馬澤華 顧兆華 沈杰

摘要：在當(dāng)前橋梁建設(shè)中，防撞護欄是非常重要的一項組成部分，其外觀質(zhì)量往往受施工各環(huán)節(jié)的影響。從當(dāng)前的實際建設(shè)情況來看，受澆筑、振搗、脫模、養(yǎng)護等操作環(huán)節(jié)的影響，極易產(chǎn)生一定質(zhì)量通病。對此，這就必須從這幾方面著手分析常見的外觀質(zhì)量通病，探尋相應(yīng)的預(yù)防措施。

關(guān)鍵詞：橋梁防撞護欄;外觀質(zhì)量;通病;預(yù)防措施

引言

在橋梁上設(shè)置防撞護欄主要是為了保證通過車輛及行人的安全，通常主要由混凝土和鋼材等組成。作為車輛通行過程中的重要可視構(gòu)件，其線型、順直度等外觀質(zhì)量往往會直接影響到車輛行駛過程中的舒適感，我們在新孟河延伸拓浚工程武進(jìn)區(qū)北干河跨河橋梁I標(biāo)的施工中，通過嚴(yán)格控制鋼筋保護層、設(shè)置斷縫、采用定型鋼模板、加強振搗等措施提高了防撞護欄的外觀質(zhì)量，對于整個橋梁工程的美觀程度和行車安全都具有極大促進(jìn)作用。

一、防撞護欄的施工流程

實際進(jìn)行護欄時必須先進(jìn)行測量放樣，保證各放樣點間隔的合理性。完成之后再將護欄和梁板之間接觸的位置完全鑿毛（圖1），再綁扎鋼筋，并將泄水孔預(yù)埋件安裝上去。之后再進(jìn)行模板調(diào)試安裝和加固，并安裝扶手預(yù)埋件，接下來再進(jìn)行澆筑和振搗，通過細(xì)致養(yǎng)護達(dá)到一定強度之后再進(jìn)行拆模，最后安裝好扶手即可[1]。護欄的外觀質(zhì)量通病往往就是由這幾項操作環(huán)節(jié)導(dǎo)致的，要實現(xiàn)有效預(yù)防還需從這幾方面著手，對其進(jìn)行詳細(xì)分析。

二、質(zhì)量通病的基本表現(xiàn)形式

（一）線型問題

在線型設(shè)計過程中必須進(jìn)行測量放線，但只要其中發(fā)生錯誤就可能會導(dǎo)致護欄不順直。另外，一旦其模板材料出現(xiàn)質(zhì)量問題，還可能會導(dǎo)致模板安裝出現(xiàn)不直順或加固措施不到位等問題。操作者一旦沒有徹底處理模板縫，或者模板周轉(zhuǎn)次數(shù)過多，就可能會增加線條數(shù)。如果振搗的時候振搗棒距離模板過近，就可能會導(dǎo)致模板被撞擊變形，從而影響線條的流暢性。

（二）裂縫或破損問題

引起裂縫的主要原因往往是因為澆筑完成之后受高溫等因素的影響，導(dǎo)致其表面水分被蒸發(fā)而出現(xiàn)裂縫[2]。另外，如果砼外部溫度變化較大，就可能會使內(nèi)外部溫度差增大，內(nèi)部由此收縮，從而引起裂縫。常見于冬季或下級。另外如果拆模時機控制不當(dāng)也可能會引起裂縫問題。

（三）存在氣泡及砂線

橋梁護欄本身就是一個斷面形狀，面對車輛的一側(cè)其傾面易出現(xiàn)氣泡或砂線問題。氣泡通常都是因為振搗不充分引起的，或者是振搗時間控制不當(dāng)就會發(fā)生過振現(xiàn)象，從而引起氣泡問題。同時，如果外加劑應(yīng)用過多還可能會使砼中的含氣量增加，一旦無法有效排出就會產(chǎn)生氣泡問題。砂線一般是砼配比時沒有控制好砂石與水的比例，或者攪拌不充分，再加上砼本身就具有離析泌水的問題，所以就會在一定程度上加劇該問題。

三、質(zhì)量通病的預(yù)防措施

（一）注重操作的精準(zhǔn)性

測量放樣是保證護欄線型順直的基礎(chǔ)，特別是曲線橋梁，需要通過全站儀采用坐標(biāo)法進(jìn)行測量放樣，確保線型直順。一是必須定期對專用的測量儀器進(jìn)行及時矯正，提升所有參與人員的規(guī)范意識，使其能夠完全依照標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范開展工作。二是在測量放線的同時，常規(guī)情況下可每放一個點，倘若橋梁曲率比較大，則應(yīng)每放一個點[3]。在實現(xiàn)基線定位之后立即進(jìn)行彈線，再通過鋼模板擬合線型。三是所有模板長度都必須控制在之間，一旦超過標(biāo)準(zhǔn)就可能會發(fā)生線型不順直的問題。

（二）嚴(yán)格控制鋼筋保護層

為了保證護欄的耐久、美觀，必須嚴(yán)格控制好鋼筋保護層，以往的橋梁護欄因鋼筋保護層過小時，因鋼筋銹蝕導(dǎo)致砼表面暴皮;保護層過大時，又容易導(dǎo)致砼表面開裂。鋼筋加工時嚴(yán)格按設(shè)計圖紙尺寸、保護層厚度進(jìn)行加工，安裝時，通過定位板進(jìn)行鋼筋的定位安裝，并焊接牢固。豎向鋼筋必須與板梁預(yù)埋鋼筋牢固焊接。通常護欄在跨中、端部均需設(shè)置斷縫，但當(dāng)橋梁跨度較大時，為了減少護欄出現(xiàn)裂縫，每隔6～8m增設(shè)一道斷縫，在繼縫處護欄縱向鋼筋也應(yīng)斷開，斷縫內(nèi)設(shè)置瀝青木絲板或泡沫板，斷縫上下寬度應(yīng)一致，使護欄在使用過程中可以保證一定的伸縮性。

（三）模板安裝精細(xì)化

橋梁護欄的外觀質(zhì)量很大程度上取決于模板的加工、安裝質(zhì)量，模板表面平整度、清潔度及模板拼縫直接影響砼外觀質(zhì)量，因此模板安裝必須精細(xì)化操作。一是采用新加工的定型鋼模板并一編號，確保接縫的緊密性，減少錯臺問題，保證其能達(dá)到相應(yīng)的強度。二是模板裝卸時要避免碰撞，模板堆放時采用軟木隔開，防止模板相撞導(dǎo)致表面出現(xiàn)坑槽。三是選擇良好的脫模劑，當(dāng)采用機油作脫模劑時，必須采用潔凈機油，同時還應(yīng)摻加30%的柴油，調(diào)和均勻。

控制好立模時間，一旦立模時間過長，就可能會導(dǎo)致脫模劑被風(fēng)干或污染，從而給拆模之后的外觀帶來不良影響。護欄模板的安裝在前道工序施工時就應(yīng)采取措施進(jìn)行控制，即在橋面鋪裝施工時對護欄位置的高程就要嚴(yán)格控制，防止護欄立模時，模板底部高差過大。護欄模板支立完成后，給模板底及橋面鋪裝層的交接位置填滿砂漿，盡可能保證嚴(yán)密程度，減少護欄底部漏漿。

（四）嚴(yán)格控制澆筑與振搗環(huán)節(jié)

在實際澆筑及振搗的過程中，必須注重對氣泡和砂線問題的有效控制。實際澆筑時，必須按照既定順序?qū)嵤仓?，即斜向分段和水平分層。倘若直接使用的人工入模方式，則必須避免模板被污染，進(jìn)行徹底清洗和打磨（圖2），澆筑速度還需盡可能放緩。實際振搗的時候，必須保證每一步操作的均勻性，使整個布料、振搗過程劃分為三個層次。底層砼布料至護欄倒角頂部，中層砼布料至護欄2/3高度，最后布滿。上層振搗時，必須要振搗棒完全插到下層的出處，中層振搗時，則直接采取復(fù)振的形式完全消除其中的氣泡[4]。下層振搗時必須避免碰觸到模板，延長振搗時間，將倒角位置氣泡排出等。

（五）控制拆模時間

當(dāng)砼表面收漿之后必須馬上進(jìn)行覆蓋同時灑水養(yǎng)護，這一過程決不能給砼表面帶來損傷或污染，具體的灑水頻率必須要確保表面始終保持濕潤。養(yǎng)護時間可以完全依照砼強度的實際變化情況確定，通常為一周，養(yǎng)護完成后需及時清除附著物。當(dāng)砼強度基本達(dá)到50%強度后，則可以將模板的加固件拆卸掉，當(dāng)達(dá)到85%的強度后，則可以進(jìn)行拆模，整個操作過程中必須水平移動進(jìn)行脫模，盡可能確保護欄各個棱角的完整性。

四、結(jié)束語

總的來說，橋梁防撞護欄的外觀質(zhì)量往往取決于最初設(shè)計、材料應(yīng)用和操作過程。所以實際對其外觀質(zhì)量通病進(jìn)行控制時，則需從測量放線、澆筑、振搗、拆模、養(yǎng)護這幾個基本環(huán)節(jié)著手，實施全方位的精細(xì)化施工及管理，嚴(yán)格控制外觀質(zhì)量，確保最終護欄線形完全順直，砼土密實，無裂縫或麻面等問題，達(dá)到既定的設(shè)計效果。

參考文獻(xiàn)：

[1]宗志榮. 基于新規(guī)范的橋梁防撞護欄設(shè)計[J]. 城市道橋與防洪， 2020， 000（006）：94-97.

[2]張如來， 馮志強. 清水混凝土防撞護欄質(zhì)量控制[J]. 贏未來， 2017， 000（029）：21-21.

[3]逯春雨， 夏霄峰. 橋梁混凝土防撞護欄防腐處理策略[J]. 全面腐蝕控制， 2020， v.34;No.240（03）：29-30.

[4]云磊. 高速公路防撞護欄的施工質(zhì)量控制措施[J]. 智能城市， 2019， v.5（11）：169-170.

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