地鐵車輛車門(mén)安全聯(lián)鎖回路故障判斷思路解析

葉政佳

摘要：地鐵車門(mén)系統(tǒng)承擔(dān)著車門(mén)開(kāi)啟和關(guān)閉的任務(wù)，是直接面對(duì)乘客的系統(tǒng)部件。所以車門(mén)系統(tǒng)的正常運(yùn)行是乘客安全便捷出行的保障。而在地鐵車輛運(yùn)行過(guò)程中，車門(mén)安全聯(lián)鎖回路常常發(fā)生故障而且不易被察覺(jué)到，針對(duì)這種情況，需要一種方案對(duì)車門(mén)安全聯(lián)鎖回路故障進(jìn)行判斷，文章詳細(xì)介紹了對(duì)車門(mén)安全聯(lián)鎖回路進(jìn)行判斷的方法，進(jìn)而幫助地鐵維修人員及時(shí)查出地鐵故障。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛;車門(mén)安全;連鎖回路;故障判斷

一、車門(mén)安全聯(lián)鎖回路的定義

在地鐵車輛中，車門(mén)是地鐵最主要的系統(tǒng)之一，也是確保地鐵安全行駛的關(guān)鍵因素。地鐵車輛的每一節(jié)車廂都有車門(mén)，車門(mén)的數(shù)量繁多，對(duì)于車門(mén)的控制也比較頻繁，這就決定了車門(mén)安全聯(lián)鎖回路的存在，而車門(mén)安全聯(lián)鎖回路一般是由兩條支路組合而成，在一側(cè)車門(mén)為關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，這一側(cè)的車門(mén)安全聯(lián)鎖回路為串聯(lián)狀態(tài)，通過(guò)繼電器來(lái)傳達(dá)，具體回路如下圖所示：

上圖中DCOS為車門(mén)開(kāi)關(guān)，EUS為緊急狀況下車門(mén)解鎖開(kāi)關(guān)，DCLS是車門(mén)關(guān)閉的位置限定開(kāi)關(guān)。上述開(kāi)關(guān)按鈕被接入車門(mén)安全聯(lián)鎖回路時(shí)，另外的按鈕則被接入EDCU。EDCU是按這一對(duì)按鈕的運(yùn)行狀態(tài)來(lái)判斷車門(mén)處于何種狀態(tài)。當(dāng)一側(cè)的車門(mén)開(kāi)關(guān)被串聯(lián)起來(lái)時(shí)，就會(huì)將地鐵車門(mén)安全聯(lián)鎖回路激活，而車門(mén)安全聯(lián)鎖回路為閉合狀態(tài)，說(shuō)明地鐵車門(mén)的運(yùn)行狀態(tài)良好。若一側(cè)車門(mén)在運(yùn)行中被打開(kāi)或者因緊急狀況被解鎖，車門(mén)安全聯(lián)鎖回路就會(huì)啟動(dòng)警報(bào)，亮起提示燈，駕駛員通過(guò)顯示器上的警報(bào)知曉地鐵車門(mén)的狀態(tài)。當(dāng)?shù)罔F所有的車門(mén)安全聯(lián)鎖回路都處于閉合狀態(tài)，確認(rèn)地鐵車門(mén)的狀態(tài)良好后地鐵才可以行駛。地鐵自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)運(yùn)行正常時(shí)，車門(mén)安全聯(lián)鎖回路會(huì)自動(dòng)斷開(kāi)，繼電器沒(méi)有辦法繼續(xù)供電，地鐵就會(huì)發(fā)生緊急制動(dòng)情況。若地鐵上某個(gè)車門(mén)發(fā)生故障，車門(mén)安全聯(lián)鎖回路不能有效連通時(shí)在車門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)下確保車門(mén)安全聯(lián)鎖回路是閉合狀態(tài)，以保證聯(lián)鎖回路的安全性。

上圖為車門(mén)安全聯(lián)鎖回路的組成框圖及車門(mén)聯(lián)鎖信號(hào)在列車各系統(tǒng)中的應(yīng)用?？梢钥吹剑罔F自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)、車輛駕駛控制等都需要使用該安全聯(lián)鎖信號(hào)。

二、判斷地鐵車門(mén)安全聯(lián)鎖回路故障的方法分析

（一）對(duì)車門(mén)本身的安全回路進(jìn)行故障診斷

EDCU可以從車門(mén)安全聯(lián)鎖回路中接收車門(mén)兩側(cè)傳輸?shù)男盘?hào)，兩側(cè)信號(hào)分別是安全聯(lián)鎖回路傳輸?shù)娜肟谛盘?hào)以及安全聯(lián)鎖回路傳輸?shù)某隹谛盘?hào)。其可以從DCOS與DCLS的運(yùn)行情況分析出車門(mén)在隔離狀態(tài)時(shí)安全聯(lián)鎖回路是通暢的如空信號(hào)與出口信號(hào)的點(diǎn)評(píng)情況應(yīng)該是一樣的。地鐵車門(mén)處于連通狀態(tài)時(shí)，沒(méi)有進(jìn)行緊急解鎖的狀態(tài)下，并且車門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)，入口信號(hào)與出口信號(hào)之間的電平應(yīng)該是相同的，而車門(mén)處于非隔離狀態(tài)并同時(shí)處在緊急解鎖狀態(tài)下，出口信號(hào)的電平會(huì)比較低。上述三種情況是車門(mén)安全聯(lián)鎖回路在正常運(yùn)行情況下的分析，若入口信號(hào)出現(xiàn)異常，就能夠看出地鐵某一扇車門(mén)的安全聯(lián)鎖回路是有問(wèn)題的。當(dāng)DCOS處于隔離狀態(tài)下，單扇門(mén)是被隔離的，EUS與DCLS是支路，對(duì)車門(mén)的開(kāi)關(guān)狀態(tài)產(chǎn)生不了影響，所以EUS與DCLS的運(yùn)行狀態(tài)不納入考慮范圍內(nèi)。當(dāng)?shù)罔F車門(mén)沒(méi)有被隔離，車門(mén)處于緊急解鎖的狀態(tài)下，無(wú)論入口信號(hào)是什么狀態(tài)，出口信號(hào)的電平始終是較低的。

針對(duì)EDCU的情況進(jìn)行分析，DCOS、EUS、DCLS是車門(mén)在不同狀態(tài)下的組合，入口信號(hào)表現(xiàn)出來(lái)的狀態(tài)是正常的。需要注意的是，上文分析得以實(shí)現(xiàn)的原因是車門(mén)具有入口信號(hào)和出口信號(hào)基礎(chǔ)上。而地鐵車門(mén)在設(shè)計(jì)上是呈對(duì)稱狀態(tài)的，安全聯(lián)鎖回路的入口信號(hào)與出口信號(hào)會(huì)出現(xiàn)翻轉(zhuǎn)情況，當(dāng)駕駛室出現(xiàn)換端情況，入口信號(hào)與出口信號(hào)也會(huì)隨著轉(zhuǎn)換。因此，在各界地鐵車廂中對(duì)車門(mén)開(kāi)關(guān)狀態(tài)進(jìn)行控制過(guò)程中，還需要確定激活的信號(hào)是從哪一端的駕駛室發(fā)出的，在針對(duì)地鐵的位置來(lái)判斷出哪一側(cè)是入口信號(hào)，哪一側(cè)是出口信號(hào)。

在不同狀態(tài)下對(duì)故障進(jìn)行判斷可以由EDCU來(lái)進(jìn)行，對(duì)每個(gè)車門(mén)進(jìn)行控制，再通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳達(dá)給每一個(gè)車門(mén)控制系統(tǒng)，對(duì)每個(gè)車門(mén)進(jìn)行控制，然后進(jìn)一步傳達(dá)給TCMS，將車門(mén)的實(shí)時(shí)狀態(tài)直接反映到駕駛室的顯示器上，使駕駛員有最直觀的判斷。

（二）車門(mén)之間的安全回路故障診斷方法

地鐵車門(mén)的安全聯(lián)鎖回路是將所有的車門(mén)的開(kāi)關(guān)狀態(tài)進(jìn)行串聯(lián)，除了車門(mén)自身會(huì)發(fā)生故障以外，車門(mén)之間的回路也會(huì)有發(fā)生故障的可能性。而對(duì)車門(mén)故障進(jìn)行診斷可以選擇TCMS，從而對(duì)車門(mén)進(jìn)行針對(duì)性控制，之后再通過(guò)車門(mén)控制器將故障傳輸給入口信號(hào)和出口信號(hào)，在車門(mén)狀態(tài)處于正常的情況下，前一個(gè)車門(mén)的安全聯(lián)鎖回路出口信號(hào)應(yīng)該與后一個(gè)車門(mén)的入口信號(hào)處于同一狀態(tài)。如果沒(méi)有處于同一狀態(tài)，則車門(mén)之間是存在故障的。當(dāng)EDCU處于斷電狀態(tài)或是出現(xiàn)信號(hào)故障時(shí)，若前一個(gè)車門(mén)的安全聯(lián)鎖回路的出口信號(hào)與后一個(gè)車門(mén)的入口信號(hào)沒(méi)有處于同一狀態(tài)的情況下，則說(shuō)明車門(mén)之間是存在故障的。

結(jié)束語(yǔ)：

地鐵作為承載率最大的公共交通方式，保障人們的出行安全是其重要的工作義務(wù)，車門(mén)是保證乘客安全的一道重要關(guān)卡，車門(mén)的正常運(yùn)行可以保證地鐵的有效運(yùn)營(yíng)，在方便人們出行的同時(shí)也保障了人們的出行安全，因此，用車門(mén)安全聯(lián)鎖回路對(duì)車門(mén)可能出現(xiàn)的故障進(jìn)行判斷是十分必要的。本文詳細(xì)介紹了判斷車門(mén)安全聯(lián)鎖回路故障的方案，以期為地鐵的運(yùn)營(yíng)維護(hù)帶來(lái)幫助。

參考文獻(xiàn)：

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