于雷

摘 要：本文通過以阜新市中華路小學(xué)為例進(jìn)行交通組織優(yōu)化研究，對小學(xué)周邊道路交通組織優(yōu)化的內(nèi)容、方法等進(jìn)行詳細(xì)分析與論述，提出了優(yōu)化方案，并進(jìn)行了評價，為中小學(xué)周邊區(qū)域存在著類似的停車難、交通擁堵、交通安全等共性問題給予解決方案思路。

關(guān)鍵詞：交通組織;停車難;交通擁堵;組織優(yōu)化;交通安全

0 引言

機(jī)動車逐漸成為人們最普遍的代步工具，然而在其給工作生活帶來巨大便利的同時，也帶來了一系列社會問題，如：人車沖突，交通擁堵，城市環(huán)境污染。這些現(xiàn)象都嚴(yán)重制約了人們的生活水平和工作效率[1]。

城市發(fā)展過程中，需要新建或改建很多配套設(shè)施，如學(xué)校、醫(yī)院、體育館、超市、住宅小區(qū)等，其產(chǎn)生和吸引到的交通需求往往波及其周邊乃至整個路網(wǎng)，給原本不是很寬裕的城市道路、停車場等基礎(chǔ)設(shè)施造成一定的壓力，甚至導(dǎo)致路網(wǎng)局部乃至全局的交通供求關(guān)系失衡。為了有效地避免類似現(xiàn)象，要確保城市道路交通的供給與需求基本保持平衡，需要合理進(jìn)行交通組織，保持道路暢通安全。

1 中華路小學(xué)周邊道路現(xiàn)狀概述

經(jīng)調(diào)查中華路小學(xué)具有在校學(xué)生約4 000人次，教師約有200人。小學(xué)位于阜新市中心地帶，周圍是繁華的商業(yè)區(qū)和大學(xué)城，位于小學(xué)西側(cè)的是信息產(chǎn)業(yè)大樓和阜新市中心醫(yī)院門診，在小學(xué)的北側(cè)是阜新市銀行、阜新市財政局和花鳥市場，再往西是中國人民銀行。

中華路小學(xué)周邊道路分布概況：中華路位于中華路小學(xué)北側(cè)，是阜新市的主干路，兩塊板道路，雙向十車道。兩條非機(jī)動車道，道路中央有柵欄相隔。前進(jìn)路位于中華路小學(xué)南側(cè)，是阜新市的次干路，一塊板道路，單向二車道。中華路小學(xué)西側(cè)的支路1和支路2是條單向二車道，和平路是一塊板道路，單向二車道。興盛街盛街位于中華路小學(xué)東側(cè)，是阜新市的次干路，單塊板道路，雙向二車道。

中華路小學(xué)周圍無專用的大型停車設(shè)施和大面積的停車場，所以該區(qū)域停車方式都為路邊停車，車輛停放方式主要是平行式、垂直式和斜放式三種。該區(qū)域車輛的主要停發(fā)方式為前進(jìn)式停車，后退式發(fā)車。

阜新市海州區(qū)中華路小學(xué)一共有三個出入口，北門、南門（正門）和西門。主出入口位于前進(jìn)路，次出入口位于小學(xué)西側(cè)。小學(xué)北門是中華路，每天都有很大的交通量，在正常情況下不開放，所以在學(xué)生放學(xué)期間，一般只開放南門（正門）和西門。

2 突出問題與分析

2.1 交通組織問題與分析

阜新華路小周圍區(qū)域交通流量較大，停車場的基本建設(shè)相對滯后停車面積不足，周邊小區(qū)在建設(shè)初期未能充分考慮建設(shè)或預(yù)留未來停車用地，致使小學(xué)周邊的路口交通擁堵嚴(yán)重，停車組織較亂。規(guī)定的停車區(qū)域內(nèi)沒有限制停車區(qū)間和時間限制，存在嚴(yán)重的機(jī)動車亂停亂放現(xiàn)象。

2.2 交通秩序管理的問題與分析

經(jīng)調(diào)查在阜新市海州區(qū)中華路小學(xué)周邊區(qū)域存在很多的交通秩序管理問題，例如：（1）私家車亂停亂放現(xiàn)象嚴(yán)重，私自占用行駛車道和非停車區(qū)域;（2）非機(jī)動車行駛秩序混亂，非機(jī)動車不遵從交通秩序在前進(jìn)路逆行;（3）在學(xué)生上下學(xué)期間，接送學(xué)生的車輛可以隨意停駛。針對以上問題相關(guān)部門缺乏相應(yīng)的管理規(guī)章制度和管理力度。

2.3 交通標(biāo)志和交通設(shè)施的問題與分析

在中華路小學(xué)周圍交通設(shè)施卻很少，在中華路與榮盛街交叉口是十字形信號交叉口，具有交通指示燈和交通監(jiān)視器。在小學(xué)北門的中華路中央有中央隔離柵用于隔離相向行駛的來往車輛。在小學(xué)的南門門口往西15 m有一個公交乘降站。但這是一些基礎(chǔ)的交通設(shè)施，而該區(qū)域的主要問題是停車區(qū)域小，停車泊位數(shù)量不足。所以該區(qū)域周圍缺乏大型停車設(shè)備以緩解停車壓力。

3 交通組織優(yōu)化研究

（1）在學(xué)校的北側(cè)的中華路劃分出臨時機(jī)動車停車區(qū)域，停車區(qū)域內(nèi)劃分出每個機(jī)動車的停車泊位區(qū)間，并且在停車區(qū)域的兩端設(shè)置停車標(biāo)志標(biāo)線和顯目的停車時間限制標(biāo)志。

（2）據(jù)調(diào)查在上下學(xué)期間家長接送學(xué)生的方式除了駕駛機(jī)動車外最主要的方式是駕駛電動車或自行車，在上下學(xué)期間會看見優(yōu)許多非機(jī)動車穿插在人群中，為了減少沖突需設(shè)置非機(jī)動車輛停車棚。

（3）前進(jìn)路兩條行車道的中央設(shè)置柵欄將同向行駛的車流或人流進(jìn)行隔離，并且在學(xué)生放學(xué)期間用以將行人和機(jī)動車進(jìn)行隔離，靠近學(xué)校一側(cè)的單向行車道供行人使用，遠(yuǎn)離學(xué)校一側(cè)的單向行車道供機(jī)動車行駛，從而使人流和車流在空間上分離。

（4）在小學(xué)的北門方向上可以橫跨中華路建設(shè)一座行人過街天橋，提升接送空間與效率，減少人車沖突現(xiàn)象。

（5）中華路小學(xué)是該區(qū)域的重要交通吸引點，產(chǎn)生人車混行現(xiàn)象，針對這種問題目前最好的解決方案是進(jìn)行人車分流，可以限制機(jī)動車或非機(jī)動車的通行時間，在時間上將機(jī)動車和非機(jī)動車進(jìn)行有效隔離，以避免機(jī)動車和行人的過多相遇從而減少交通沖突。

（6）在學(xué)生上下學(xué)期間，對周邊區(qū)域的交通流進(jìn)行限行，將榮盛街由雙向道改建為由北向南行駛的單向路，將興盛街由雙向道改建為由南向北行駛的單向路，支路1改建為由北向南行駛的單向路。在此期間，在榮盛街與中華路交叉口的車輛可以通過榮盛街進(jìn)入前進(jìn)路，前進(jìn)路的車輛可以通過支路1和興盛街進(jìn)入中華路，車輛也可以在和平路通過，區(qū)域內(nèi)形成閉合循環(huán)的交通流。優(yōu)化后的交通流線如圖1。

（7）在小學(xué)周圍的和平路、前進(jìn)路、榮盛街以及西側(cè)的支路打通設(shè)置即停即走，限時3 min，來防止“斷頭路”的產(chǎn)生。

（8）在道路即停即走通道沿線設(shè)置電子監(jiān)控抓拍，對違法車輛進(jìn)行處罰。還可以通過學(xué)校微信群告知家長遵守規(guī)則，班主任準(zhǔn)時發(fā)布學(xué)生放學(xué)時間，以便家長快速接送學(xué)生，減少在學(xué)校周邊滯留時間。

4 優(yōu)化措施評價

通過優(yōu)化道路交通組織、合理布置靜態(tài)交通組織，解決現(xiàn)狀學(xué)校上下學(xué)期間交通擁堵與存在交通安全隱患問題，大幅提升接送效率與學(xué)校對外交通集散能力，達(dá)到確保學(xué)校片區(qū)交通運行平穩(wěn)，研究方案科學(xué)可行。

5 總結(jié)

本論文通過對阜新市中華路小學(xué)周邊道路的現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查和研究，在分析中發(fā)現(xiàn)該區(qū)域交通流量大、交通沖突多、停車面積小和交通流線設(shè)計不合理等是產(chǎn)生這些問題的主要原因。最后針對該區(qū)域存在的交通問題運用有關(guān)交通工程的知識設(shè)計出相應(yīng)的優(yōu)化方案，并進(jìn)行了優(yōu)化評價。

參考文獻(xiàn)：

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