羅克研

據(jù)國(guó)家發(fā)改委數(shù)據(jù)顯示，從2011年開(kāi)行至今，經(jīng)過(guò)10年的發(fā)展，中歐班列開(kāi)行量從2011年的不足20列發(fā)展到2020年的突破1.2萬(wàn)列，年均增速達(dá)108%，累計(jì)開(kāi)行達(dá)3.36萬(wàn)列，運(yùn)送集裝箱近300萬(wàn)標(biāo)箱，運(yùn)送貨物貨值超過(guò)1600億美元。

2011年3月19日，首列中歐班列滿載著貨物從重慶始發(fā)，直奔德國(guó)的杜伊斯堡。10年間，中歐班列從無(wú)到有，從“一條線”到“一張網(wǎng)”，開(kāi)啟了新時(shí)代“絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶。

數(shù)據(jù)顯示，2020年年底，國(guó)內(nèi)累計(jì)開(kāi)行中歐班列超過(guò)100列的城市增長(zhǎng)至29個(gè)，專(zhuān)業(yè)運(yùn)行線路達(dá)73條，通達(dá)歐洲21個(gè)國(guó)家和地區(qū)、92個(gè)城市，大多數(shù)班列平臺(tái)企業(yè)基本實(shí)現(xiàn)了由單一線路向“1+N”服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的轉(zhuǎn)變。

助力企業(yè)“加速度”

在國(guó)際長(zhǎng)途運(yùn)輸中，鐵路長(zhǎng)期是一種被“邊緣化”的貨運(yùn)方式。

實(shí)際上，中歐班列兼具快速高效和成本低廉等特點(diǎn)，讓它在成就開(kāi)放經(jīng)濟(jì)新優(yōu)勢(shì)上大顯身手。據(jù)悉，中歐班列的運(yùn)輸時(shí)間僅為海上運(yùn)輸?shù)?/3，而運(yùn)輸成本只有空運(yùn)的1/6到1/8。其次，中歐班列實(shí)現(xiàn)常態(tài)化開(kāi)行，充分發(fā)揮了鐵路運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性優(yōu)勢(shì)。此外，鐵路運(yùn)輸?shù)吞辑h(huán)保，無(wú)論是運(yùn)輸時(shí)效上與空運(yùn)、海運(yùn)的互補(bǔ)，或者是實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)的節(jié)能減排需求中，中歐班列都有著無(wú)可替代的作用。

2016年前，波蘭TCL工廠生產(chǎn)的是利潤(rùn)較低的電視機(jī)，零部件主要來(lái)自中國(guó)，通過(guò)海運(yùn)方式完成運(yùn)輸。但運(yùn)輸速度較慢，運(yùn)輸量不夠靈活，市場(chǎng)反應(yīng)追蹤不及，組裝后的電視機(jī)容易積壓，運(yùn)來(lái)的零部件和賣(mài)不出去的電視劇占用庫(kù)存。

2016年后利用中歐班列，TCL零部件運(yùn)輸時(shí)間縮短一半多，運(yùn)輸量也更為靈活，中歐班列成了活動(dòng)的零部件倉(cāng)庫(kù)，不僅節(jié)省了零部件倉(cāng)儲(chǔ)成本，也讓生產(chǎn)更有柔性靈活，響應(yīng)市場(chǎng)需求。節(jié)省的倉(cāng)儲(chǔ)空間還可以架設(shè)新的生產(chǎn)線，TCL的手機(jī)、白色家電業(yè)務(wù)也開(kāi)始在波蘭工廠生產(chǎn)，產(chǎn)品多樣化了，競(jìng)爭(zhēng)力也強(qiáng)了。

TCL多媒體戰(zhàn)略客戶業(yè)務(wù)中心海外制造中心波蘭工廠總經(jīng)理陳傳倫的介紹，歐洲TCL電視機(jī)的電子元件，90%都從中國(guó)惠州的生產(chǎn)基地出發(fā)，通過(guò)深蓉快鐵到成都，成都再走中歐班列、蓉歐快鐵，到波蘭的羅茲。整個(gè)供應(yīng)鏈時(shí)間只有16天，跟海運(yùn)比起來(lái)，相差有22天之多。

為給外貿(mào)企業(yè)提供更快捷、更便利、更高效的物流運(yùn)輸服務(wù)，合肥中歐班列主動(dòng)上門(mén)、積極對(duì)接，為安徽省內(nèi)重點(diǎn)園區(qū)、企業(yè)提供“量身定制”式“專(zhuān)車(chē)”服務(wù)。

2018年11月20日，滿載奇瑞SUV的合肥中歐班列經(jīng)二連浩特口岸發(fā)運(yùn)至俄羅斯沃羅騰斯克，行程 11000多公里，用時(shí)13天，比以往海運(yùn)時(shí)間縮短了近50%。而對(duì)于奇瑞汽車(chē)這樣的汽車(chē)出口企業(yè)來(lái)說(shuō)，乘坐合肥中歐班列，可以大大縮短運(yùn)輸時(shí)間，降低運(yùn)輸成本。

根據(jù)企業(yè)需求，僅2020年合肥中歐班列已科學(xué)定制“江淮號(hào)”“奇瑞號(hào)”“美的號(hào)”“惠而浦號(hào)”“郵政號(hào)”等170余列企業(yè)專(zhuān)列。

數(shù)據(jù)顯示，截至2021年第一季度，中歐班列延續(xù)強(qiáng)勁發(fā)展勢(shì)頭，開(kāi)行3398列，發(fā)送貨物32.2萬(wàn)標(biāo)箱，同比分別增長(zhǎng)75%和84%，綜合重箱率96.5%。

服務(wù)質(zhì)量穩(wěn)步提升

10年間，中歐班列不僅跑出了加速度，也跑出了廣度與深度。

國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)綜合運(yùn)輸研究所交通運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展研究中心主任王楊堃認(rèn)為，10年間，在班列開(kāi)行規(guī)模大幅提升的同時(shí)，班列服務(wù)質(zhì)量也逐年得以改善。在高質(zhì)量發(fā)展方向指引下，鐵路部門(mén)和各主要班列平臺(tái)企業(yè)更加聚焦班列開(kāi)行質(zhì)量和效益，通過(guò)編制“國(guó)內(nèi)段+寬軌段統(tǒng)一運(yùn)行圖”、施行“量大從優(yōu)、內(nèi)外聯(lián)動(dòng)”的運(yùn)價(jià)機(jī)制、開(kāi)展“運(yùn)貿(mào)一體化”、應(yīng)用“統(tǒng)一運(yùn)單”和嘗試“運(yùn)單提單化”等系列舉措，改善運(yùn)輸組織、拓展貨源品類(lèi)、降低物流費(fèi)用、延伸服務(wù)鏈條、提高運(yùn)輸效率、提升附加值。

近兩年來(lái)，去程班列重箱率基本達(dá)到100%，月度開(kāi)行方案兌現(xiàn)率總體在70%以上，回程班列數(shù)占比總體在50%左右，基本實(shí)現(xiàn)班列開(kāi)行數(shù)量的雙向均衡，班列運(yùn)行速度已達(dá)到日行1300公里，國(guó)內(nèi)段開(kāi)行僅58個(gè)小時(shí)，全程運(yùn)輸時(shí)間較早期縮短12%到20%，全程費(fèi)用較早期下降了約30%。

王楊堃認(rèn)為，中歐班列強(qiáng)調(diào)高質(zhì)量發(fā)展理念為指引，持續(xù)健康發(fā)展的關(guān)鍵在于能否有效滿足國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸市場(chǎng)的需求，能否充分適應(yīng)國(guó)際國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展變化，能否有力支撐深化“一帶一路”沿線國(guó)家經(jīng)貿(mào)合作的需要?？梢哉f(shuō)，高質(zhì)量發(fā)展是中歐班列的生命線，是正反兩個(gè)方面的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。10年來(lái)，在總體規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)的同時(shí)，也存在著運(yùn)輸成本普遍較高、服務(wù)質(zhì)量參差不齊、競(jìng)爭(zhēng)能力整體偏弱等突出問(wèn)題，有不少不能滿足高質(zhì)量發(fā)展要求的班列線路、平臺(tái)企業(yè)遭到“淘汰”。

近年來(lái)，通過(guò)行業(yè)組織印發(fā)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，主要市場(chǎng)主體間簽訂高質(zhì)量發(fā)展公約，行業(yè)管理部門(mén)出臺(tái)高質(zhì)量發(fā)展指導(dǎo)意見(jiàn)，鼓勵(lì)加強(qiáng)中歐班列集結(jié)中心建設(shè)等系列舉措，中歐班列運(yùn)輸市場(chǎng)的供需結(jié)構(gòu)和經(jīng)營(yíng)績(jī)效開(kāi)始逐漸調(diào)整和優(yōu)化，總體服務(wù)質(zhì)量和支撐能力得到大幅提升。

在中歐班列越跑越多的背后，是開(kāi)行中歐班列的中國(guó)城市不斷壯大。繼重慶后，西安、廣州、長(zhǎng)沙、武漢、義烏、烏魯木齊等地相繼作為中歐班列的始發(fā)地，搭載諸如服飾、玩具、家電產(chǎn)品或當(dāng)?shù)靥厣漠a(chǎn)品，源源不斷地運(yùn)往歐洲。

在中歐班列的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，已構(gòu)成了以西安、成都、重慶、鄭州、烏魯木齊為代表的五大樞紐地區(qū)。以2020年中歐班列的開(kāi)行量為例，西安始發(fā)的中歐班列最多，達(dá)3670列。其中，西安、重慶、成都三地的中歐班列年開(kāi)行量均超過(guò)2000列，合計(jì)占全國(guó)開(kāi)行總量的58%。

復(fù)旦大學(xué)國(guó)際問(wèn)題研究院副研究員馬斌在今年上半年發(fā)布的報(bào)告《中歐班列發(fā)展十年：成就、挑戰(zhàn)與前景》中顯示，中歐班列早期所運(yùn)貨物品類(lèi)相對(duì)單一。最早開(kāi)通的線路“渝新歐”起初主要是將當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的筆記本運(yùn)往歐洲。隨著開(kāi)行規(guī)模、覆蓋范圍不斷增加，中歐班列逐漸分化為與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)特點(diǎn)相結(jié)合的兩種類(lèi)型：一種類(lèi)型的線路強(qiáng)調(diào)當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的商品在所運(yùn)貨品中的特殊地位，如渝新歐就以服務(wù)于當(dāng)?shù)毓P記本電腦、機(jī)械制品等企業(yè)的進(jìn)出口作為重要目標(biāo);一種類(lèi)型的線路重視發(fā)揮交通樞紐等區(qū)位優(yōu)勢(shì)，集結(jié)其他地區(qū)貨物統(tǒng)一運(yùn)輸。

過(guò)去10年，中歐班列發(fā)展呈現(xiàn)出增長(zhǎng)速度快、覆蓋范圍廣、貨運(yùn)品類(lèi)多等主要特點(diǎn)。在這期間，中歐班列所運(yùn)貨物品類(lèi)擴(kuò)大到電子產(chǎn)品、機(jī)械設(shè)備、化工產(chǎn)品、木材紙漿、服裝鞋帽、糧食、葡萄酒、咖啡豆、冷鮮食品、醫(yī)藥和醫(yī)療設(shè)備等眾多品類(lèi)。如果從貨物附加值進(jìn)行分類(lèi)會(huì)發(fā)現(xiàn)，中歐班列不僅運(yùn)輸了汽車(chē)、筆記本電腦等高附加值產(chǎn)品，也同樣吸引了很多低附加值和大眾貨物。

歐亞鐵路物流股份公司總裁此前接受媒體專(zhuān)訪時(shí)說(shuō)，預(yù)計(jì)今年年運(yùn)輸量將接近70萬(wàn)標(biāo)箱，可能創(chuàng)造年度新紀(jì)錄，中國(guó)發(fā)往歐洲的貨物主要為電子產(chǎn)品、機(jī)械制品和汽車(chē)零部件，塑料、橡膠和玻璃等化工制品運(yùn)輸量占比迅速增長(zhǎng)，醫(yī)療衛(wèi)生產(chǎn)品運(yùn)輸量也呈現(xiàn)增長(zhǎng)勢(shì)頭，商品更加多元。

中歐班列的持續(xù)繁榮，有賴(lài)于全球化布局繼續(xù)深化，以及中國(guó)與歐洲的貿(mào)易升溫，進(jìn)口額的擴(kuò)大，這就需要中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)的擴(kuò)大以及對(duì)歐洲的進(jìn)一步開(kāi)放。未來(lái)，中歐班列會(huì)在全球化中扮演更多角色。