李政

摘 要：國內(nèi)道路施工技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，施工質(zhì)量也在進(jìn)一步提高，但是在道路成型開放交通后，仍有相當(dāng)部分道路主要平面交叉口在長久車輛通行及重載作用下出現(xiàn)了一些問題，導(dǎo)致道路平面交叉口出現(xiàn)深度車轍、瀝青推移、路面質(zhì)量差等問題，給道路通行帶來了不良影響。因此在道路施工中要加強(qiáng)新工藝的應(yīng)用，采取先進(jìn)的施工技術(shù)增強(qiáng)平面交叉口整體性能，在道路主要平交口采用半柔性路面，提高道路路面整體強(qiáng)度及路面抗車轍能力，為人們出行提供安全保障。本文對道路主要平交口半柔性路面施工技術(shù)進(jìn)行分析，以供參考。

關(guān)鍵詞：道路建設(shè);抗車轍;半柔性路面

0 引言

在道路工程中，道路主要平面交叉口施工質(zhì)量將會直接影響道路的運行效果，只有通過高質(zhì)量的道路施工才能夠避免道路主要平交口出現(xiàn)嚴(yán)重車轍及瀝青推移。因此，有必要對道路主要平交口及紅綠燈附近區(qū)域路面施工專門進(jìn)行研究，重點加強(qiáng)對主要平交口采用半柔性路面施工以增強(qiáng)路面抗車轍、抗推移、抗變形能力。

1 關(guān)于道路路面出現(xiàn)車轍、推移、變形的危害

在道路長時間使用過程中，極容易出現(xiàn)因路面在高溫、車輛重載的作用下出現(xiàn)車轍、推移、波浪等路面變形。道路平交口出現(xiàn)車轍會出現(xiàn)如下質(zhì)量安全問題：道路行車時路面出現(xiàn)起伏不定，車輛行駛顛簸;車轍里雨水難以排除，影響車輛制定效果;對道路路面有較大損壞，導(dǎo)致路面病害頻發(fā)。

車轍的存在對行車安全造成嚴(yán)重威脅，嚴(yán)重影響了路面平整度、排水能力以及行車安全性、舒適性，大大降低了道路服務(wù)水平，使路面不能滿足設(shè)計使用年限，造成一定的經(jīng)濟(jì)損失，并且極大地威脅著路上行人和車輛的安全。

2 道路工程路面車轍形成機(jī)理

根據(jù)近些年的交通量的發(fā)展趨勢可看出，道路平面交叉口處車流渠化交通情況較之前較為嚴(yán)重，平面交叉口處車速慢，車輛剎車、制動、轉(zhuǎn)彎頻繁，水平剪應(yīng)力很大，對路面質(zhì)量的考驗更加嚴(yán)峻。尤其是設(shè)有交通信號燈的交叉口，車轍是導(dǎo)致路面損壞的最主要原因，嚴(yán)重影響著道路通行質(zhì)量和行車安全。

3 道路平面交叉口采用半柔性路面作為處理措施

3.1 確保路面以下路基分部施工質(zhì)量

路基作為道路工程必不可少的基礎(chǔ)部分，起到承接路面的作用。為此在路基施工過程中應(yīng)加強(qiáng)路基灰土施工質(zhì)量管理，保證灰劑量及壓實度，根據(jù)實際情況可進(jìn)行適當(dāng)時間的預(yù)壓處理并進(jìn)行彎沉檢測，以保證路面有完整堅實的施工平臺。在道路施工過程中要加強(qiáng)施工管理和質(zhì)量控制以使路基更堅實穩(wěn)固，從而提高道路的可靠性和穩(wěn)定性。

3.2 標(biāo)準(zhǔn)化組織半柔性路面基體瀝青施工保證質(zhì)量

在半柔性路面施工過程中，要堅持標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化施工程序，因半柔性路面作為一種新工藝，若不加強(qiáng)半柔性路面施工技術(shù)的培訓(xùn)和現(xiàn)場施工過程的管控，會造成半柔性路面施工質(zhì)量不合格，不僅不能夠發(fā)揮其抗車轍的效果，反而會影響路面施工質(zhì)量。因此在半柔性路面施工中要按照標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范來進(jìn)行施工，分別從基體瀝青混凝土拌和生產(chǎn)、運輸、攤鋪、碾壓、封閉冷卻，再到灌漿料制作、灌入、表面處理、養(yǎng)生等階段，都要按照試驗段確認(rèn)的施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。

基體瀝青砼要嚴(yán)格按照配比拌和生產(chǎn)，因基體瀝青混合料細(xì)集料較少，則會影響瀝青混凝土整體粘結(jié)性，因此建議在瀝青砼拌和過程中添加界面增強(qiáng)劑，能夠極大的提高骨架結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和耐久性。保證拌和樓生產(chǎn)周期，保證足夠拌和時間，確保生產(chǎn)的瀝青混合料外觀良好、滿足設(shè)計性能需求。

基體瀝青運輸過程中要加強(qiáng)對其保溫，避免混合料溫度下降過快，確保混合料到場攤鋪溫度。基體瀝青混合料攤鋪與常規(guī)瀝青混合料基本一致，但在碾壓工序中，基體瀝青混合料只采用雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行靜壓，為保證基體瀝青混凝土孔隙率能夠滿足設(shè)計要求，建議采用雙鋼輪壓路機(jī)靜壓6-9遍，以消除輪跡為宜，保證鋪面整體均勻，路面整體無明顯離析現(xiàn)象。

3.3 加強(qiáng)細(xì)節(jié)管理保證水泥漿灌入質(zhì)量

灌漿料形成的剛性和瀝青混凝土的柔性結(jié)合，使半柔性路面剛?cè)釒諠?jì)，所以灌漿料的施工質(zhì)量十分重要，對半柔性路面的整體性能起到關(guān)鍵作用。因此在灌漿料施工中要加強(qiáng)原材料質(zhì)量抽檢管控，嚴(yán)格按照灌漿料配合比進(jìn)行灌漿料拌制，不得隨意更改配比，在保證配比的同時兼顧流動度要求，保證漿液能夠順暢灌入基體瀝青中。

灌漿料灌入時要從低處向高處撒鋪漿體，以防止基體混合料不能完全灌滿，保證半柔性路面達(dá)到灌漿飽滿度的要求。為保證基體瀝青混凝土的灌漿飽滿度，要根據(jù)實際基體瀝青混凝土孔隙率計算某一段落內(nèi)需要的灌漿料體積，并根據(jù)計算出的理論灌漿料體積拌制灌漿料，保證實際撒鋪量不低于理論用量。

為了保證水泥砂漿灌注至基體瀝青，現(xiàn)場需采用小型平板夯輔助灌漿料的灌入，以漿體滿出瀝青混合料表面且不產(chǎn)生氣泡為宜。

3.4 避免雨天施工保證半柔性路面養(yǎng)生周期

在進(jìn)行半柔性路面施工時，應(yīng)避免雨天施工，在施工前應(yīng)提早觀察天氣情況，選擇晴好天氣施工。若灌漿時突遭下雨，應(yīng)采取彩條布覆蓋等措施，不然在雨水沖擊及下滲作用下，會導(dǎo)致漿液離析，灌漿料配比發(fā)生較大改變，影響灌漿料飽滿度和成型質(zhì)量。部分施工單位為了降低成本并有一定僥幸心理，有時在小雨時未對正在灌漿部分進(jìn)行保護(hù)，導(dǎo)致漿液濃度較低，此時灌漿施工就不能滿足要求，因此半柔性路面要避免在雨天施工，若遭遇雨天，建議重新灌漿施工。灌漿完成后可采用草甸覆蓋養(yǎng)生一周，以保證路面強(qiáng)度。半柔性路面在施工階段必須妥善選擇合適的施工方式，只有這樣才能夠保證道路平面交叉口路面的施工質(zhì)量。

4 結(jié)束語

在道路施工期間，平面交叉口路面的施工質(zhì)量非常關(guān)鍵，所以應(yīng)積極推廣半柔性路面施工工藝，以提高道路平面交叉口整體性能，保證道路施工質(zhì)量。為有效防止路面平交口出現(xiàn)車轍，采用半柔性路面施工時可以采用高標(biāo)號水泥作為膠結(jié)料，并對基體瀝青骨料強(qiáng)度等進(jìn)行有效管控，最大程度地提高道路平面交叉口的安全性與可靠性。相信隨著越來越多人了解到道路平交口路面施工的重要性，道路質(zhì)量一定會變得更好。

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