhuǎn)向彎道必須針對(duì)設(shè)計(jì)車(chē)輛，明確彎道處的曲線(xiàn)加寬量。2.右轉(zhuǎn)向彎道與主線(xiàn)已完全脫離，其起點(diǎn)為直行車(chē)流與右轉(zhuǎn)彎車(chē)流的分流點(diǎn)或分流區(qū)，而右轉(zhuǎn)向彎道的終點(diǎn)為其與另一方向道路車(chē)流的合流點(diǎn)或合流區(qū)。右轉(zhuǎn)向彎道通常只有在右轉(zhuǎn)彎車(chē)流量較大的大型平面交叉路口才有必要設(shè)置，且不應(yīng)受制于交叉路口信號(hào)燈的影響。此外，由于主線(xiàn)最右側(cè)的直行——右轉(zhuǎn)彎共享車(chē)道的車(chē)流可利用右轉(zhuǎn)向彎道快速右轉(zhuǎn)彎，也可以達(dá)到間接緩解主線(xiàn)車(chē)流密度的目的。3.針對(duì)同一平面交叉路口，右轉(zhuǎn)向車(chē)道與右轉(zhuǎn)向彎道不應(yīng)同時(shí)存在，也就是說(shuō)根據(jù)平面交叉路口的物理特性與交通特性，兩者只能選擇其一，否則便違背道路交通控制設(shè)計(jì)原理。4.導(dǎo)流島應(yīng)根據(jù)平面交叉路口右轉(zhuǎn)彎需求車(chē)流量設(shè)置，針對(duì)同一平面交叉路口，不是每個(gè)角落都需要設(shè)置導(dǎo)流島。

圖6-5 左轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密?chē)道與轉(zhuǎn)向彎道

平面交叉路口越大，除了基本的直行車(chē)流，需考慮的轉(zhuǎn)向車(chē)流與轉(zhuǎn)彎車(chē)流就越多，相對(duì)應(yīng)的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)也越復(fù)雜。

6.7左轉(zhuǎn)向車(chē)流流線(xiàn)

6.7.1基本觀念

在平面交叉路口的交通事故中，由左轉(zhuǎn)向車(chē)流造成事故的比例較高，因此，設(shè)置平面交叉路口的左轉(zhuǎn)向車(chē)流流線(xiàn)時(shí)應(yīng)非常謹(jǐn)慎。如圖6-6所示，該交叉路口為雙向雙車(chē)道，由左轉(zhuǎn)向車(chē)流流線(xiàn)產(chǎn)生的沖突點(diǎn)共有8個(gè)。如果是更大的平面交叉路口，由左轉(zhuǎn)向車(chē)流流線(xiàn)產(chǎn)生的交通沖突點(diǎn)數(shù)目則更多。

6.7.2左轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密?chē)道

供車(chē)輛左轉(zhuǎn)向的車(chē)道有四種，即左轉(zhuǎn)向與直行共享車(chē)道、左轉(zhuǎn)向與右轉(zhuǎn)向共享車(chē)道、左轉(zhuǎn)向與掉頭共享車(chē)道、左轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密?chē)道。如圖6-7所示，按左轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密?chē)道的車(chē)道數(shù)而言，可分為單左轉(zhuǎn)向車(chē)道、雙左轉(zhuǎn)向車(chē)道。在實(shí)際情況中，以單左轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密?chē)道較為普遍，雙左轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密?chē)道次之。

圖6-7 左轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密?chē)道——折角式

左轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密?chē)道的中央分向設(shè)施設(shè)置方式可分為標(biāo)線(xiàn)處理式與實(shí)體結(jié)構(gòu)式（簡(jiǎn)稱(chēng)實(shí)體式）。典型的實(shí)體式中央分向設(shè)施為混凝土緣石構(gòu)筑的中央分向帶或混凝土構(gòu)造的中央分向島，其型式如圖6-7所示的折角式與圖6-8所示的彎曲式。

圖6-8 左轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密?chē)道——彎曲式

左轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密?chē)道通常只有在中、大型或特大型信號(hào)燈控交叉路口才有必要設(shè)置，一般只設(shè)置一條，但如有需要，也可設(shè)置兩條，可根據(jù)左轉(zhuǎn)向交通需求量而定。

根據(jù)左轉(zhuǎn)向車(chē)道的加、減速功能不同，左轉(zhuǎn)向車(chē)道可分為左轉(zhuǎn)向減速車(chē)道、左轉(zhuǎn)向加速車(chē)道，兩者最大的差別在于左轉(zhuǎn)向減速車(chē)道位于交叉路口左轉(zhuǎn)向流線(xiàn)上游功能區(qū)，而左轉(zhuǎn)向加速車(chē)道則位于交叉路口左轉(zhuǎn)向流線(xiàn)下游功能區(qū)。

圖6-9所示為典型的左轉(zhuǎn)向減速車(chē)道，可分為圖6-9（a）所示的直接式左轉(zhuǎn)向減速車(chē)道與圖6-9（b）所示的主線(xiàn)偏移式左轉(zhuǎn)向減速車(chē)道，在實(shí)際道路中，城市干線(xiàn)道路上的直接式左轉(zhuǎn)向減速車(chē)道較為常見(jiàn)。主線(xiàn)偏移式左轉(zhuǎn)減速車(chē)道適用于低車(chē)速、高流量的商業(yè)區(qū)，這種車(chē)道設(shè)置方法可以有效降低車(chē)輛運(yùn)行速度。

圖6-9 典型的左轉(zhuǎn)向減速車(chē)道

圖6-10所示為典型的左轉(zhuǎn)向加速車(chē)道，但道路交通工程規(guī)劃設(shè)計(jì)人員需注意，應(yīng)盡量避免這種由左側(cè)匯流進(jìn)入主線(xiàn)的設(shè)計(jì)，因?yàn)轳{駛?cè)宋挥谲?chē)輛左側(cè)，長(zhǎng)期習(xí)慣“右側(cè)匯流、右側(cè)分流“的交通環(huán)境，除非有特殊考慮或者加速車(chē)道長(zhǎng)度夠長(zhǎng)，讓駕駛?cè)擞谐渥愕恼J(rèn)知——反應(yīng)時(shí)間，否則不宜采用左轉(zhuǎn)向加速車(chē)道。

圖6-10 典型的左轉(zhuǎn)向加速車(chē)道

6.7.3左轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密?chē)道的錯(cuò)位設(shè)置

平面交叉路口兩對(duì)向左轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密?chē)道的相對(duì)位置（錯(cuò)位）對(duì)行車(chē)安全與交叉路口車(chē)流運(yùn)行效率有舉足輕重的影響。以正十字平面交叉路口為例，其物理區(qū)兩側(cè)的左轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密?chē)道設(shè)置有三種型式：逆錯(cuò)位、無(wú)錯(cuò)位、正對(duì)位、正錯(cuò)位。（如圖6-11）

圖6-11 交叉路口兩對(duì)向左轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密?chē)道的三種錯(cuò)位型式

早期道路交通工程界對(duì)逆錯(cuò)位、無(wú)錯(cuò)位、正錯(cuò)位的定義如下：兩對(duì)向左轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密?chē)道中心線(xiàn)的延長(zhǎng)線(xiàn)如位于同一直線(xiàn)，就是無(wú)錯(cuò)位或正對(duì)位，如逆時(shí)針走向便是逆錯(cuò)位，同理，順時(shí)針走向?yàn)檎e(cuò)位。這些定義理論上成立，但在實(shí)際道路中，兩對(duì)向左轉(zhuǎn)向車(chē)道的錯(cuò)位情況難以準(zhǔn)確判斷，為精準(zhǔn)起見(jiàn)，道路交通工程界也有另一種“側(cè)向凈距”。

兩對(duì)向左轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密?chē)道的錯(cuò)位布局關(guān)系到交叉路口進(jìn)出口道的配置與行車(chē)安全，必須謹(jǐn)慎對(duì)待。

逆錯(cuò)位的定義：“對(duì)向左轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密?chē)道的右側(cè)邊線(xiàn)如位于該左轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密?chē)道左側(cè)邊線(xiàn)的左側(cè)，則為逆錯(cuò)位?！闭e(cuò)位的定義：“對(duì)向左轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密?chē)道的右側(cè)邊線(xiàn)如位于該左轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密?chē)道左側(cè)邊緣線(xiàn)的右側(cè)，則為正錯(cuò)位。”

平面交叉路口物理區(qū)兩對(duì)向左轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密?chē)道若是逆錯(cuò)位、無(wú)錯(cuò)位設(shè)置，如圖6-12所示，有左轉(zhuǎn)專(zhuān)用相位的信號(hào)燈控交叉路口，對(duì)行車(chē)安全的影響較小，因?yàn)檐?chē)流流線(xiàn)以信號(hào)燈指示為準(zhǔn)。無(wú)信號(hào)交叉路口最大的問(wèn)題是當(dāng)兩左轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密?chē)道同時(shí)有車(chē)輛要左轉(zhuǎn)時(shí)，駕駛?cè)说囊暰嗳菀妆粚?duì)向左轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道上的車(chē)輛遮擋。若以視距遮擋程度來(lái)看，逆錯(cuò)位比無(wú)錯(cuò)位更嚴(yán)重。因此，在無(wú)信號(hào)交叉路口或信號(hào)燈顯示為圓形綠燈允許左轉(zhuǎn)時(shí)，必須特別注意左轉(zhuǎn)向車(chē)道的錯(cuò)位關(guān)系，這種類(lèi)型交叉口安全隱患特別突出。左轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密?chē)道的逆錯(cuò)位、正錯(cuò)位設(shè)置比較，逆錯(cuò)位設(shè)置對(duì)駕駛?cè)说囊暰嗾趽鯓O為明顯。也有以渠化的方法采用平行式、傾斜式來(lái)設(shè)置左轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密?chē)道，但應(yīng)注意平行式設(shè)置的視距遮擋遠(yuǎn)比傾斜式明顯。不論采用哪種方式，視距遮擋的問(wèn)題必須詳細(xì)核查。

6.7.4左轉(zhuǎn)向共享車(chē)道

在平面交叉路口規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，常見(jiàn)的左轉(zhuǎn)向共享車(chē)道設(shè)置可能有下列兩種情況:直行——左轉(zhuǎn)向共享車(chē)道，通常設(shè)置在左轉(zhuǎn)向車(chē)流量較小且無(wú)信號(hào)交叉路口；左轉(zhuǎn)向——掉頭共享車(chē)道，常見(jiàn)于信號(hào)燈控交叉路口，車(chē)輛可能在中央分向帶的掉頭車(chē)道或在交叉路口物理區(qū)內(nèi)掉頭，兩者的設(shè)計(jì)條件有明顯差異。

理論上，直行——左轉(zhuǎn)向車(chē)流也可與掉頭車(chē)輛共享同一條車(chē)道，由于車(chē)輛可以在交叉路口物理區(qū)掉頭，所以除非交通法規(guī)有特別規(guī)定，否則直行——左轉(zhuǎn)向——掉頭共享車(chē)道的情況并不常見(jiàn)。直行——左轉(zhuǎn)向共享車(chē)道與左轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密?chē)道兩者的適用性及道路交通工程設(shè)計(jì)理念具有很大差異，如再考慮掉頭車(chē)流，其設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)將更復(fù)雜。