后疫情時代下推進雙循環(huán)的發(fā)展研究

本文課題受“秦惠春與李政道中國大學生見習進修基金（英文為Hui-Chun Chin and Tsung-Dao Lee Chinese Undergraduate Research Endowment （CURE））”的資助

摘 要：新冠疫情給世界經(jīng)濟發(fā)展帶來了巨大挑戰(zhàn)，對連接各類經(jīng)濟活動的物流業(yè)也產(chǎn)生了前所未有、不可避免的影響。新冠疫情對全球產(chǎn)業(yè)鏈的沖擊，既波及供給側(cè)也波及總需求，不能只關(guān)注短期和局部，需要做好長時間應(yīng)對外部環(huán)境變化的準備。本文分析了后疫情時代在需求、技術(shù)和政策驅(qū)動下，物流業(yè)飛速發(fā)展，并在物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流信息化、供應(yīng)鏈彈性、服務(wù)模式轉(zhuǎn)變四大方面將發(fā)生重大變化，然后提出了物流業(yè)在后疫情時代的兩大重點工程——一是優(yōu)化應(yīng)急物流，二是建立智能物流生態(tài)體系，為雙循環(huán)背景下的物流業(yè)發(fā)展提供了參考。

關(guān)鍵詞：后疫情時代;雙循環(huán);應(yīng)急物流;智慧物流;信息共享

一、引言

在當前“十四五”以及未來更長的時間里，我國的各項發(fā)展將面臨前所未有的挑戰(zhàn)和風險。從國際環(huán)境來看，新冠疫情使全球經(jīng)濟受到重創(chuàng)，經(jīng)濟全球化進程出現(xiàn)退化現(xiàn)象，新冠疫情對生產(chǎn)流通、產(chǎn)能合作、勞動力流動、對外投資等都造成重大負面影響。

在國外環(huán)境來看，全球供應(yīng)鏈的重構(gòu)對我國的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈構(gòu)成現(xiàn)實性的威脅。全球政治經(jīng)濟局勢的不確定性仍然很高，極大程度限制了企業(yè)擁有的潛在客戶和需求，我國面臨的外部環(huán)境前所未有的復(fù)雜與嚴峻。從國內(nèi)環(huán)境來看，2021年對于中國經(jīng)濟也是極大的挑戰(zhàn)，中國的新冠疫情防控得到了全世界的認可，經(jīng)濟也在不斷恢復(fù)，但是仍然存在不確定性，因此目前我國經(jīng)濟運行仍然面臨較大阻力。

從中國物流與采購聯(lián)合會公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，2020年統(tǒng)籌疫情防控和經(jīng)濟社會發(fā)展取得重大成果，物流運行持續(xù)穩(wěn)定恢復(fù)。2020年1月份-12月份全國社會物流總額300.1萬億元，按可比價格計算，同比增長3.5%，與GDP的比率為14.7%，與上年基本持平。

可見在新冠疫情防控期間，雖然我國整體經(jīng)濟受到巨大打擊，但是我國物流業(yè)穩(wěn)中求進，成為供需平衡、促進經(jīng)濟發(fā)展的核心力量。以物流為中心，構(gòu)建中國物流體系是形成雙循環(huán)格局的必要選擇。

二、后疫情時代中國物流業(yè)發(fā)展的驅(qū)動力

當前處于物流業(yè)產(chǎn)業(yè)恢復(fù)并穩(wěn)步提升的階段，物流需求從新冠疫情防控期間的受到抑制到現(xiàn)在逐漸發(fā)展，與企業(yè)自身研發(fā)新技術(shù)、與政府國家出臺相關(guān)政策有很密切的聯(lián)系。本節(jié)將從政策支持、需求拉動、技術(shù)推動這三個方面來分析后疫情時代中國物流業(yè)發(fā)展的驅(qū)動力。

1.政策支持

物流業(yè)作為支撐中國經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略性主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，一直是中國政府投資的核心重點。在政府政策的帶動下，我國物流業(yè)穩(wěn)步發(fā)展。

世界銀行每兩年對全球169個國家的物流績效指數(shù)進行評估。雖然近年來我國的物流業(yè)績效指數(shù)穩(wěn)步上升，但與發(fā)達國家的物流業(yè)運營相比仍存在較大差距。因此，中國政府還需要出臺更多的政策來提高物流運作的效率。有研究表明，政府政策會引導(dǎo)物流企業(yè)的發(fā)展，2020年5月發(fā)布的政府工作報告明確指出，中國將大力投資推動“新基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”項目的實施，中國物流業(yè)將進入快速發(fā)展的新時代。與此同時，地方政府也在為物流發(fā)展提供指導(dǎo)。黨的十九屆五中全會將“提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈現(xiàn)代化水平”作為推動經(jīng)濟體系優(yōu)化升級的重點任務(wù)。近年來，可以看出，智能物流受到了中國政府的高度重視。例如，國家發(fā)改委在2019年發(fā)布了《關(guān)于促進物流高質(zhì)量發(fā)展形成強大國內(nèi)市場的意見》的研究結(jié)果，反映了中國政府加快發(fā)展智能物流的決心和支持。將5G技術(shù)和工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)等信息基礎(chǔ)設(shè)施融入未來物流業(yè)的新發(fā)展，推動科技驅(qū)動的智能應(yīng)用在新型物流企業(yè)中發(fā)揮更大作用。

2.需求拉動

國內(nèi)外需求的復(fù)蘇無疑是推動我國物流業(yè)發(fā)展的主要動力。近年來，中國的消費能力增長非常強勁，形成了強大的內(nèi)需市場，成為推動中國經(jīng)濟發(fā)展的主要引擎。然而，它在新冠疫情暴發(fā)期間受到了嚴重打擊。新冠疫情暴發(fā)初期受到抑制的市場需求正在逐步回升，促進了中國物流業(yè)的復(fù)蘇和發(fā)展。就國際市場需求而言，由于許多國家的邊境關(guān)閉，國際物流受到了極大的限制。隨著新冠疫情逐步得到控制，國際運輸活動將逐步恢復(fù)。此外，重新開放邊界將加強國家間的合作，這將為中國物流業(yè)的發(fā)展帶來一個更加穩(wěn)定、協(xié)調(diào)和可持續(xù)的國際環(huán)境。

3.技術(shù)推動

在整個社會化大流通中，有商流、物流、信息流、資本流、知識流等要各種要素，物流效率的提高只能依靠現(xiàn)代物流技術(shù)。在現(xiàn)代信息技術(shù)支持下，物流成為連接產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、服務(wù)鏈、價值鏈等鏈條的中樞神經(jīng)。

在智能物流領(lǐng)域，無人機、智能包裹柜等智能終端設(shè)備已經(jīng)部署，云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能、區(qū)塊鏈等技術(shù)已成為我國物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)。例如，京東已經(jīng)建立了28個“亞洲一號”智能物流中心，實現(xiàn)了超過90%的自動化操作，效率比傳統(tǒng)倉庫高出三倍以上。由菜鳥物流打造的基于“人工智能+物聯(lián)網(wǎng)”的“中國智能物流網(wǎng)絡(luò)”，將連接1億部智能終端設(shè)備，實現(xiàn)國內(nèi)快遞24小時送達、國際快遞72小時送達的目標。

三、后疫情時代中國物流業(yè)發(fā)展的趨勢

1.物流樞紐建設(shè)優(yōu)化

在實踐中，物流需求往往表現(xiàn)為分散式的配送。為了實現(xiàn)物流集約化運作，必須通過建設(shè)物流樞紐來降低成本。中國致力于建設(shè)“國家-地區(qū)”二級物流樞紐，這有利于發(fā)揮樞紐之間的協(xié)調(diào)作用，提高物流效率。為此，國家發(fā)展和改革委員會啟動了新一輪國家物流樞紐建設(shè)。我國物流樞紐建設(shè)優(yōu)化有助于實現(xiàn)物流供給和需求的平衡，推動供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的深入發(fā)展。

因此，后疫情時代，我國物流樞紐建設(shè)和運營將加快推進，這將為我國經(jīng)濟發(fā)展奠定基礎(chǔ)，更好地服務(wù)企業(yè)需求。

2.物流信息化趨勢

（1）加快產(chǎn)業(yè)融合和平臺建設(shè)

由于市場的停滯以及新冠疫情帶來的其他沖擊，可以看出，許多受到嚴重沖擊的物流企業(yè)已經(jīng)難以為繼，紛紛進行合并或業(yè)務(wù)整合。2020年5月，作為國內(nèi)大型物流服務(wù)提供商的上海遠成物流申請破產(chǎn)重組并被裁決受理，標志著中國物流行業(yè)整合的開始。此外，經(jīng)驗表明，綜合信息平臺為抗擊新冠肺炎提供了有力支持，物流企業(yè)也開始著手平臺建設(shè)，通過平臺整合更多的物流資源。因此，在后大流行時代，整合眾多企業(yè)的信息平臺將成為領(lǐng)先物流企業(yè)的標準配置，為市場提供供需匹配等增值服務(wù)。

（2）提升供應(yīng)鏈協(xié)同和服務(wù)能力

物資供應(yīng)和配送效率成為了消費者衡量物流企業(yè)的核心標準甚至是唯一標準。因此，在后疫情發(fā)展環(huán)境下，物流行業(yè)的供應(yīng)鏈協(xié)同能力以及關(guān)鍵服務(wù)能力成為了物流企業(yè)參與市場競爭的關(guān)鍵要素，物流行業(yè)要與上游客戶打造更加完善的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，通過深度協(xié)同來為前端采購提供更加高效、穩(wěn)定的服務(wù)輸出，確保供應(yīng)鏈增值服務(wù)的充分展現(xiàn)，實現(xiàn)物流企業(yè)業(yè)務(wù)價值的完美升級。

3.供應(yīng)鏈彈性的重要性顯著上升

后疫情時代，是全球經(jīng)濟復(fù)蘇的時代，我們有必要回顧當前構(gòu)成當代集成和脆弱供應(yīng)鏈系統(tǒng)的“不惜一切代價提高效率”系統(tǒng)。補救辦法是建立能夠承受沖擊的“彈性”供應(yīng)鏈。在供應(yīng)鏈中實現(xiàn)彈性是通過本地化和庫存調(diào)整實現(xiàn)的。數(shù)字化是實現(xiàn)彈性的關(guān)鍵因素，因為數(shù)字化傾向于通過促進創(chuàng)新和持續(xù)改進來緩解成本上升。

彈性供應(yīng)鏈建設(shè)是目前中國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要方面，這不僅可以恢復(fù)新冠疫情對產(chǎn)業(yè)鏈的打擊，而且可以在全球經(jīng)濟形勢的影響下，各個國家越來越重視從安全角度布局產(chǎn)業(yè)鏈。因此，如何在充分整合社會資源的情況下，及時應(yīng)對這種變化的環(huán)境，建立供應(yīng)鏈預(yù)警機制，形成具有韌性和穩(wěn)固的供應(yīng)鏈體系，是雙循環(huán)需要關(guān)注的兩個問題。

4.物流服務(wù)模式的轉(zhuǎn)變

新冠疫情暴發(fā)以來，為盡量避免面對面接觸，消費者更傾向于通過電子商務(wù)平臺購買生活必需品。由于同樣的原因，新的物流服務(wù)模式也出現(xiàn)了，如非接觸式配送。2020年1月26日，美團率先在中國推出了一項非接觸式外賣服務(wù)。根據(jù)美團發(fā)布的“非接觸式快遞報告”，1月26日至2月8日，非接觸式快遞訂單占總訂單的80%以上。這種服務(wù)模式在新冠疫情期間被中國其他大型快遞企業(yè)廣泛采用。從服務(wù)流程的角度來看，與傳統(tǒng)的面對面送貨不同，非接觸式送貨要求送貨人在特定的非接觸式區(qū)域取貨，并根據(jù)客戶的要求將貨物送到指定的地點。從人員和設(shè)備的角度來看，非接觸式快遞比傳統(tǒng)快遞更注重服務(wù)人員健康的可追溯性和智能儲物柜的應(yīng)用。而從送貨時間上看，由于非接觸式送貨不需要等待顧客提貨，因此非接觸式送貨時間比傳統(tǒng)的送貨時間要短。在運營成本方面，由于非接觸式配送需要更多的非接觸式設(shè)施，運營的初始固定投資成本高于傳統(tǒng)配送。由于非接觸式配送效率更高，單位可變成本比傳統(tǒng)配送更低。這種非接觸式配送在后疫情時代也會繼續(xù)沿用，不僅可以用于一些突發(fā)公共衛(wèi)生事件，還可以為物流業(yè)降低成本、提高效率提供新的思路。

四、后疫情時代的物流重點工程

突發(fā)的新冠疫情具有復(fù)雜性、長期性和全球性的特點，使得現(xiàn)有應(yīng)急物流體系難以有效運行。對現(xiàn)有應(yīng)急物流體系進行重新評估，進行徹底改革是當務(wù)之急。在后疫情時代，中國將加快建設(shè)更強健的應(yīng)急物流體系，通過建立更高效的分級應(yīng)急物流體系，提高應(yīng)對風險的能力。

1.大力推進應(yīng)急物流發(fā)展

（1）加強合作

一方面，加強政府與物流企業(yè)的合作。政府在合作中起主導(dǎo)作用，負責宏觀調(diào)控與信息共享，第三方物流企業(yè)起輔助作用，以其專業(yè)性進行合理的人力資源配置為對象提供全方位的物流服務(wù)，雙方建立應(yīng)急物流體系。在必要的時候，加快非接觸式設(shè)施的建設(shè)，如智能包裹寄存柜、配送機器人等，實現(xiàn)精準又高效的應(yīng)急物流配送。

另一方面，新冠疫情使得許多物流企業(yè)認識到與上下游合作的重要性。一旦供應(yīng)鏈中斷，物流企業(yè)將無法正常運作。例如，新冠肺炎疫情期間，京東、蘇寧、菜鳥等自建倉儲系統(tǒng)的物流企業(yè)在眾多物流企業(yè)中脫穎而出。這些企業(yè)具有全鏈、全方位的供應(yīng)鏈服務(wù)能力，不僅為不同行業(yè)的企業(yè)提供物流服務(wù)，還能應(yīng)對突發(fā)事件，確保應(yīng)急物資的快速送達。

因此，物流企業(yè)通過與政府、上下游企業(yè)通力合作，構(gòu)建一個全面、集成的服務(wù)體系，以確保服務(wù)供應(yīng)鏈的靈活性。

（2）應(yīng)急物流數(shù)字化戰(zhàn)略

信息是實現(xiàn)供需匹配的關(guān)鍵，可運用數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)等信息工具建設(shè)大數(shù)據(jù)信息平臺，全面提升應(yīng)急物資保障的網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化、智能化水平，為應(yīng)急物流的快速響應(yīng)提供有力支持。

習近平主席指出，要創(chuàng)新和完善傳染病疫情防控措施，建立有效、完整的國家突發(fā)公共衛(wèi)生事件管理體系，提高應(yīng)對重大突發(fā)公共衛(wèi)生事件的能力。因此，在后疫情時代，中國將加快建設(shè)更強健的應(yīng)急物流體系，通過建立更高效的分級應(yīng)急物流體系提高應(yīng)對能力。

可以看到，通過網(wǎng)絡(luò)布局、流程管控、應(yīng)急保障等先進信息技術(shù)，能增強加強供應(yīng)鏈預(yù)警體系和應(yīng)急處置預(yù)案研究，從而提升供應(yīng)鏈全鏈條的安全性、穩(wěn)定性和協(xié)同性。

2.建設(shè)智能物流生態(tài)體系

智能物流生態(tài)系統(tǒng)是指建立在數(shù)字化操作平臺基礎(chǔ)下的物流生態(tài)，通過當前智能化技術(shù)，在物流系統(tǒng)中加入對人的智能化模仿，使其具有推理判斷和感知能力，以此解決物流中的復(fù)雜問題。許多物流企業(yè)不僅見證了平臺整合的有效性和供需映射能力，也意識到了平臺生態(tài)發(fā)展的重要性。這一發(fā)展形成了以數(shù)據(jù)共享、信用機制、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為支撐，由物流供需生態(tài)群和集中平臺構(gòu)成的生態(tài)鏈結(jié)構(gòu)。例如，日日順物流充分利用智能物流平臺加快生態(tài)發(fā)展。與行業(yè)前20強供應(yīng)商進行戰(zhàn)略合作，整合了100多家航空運輸企業(yè)。疫情防控期間，日日順物流為706家醫(yī)院和組織提供了服務(wù)，高效快速地交付了超過9.6萬套家用電器、35萬套醫(yī)療設(shè)備和其他用品。此外，菜鳥網(wǎng)和京東物流也在積極推動物流平臺生態(tài)系統(tǒng)的建設(shè)。

創(chuàng)新智慧物流生態(tài)體系的內(nèi)涵主要包括三個方面。

第一，運用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)和智能硬件技術(shù)構(gòu)建智慧物流決策支持系統(tǒng)。在物流運作過程中，先利用物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)實時采集各類物流信息，形成物流決策的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，在智能物流領(lǐng)域，無人機、智能包裹柜等智能終端設(shè)備已經(jīng)部署，大數(shù)據(jù)、云計算、區(qū)塊鏈、人工智能等技術(shù)已成為我國物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)。例如，京東已經(jīng)建立了28個“亞洲一號”智能物流中心，實現(xiàn)了超過90%的自動化操作，效率比傳統(tǒng)倉庫高出三倍以上。由菜鳥物流打造的基于“人工智能+物聯(lián)網(wǎng)”的“中國智能物流網(wǎng)絡(luò)”，將連接1億部智能終端設(shè)備，實現(xiàn)國內(nèi)快遞24小時送達、國際快遞72小時送達的目標。

第二，以可視化、可追溯化兩個層面構(gòu)建以區(qū)塊鏈技術(shù)為支撐的智慧型物流管理信息系統(tǒng)。運用GPS和區(qū)塊鏈技術(shù)，把各種貨物在不同物流線路上的在途運輸狀態(tài)第一時間清晰可靠地記錄下來，使得全部物流過程更加直觀透明，有利于保證在途貨物安全，并且對于一些可回收包裝進行追溯并循環(huán)回收。直觀及時的信息對顧客交付等服務(wù)也起著至關(guān)重要的作用，通過實時傳遞信息了解顧客需求是否被及時滿足有利于提供更好的服務(wù)，促進經(jīng)濟循環(huán)。

第三，以“求同存異”的供應(yīng)鏈管理思想為支撐的智慧物流事務(wù)處理系統(tǒng)。智慧物流不僅僅是通過技術(shù)來表現(xiàn)的，更應(yīng)加入科學的管理方式，賦予管理新的內(nèi)涵。參與方為提高物流效率、降低物流成本的共同的目標而合作聯(lián)動，但他們在共贏的同時也不能忽略自身的發(fā)展，也要把關(guān)注點放在各自的不同的事務(wù)，例如成本、顧客滿意度等方面。除此之外，還要促進不同產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展，尤其是物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)同融合，確保我國供應(yīng)鏈的穩(wěn)定安全。

構(gòu)建智能物流生態(tài)系統(tǒng)，首先需要引導(dǎo)企業(yè)聯(lián)合在數(shù)字技術(shù)、物流作業(yè)等方面進行合作，只有通力合作，才能打通產(chǎn)業(yè)鏈的上下游。其次，為了構(gòu)建智能物流生態(tài)體系促進資源共享，一方面要先實現(xiàn)標準化，再實現(xiàn)智能化。行業(yè)主管部門和行業(yè)協(xié)會從產(chǎn)品的包裝開始，遵循統(tǒng)一的原則和規(guī)范，讓產(chǎn)品包裝與物流配送共用設(shè)施相匹配，增強物流上下游產(chǎn)業(yè)鏈黏性，實現(xiàn)資源共享、循環(huán)共用。另一方面，智能物流生態(tài)系統(tǒng)需要實現(xiàn)供應(yīng)鏈創(chuàng)新。最后，要重視數(shù)據(jù)流的互通，加快各企業(yè)間數(shù)據(jù)信息平臺的建立，實現(xiàn)“縱向到底、橫向到邊”的信息共享模式，使物流業(yè)務(wù)在跨部門、跨企業(yè)及跨行業(yè)的合理運行中，推動物流運營和管理朝著標準化方向發(fā)展，形成良性競爭環(huán)境。同時，吸引優(yōu)質(zhì)生態(tài)方和消費者加入物流生態(tài)圈，圍繞消費者需求不斷改進，形成正向循環(huán)的智能物流生態(tài)系統(tǒng)。

五、總結(jié)

本文章認為構(gòu)建雙循環(huán)相互促進新發(fā)展格局的重中之重就是構(gòu)建順暢的現(xiàn)代物流體系，在保證國內(nèi)物流體系必須高速順暢的同時，促進國際大物流的體系的暢通無阻。為了實現(xiàn)通暢雙循環(huán)，需要在政策支持、需求驅(qū)動下，發(fā)展智能物流技術(shù)從而降低物流成本。在未來物流行業(yè)將朝著信息化、數(shù)字化和智能化的方向發(fā)展，并形成成熟的應(yīng)急物流體系和智能物流生態(tài)平臺從而打通國內(nèi)物流體系。與此同時，在交易方式、技術(shù)裝備、運輸方式、信息共享等方面實現(xiàn)全面提升，真正適應(yīng)經(jīng)濟全球化運行規(guī)則，提高運行效率，使得國際物流體系和國內(nèi)物流體系同步運行。

同時，本文還存在一些不足之處。一方面，本文只是從宏觀角度分析了后疫情時代中國物流業(yè)的發(fā)展趨勢，未來的研究可以從微觀數(shù)據(jù)分析的角度為中國物流企業(yè)的運營與創(chuàng)新提供更多的管理思路。另一方面，只是給出了一些定性分析后的措施和建議.在未來，有必要采取多種方法進行更深入的分析，并提出物流業(yè)應(yīng)對各種突發(fā)事件的系統(tǒng)經(jīng)驗，從而促進物流業(yè)在國內(nèi)和國際發(fā)展，真正形成以國內(nèi)為主，向國外拓展的雙循環(huán)模式。

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作者簡介：徐一帆（2000.07- ），女，漢族，江蘇省南通市人，本科在讀，研究方向：管理科學與工程