高俊峰

摘 要：伴隨社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，早期修建的大量公路工程逐步進(jìn)入大中修階段，將產(chǎn)生大量廢舊瀝青混合料，此時(shí)，選用廠拌冷再生施工技術(shù)，可充分利用廢舊瀝青材料，降低成本，提高施工效果。為此，本文結(jié)合具體案例，對(duì)廠拌冷再生養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了分析與探討。

關(guān)鍵詞：廠拌冷再生;工程概況;技術(shù)要點(diǎn)

1 工程概況

某公路工程通車運(yùn)營(yíng)時(shí)間較長(zhǎng)，隨著交通量的逐年增長(zhǎng)，部分路面尤其是第二、第三主車道路面病害較嚴(yán)重，路面結(jié)構(gòu)性和功能出現(xiàn)較大程度損壞，道路通行能力受到較大限制。為了改善和提升公路行駛服務(wù)質(zhì)量，提高路網(wǎng)通行能力，更好地服務(wù)于經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，對(duì)該公路進(jìn)行維修改造。通過(guò)調(diào)查分析可知，路面病害原因如下：

第一，路面結(jié)構(gòu)不合理。受建設(shè)環(huán)境與設(shè)計(jì)等因素的影響，本項(xiàng)目的瀝青面層偏薄，屬于典型的“強(qiáng)基薄面”，導(dǎo)致瀝青面層抵抗基層反射裂縫的能力減弱，加速反射裂縫發(fā)展至面層表面;另外，其下面層采用6 cm AC-25Ⅰ，結(jié)構(gòu)層厚度與材料公稱粒徑不匹配，易產(chǎn)生離析。

第二，使用年限影響。該路段竣工通車已超過(guò)10年，瀝青面層材料在行車荷載的反復(fù)作用下已接近疲勞極限，材料逐漸老化，抵抗裂縫的能力逐年降低。隨著使用年限的增加，路面整體性能不斷衰退，導(dǎo)致路面病害逐漸發(fā)展并惡化。

第三，水損害問(wèn)題。該路段所在地區(qū)年降雨量大，雨季時(shí)間長(zhǎng)，年平均降雨量為1 720 mm;且因“強(qiáng)基薄面”的路面結(jié)構(gòu)，反射裂縫較多，在行車荷載及動(dòng)水壓力反復(fù)作用下路面出現(xiàn)各種病害。

2 冷再生混合料配合比設(shè)計(jì)及性能分析

2.1 配合比設(shè)計(jì)

（1）最佳含水量。在冷再生混合料級(jí)配設(shè)計(jì)中，以舊料作為普通集料，通過(guò)舊料篩分結(jié)果可知，細(xì)料含量過(guò)低，0.075 mm以下基本無(wú)料，基于此，需適當(dāng)摻加細(xì)料進(jìn)行級(jí)配調(diào)整。為獲取最佳含水量，需做室內(nèi)土工擊實(shí)試驗(yàn)，要求制作5組含水量不同的再生混合料，乳化瀝青、水泥用量不變，若以礦料質(zhì)量為準(zhǔn)，乳化瀝青用量為其4.0%，水泥用量為其2.0%。通過(guò)干密度與含水量關(guān)系曲線可獲取最大干密度、最佳含水量，檢測(cè)結(jié)果表明，當(dāng)4.0%乳化瀝青用量的情況下，6.5%為最佳含水量。

（2）最佳乳化瀝青用量。乳化瀝青用量可通過(guò)劈裂強(qiáng)度、浸水劈裂試驗(yàn)進(jìn)行確定，以馬歇爾穩(wěn)定度為生產(chǎn)配合比依據(jù)。若以2.0%為水泥用量，6.5%為最佳含水量，那么，乳化瀝青用量可設(shè)為5類，即4%、4.5%、5%、5.5%、6%，從中求取最佳值。通過(guò)試驗(yàn)結(jié)果可知，5.0%為15℃下劈裂強(qiáng)度、浸水劈裂強(qiáng)度的最佳乳化瀝青用量。

（3）最佳配合比。經(jīng)上述試驗(yàn)可知，乳化瀝青冷再生混合料的配合比為RAP：9.5 mm～19 mm：0 mm～4.75 mm：水泥：用水量：乳化瀝青=70：10：20：3：6.5：5。

2.2 路用性能分析

（1）水穩(wěn)定性。一般通過(guò)凍融劈裂試驗(yàn)進(jìn)行水穩(wěn)定性評(píng)價(jià)，根據(jù)要求試驗(yàn)結(jié)果表明，在總含水量（6.5%）相同的情況下，①當(dāng)乳化瀝青用量為4.5%時(shí)，干劈裂強(qiáng)度為0.52 MPa，

凍融劈裂強(qiáng)度為0.35 MPa，劈裂強(qiáng)度比為67.3%;②當(dāng)乳化瀝青用量為5.0%時(shí)，干劈裂強(qiáng)度為0.55 MPa，凍融劈裂強(qiáng)度為0.41 MPa，劈裂強(qiáng)度比為74.5%;③當(dāng)乳化瀝青用量為5.5%時(shí)，干劈裂強(qiáng)度為0.49 MPa，凍融劈裂強(qiáng)度為0.34 MPa，

劈裂強(qiáng)度比為69.3%。由此可見，在乳化瀝青用量為5%時(shí)，試件的干劈裂強(qiáng)度、劈裂強(qiáng)度最大，可滿足施工規(guī)范要求。

（2）高溫穩(wěn)定性。高溫性能試驗(yàn)時(shí)，在試件制備過(guò)程中可選擇2%、2.5%、3%水泥含量，動(dòng)穩(wěn)定度測(cè)定結(jié)果為：①水泥用量為2%時(shí)，動(dòng)穩(wěn)定度為9 860次/mm;②水泥用量為2.5%時(shí)，動(dòng)穩(wěn)定度為10 589次/mm;③水泥用量為3%時(shí)，動(dòng)穩(wěn)定度為13 870次/mm。由此可見，伴隨水泥用量的不斷增多，乳化瀝青冷再生混合料的動(dòng)穩(wěn)定度也將隨之增加，從而有效提升混合料的高溫抗變形能力。

3 路面工程廠拌冷再生施工技術(shù)要點(diǎn)

3.1 施工準(zhǔn)備

（1）施工機(jī)械配備。在施工前，需要配備齊全主要施工機(jī)械，其中包括冷再生機(jī)、瀝青罐車攤鋪機(jī)、壓實(shí)設(shè)備、灑水車以及拌和設(shè)備等，施工人員要及時(shí)做好施工機(jī)械的調(diào)試和保養(yǎng)，避免在施工中出現(xiàn)機(jī)械故障影響正常施工。其中，壓實(shí)設(shè)備包括雙鋼輪壓路機(jī)、振動(dòng)壓路機(jī)、膠輪壓路機(jī)，施工人員要在不同的施工環(huán)節(jié)選擇合適的壓實(shí)設(shè)備。

（2）基礎(chǔ)工作準(zhǔn)備。施工前，施工人員需要前往現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地勘察周圍情況，并制定出詳細(xì)的施工計(jì)劃，對(duì)每天需要再生路面的長(zhǎng)度和工時(shí)進(jìn)行明確。在施工前一周，要將警示牌設(shè)置在施工路段，對(duì)道路交通進(jìn)行封閉，施工過(guò)程中嚴(yán)禁任何車輛和行人通過(guò)再生路段。

（3）人員技術(shù)籌備。在施工前，施工單位需要對(duì)原材料進(jìn)行抽檢和試驗(yàn)，并詳細(xì)記錄好相關(guān)數(shù)據(jù)，對(duì)于不符合施工要求的材料要及時(shí)運(yùn)出施工場(chǎng)地。同時(shí)加強(qiáng)對(duì)施工人員的管理和培訓(xùn)，使施工人員能夠嚴(yán)格掌握施工規(guī)范流程，并由管理人員向他們進(jìn)行技術(shù)交底，全面分析施工過(guò)程中的關(guān)鍵技術(shù)、安全隱患以及重點(diǎn)環(huán)節(jié)，防止出現(xiàn)各類違規(guī)操作情況，進(jìn)一步提高公路施工質(zhì)量。

3.2 混合料拌和

根據(jù)施工要求，采用專用乳化瀝青冷再生廠拌設(shè)備拌和混合料，400 t/h為拌和能力。施工現(xiàn)場(chǎng)指派專人檢測(cè)料堆、皮帶傳輸機(jī)等處的材料情況，及時(shí)清除超粒徑材料或泥塊，同時(shí)，保證冷料倉(cāng)不會(huì)產(chǎn)生串倉(cāng)情況。按照配合比對(duì)各規(guī)格材料進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)量，在規(guī)定范圍內(nèi)合理控制誤差。拌和過(guò)程中，應(yīng)保證拌和均勻，不會(huì)產(chǎn)生離析、花白等現(xiàn)象。

3.3 混合料運(yùn)輸

一般可采自卸車運(yùn)送混合料，根據(jù)工程要求，本工程采用45 t自卸車。裝料前，需詳細(xì)檢查車廂，確保其干凈、無(wú)雜物，隨后將一層隔離油涂抹到車廂內(nèi)部，避免混合料粘黏車廂，運(yùn)輸過(guò)程中，為避免水分、熱量流失過(guò)快，可將篷布覆蓋于車頂。

3.4 混合料攤鋪

攤鋪前，要清理干凈水穩(wěn)層，并將一層乳化瀝青均勻噴灑其上。若遇到裂縫，可通過(guò)抗裂貼進(jìn)行處治。按照施工具體情況，可在3.8 m左右控制攤鋪寬度，1.35為松鋪系數(shù)，攤鋪速度則需控制2.0 m/min～3.0 m/min之間。整個(gè)攤鋪施工，需與設(shè)計(jì)要求核對(duì)，保證各攤鋪厚度等參數(shù)滿足規(guī)定。若混合料出現(xiàn)離析問(wèn)題，需及時(shí)針對(duì)此類問(wèn)題進(jìn)行修補(bǔ)，及時(shí)處理。此外，要嚴(yán)控?cái)備佒袛啻螖?shù)，若必須停頓，則時(shí)間不得超過(guò)5 min。同時(shí)不允許任意轉(zhuǎn)變行駛速度，或急轉(zhuǎn)彎、掉頭等，確保施工攤鋪質(zhì)量。

3.5 混合料碾壓

碾壓施工一般分3階段完成，本工程采用雙鋼輪壓路機(jī)組合輪胎壓路機(jī)的方式進(jìn)行碾壓施工。（1）初壓時(shí)，緊隨攤鋪機(jī)后面，通過(guò)雙鋼輪壓路機(jī)先進(jìn)行1遍靜壓施工，隨后進(jìn)行3～6遍振動(dòng)壓實(shí)，碾壓速度控制在2.5 km/h～3.5 km/h之間。（2）復(fù)壓時(shí)，完成初壓后需及時(shí)進(jìn)行復(fù)壓，可采用輪胎壓路機(jī)進(jìn)行多遍不間斷揉壓，遍數(shù)可控制在6～10遍，行駛速度控制在3 km/h～4 km/h，直到路面明顯輪跡基本消除，路面平整。（3）終壓時(shí)，采用雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行3～4遍碾壓即可，行駛速度控制在4 km/h～5 km/h，以此起到收面作用。

4 結(jié)束語(yǔ)

總之，公路交通建設(shè)作為我國(guó)重要的基礎(chǔ)性國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)，能夠降低運(yùn)輸成本、縮短運(yùn)輸時(shí)間、帶動(dòng)沿線產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展上發(fā)揮著積極的作用。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)90%以上的高等級(jí)公路均采用瀝青路面結(jié)構(gòu)，瀝青作為路面施工的主要材料，在我國(guó)公路建設(shè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大的過(guò)程中，需求量也越來(lái)越高。同時(shí)，伴隨社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，早期修建的大量公路工程逐步進(jìn)入大中修階段，將產(chǎn)生大量廢舊瀝青混合料，此時(shí)，選用廠拌冷再生施工技術(shù)，可充分利用廢舊瀝青材料，降低成本，提高施工效果。

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