機(jī)車運(yùn)用指標(biāo)影響因素研究

馬隆

2020年沈陽局集團(tuán)公司各種運(yùn)輸總重噸公里完成483942百萬噸公里，其中貨物運(yùn)輸總重噸公里完成399664百萬噸公里，占全部工作量的82.6%。從工作量上看，貨運(yùn)機(jī)車運(yùn)用效率將直接影響企業(yè)的總體收入和成本支出。下面就我集團(tuán)公司機(jī)車運(yùn)用指標(biāo)影響因素進(jìn)行分析研究并提出合理化建議。

一、機(jī)車運(yùn)用指標(biāo)完成情況對比

2020年集團(tuán)公司機(jī)車運(yùn)用指標(biāo)總體完成情況較好，同比存在下降趨勢。具體見下表。

通過上表可以看出，貨運(yùn)總重噸公里完成情況同比增加5.2%，各種運(yùn)輸總重噸公里受疫情影響客運(yùn)列車停開減開呈下降趨勢，降幅5.45%。貨運(yùn)機(jī)車日產(chǎn)量指標(biāo)呈下降趨勢，主要受列車平均總重下降影響。

二、機(jī)車運(yùn)用指標(biāo)分析

1.列車平均總重

列車平均總重主要取決于列車的編組質(zhì)量，空車走行率等因素影響。該指標(biāo)需計劃調(diào)度、編組站、車務(wù)及機(jī)務(wù)部門共同配合完成。提高列車平均總重既可減少機(jī)車的使用，又可以減少燃油及用電消耗帶來的成本支出。2020年列車平均總重完成3329噸，較年計劃3470少完成141噸，較2019年3444噸少完成115噸。從近5年的完成情況來看，列車平均總重呈下降趨勢。影響列車平均總重的主要因素如下：

一是萬噸百輛列車開行比例減少。從全局主要重載列車開行情況看，2020年通霍線萬噸百輛組合列車同比減少2199列、2340列，組合列車比例下降3.6%，霍白線組合列車比例下降4.9%，沈西線組合列車比例下降10.2%。煤炭運(yùn)輸量的下降導(dǎo)致萬噸百輛列車的減開進(jìn)一步拉低了列車平均總重。

二是重車每輛平均動載重呈下降趨勢。2020年重車每輛平均動載重完成52.9噸，同比減少1.7噸，降幅3.1%。

三是平均組成輛數(shù)減少。2020年平均組成輛數(shù)為55輛，同比減少3輛。

四是空車走行率的增加。

2.貨運(yùn)機(jī)車日車公里

2020年貨運(yùn)機(jī)車日車公里完成703公里，較計劃704公里少完成1公里，同比少完成6公里。為更好的分析機(jī)車全周轉(zhuǎn)時間對日車公里的影響，對2019年和2020年機(jī)車全周轉(zhuǎn)時間情況進(jìn)行對比分析，如下表。

通過上表可以看出，2020年貨運(yùn)機(jī)車日車公里同比減少的主要原因是每萬公里停留（輔助）時間的增加導(dǎo)致全周轉(zhuǎn)時間延長。2020年機(jī)車在本段、站停留及外站時間停留時間同比均有增加。影響貨運(yùn)機(jī)車日車公里的主要因素如下：

一是分界口局間開車時間段不均造成機(jī)車在分解站停留時間長。以哈局三間房至白城方向?yàn)槔?，其中三間房站開車時間集中在10：00-15：00，21：00-3：00兩個時間段，而10：00-16：00到達(dá)三間房的機(jī)車大多擔(dān)當(dāng)21：00-3：00的機(jī)車交路。機(jī)車到達(dá)三間房站時間和開車時間不匹配，在三間房庫內(nèi)停留時間大多超過6小時。

二是機(jī)車出入庫憋堵造成本站停留時間長。機(jī)車牽引列車到達(dá)后，編組站與機(jī)務(wù)段間存在機(jī)車出入庫相互干擾，并與到發(fā)列車的相互影響。導(dǎo)致部分機(jī)車不能及時入庫，個別機(jī)車出庫后不能及時進(jìn)入掛車線，造成浪費(fèi)機(jī)車。機(jī)車集中出入庫時，增加庫停時間。

三是整備場整備能力受限和安全考慮造成機(jī)車庫內(nèi)停留時間長。一方面存在整備場受容車輛數(shù)限制，庫內(nèi)存放機(jī)車輛數(shù)有限。另一方面機(jī)務(wù)部門確保安全，減少庫內(nèi)倒調(diào)作業(yè)，部分機(jī)車不能及時倒出運(yùn)用造成庫停時間長。

四是存在部分機(jī)車加入短備不及時的情況，造成浪費(fèi)機(jī)車。

3.貨運(yùn)機(jī)車日產(chǎn)量

機(jī)車臺日產(chǎn)量為平均每臺機(jī)車在一晝夜內(nèi)生產(chǎn)的總重噸公里。2020年貨運(yùn)機(jī)車日產(chǎn)量完成214.9萬噸公里，同比224.1萬噸公里少完成9.2萬噸公里，降幅4.1%。影響貨運(yùn)機(jī)車日產(chǎn)量的主要因素如下：

一是貨運(yùn)量和機(jī)車使用增幅不匹配造成日產(chǎn)量下降。從機(jī)車使用上看，2020年運(yùn)用機(jī)車臺日數(shù)增幅9.42%，而貨運(yùn)機(jī)車牽引工作量僅增幅5.2%。機(jī)車使用增加工作量下降導(dǎo)致機(jī)車日產(chǎn)量下降。

二是列車開行質(zhì)量的降低，超重減開，欠編增開導(dǎo)致機(jī)車日產(chǎn)量下降。

三是列車編組質(zhì)量的降低，造成機(jī)車日產(chǎn)量下降。2020年平均組成輛數(shù)為55輛，同比減少3輛。

四是實(shí)際影響機(jī)車日車公里的周轉(zhuǎn)因素同樣也影響機(jī)車日產(chǎn)量。

三、合理化建議

1、加強(qiáng)調(diào)度指揮人員、車站值班員、機(jī)務(wù)段調(diào)度員、鄰局機(jī)調(diào)之間的聯(lián)系。

2、充分發(fā)揮機(jī)車牽引能力，組織牽引超重列車，提高平均牽引總重。加開萬噸百輛列車，提高平均牽引總重。

3、合理壓縮機(jī)車平均全周轉(zhuǎn)時間。壓縮本、外段時間，合理安排庫內(nèi)整備作業(yè)時間，加速機(jī)車周轉(zhuǎn)。減少車站技術(shù)時間和段內(nèi)技術(shù)作業(yè)時間。

4、嚴(yán)格按計劃編組列車，減少中間站甩掛作業(yè)時間、會讓車時間，采取拔頭或合并列車等措施。

5、最大限度減少單機(jī)開行。避免扣押或拖延機(jī)車，勾畫機(jī)車交路要按照實(shí)際交路進(jìn)行，做到車流、機(jī)車統(tǒng)籌兼顧，編制高質(zhì)量計劃周轉(zhuǎn)圖，減少單機(jī)開行。

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