楊帆

摘要：路橋工程是我國(guó)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)中重要的組成部分。隨著我國(guó)社會(huì)與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，路橋工程施工技術(shù)也呈現(xiàn)更新態(tài)勢(shì)，新技術(shù)與新設(shè)備的應(yīng)用一方面為路橋工程建設(shè)質(zhì)效的提升注入了新的活力，另一方面也對(duì)路橋工程施工質(zhì)量管理提出了更高的要求。文章簡(jiǎn)要闡釋了路橋工程施工中常見的施工技術(shù)，重點(diǎn)分析路橋施工質(zhì)量信息化、智能化、綜合化管理的方法，旨在為路橋工程項(xiàng)目建設(shè)提供思路與方法。

關(guān)鍵詞：路橋工程;施工技術(shù);質(zhì)量管理;

1?路橋工程施工中常見的施工技術(shù)

路橋工程具有分項(xiàng)工程多、施工工序復(fù)雜、施工質(zhì)量影響因素集中的特點(diǎn)，一旦分項(xiàng)工程施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，將會(huì)影響工程后續(xù)建設(shè)的持續(xù)性與穩(wěn)定性，并且可能使路橋工程項(xiàng)目承擔(dān)較大的經(jīng)濟(jì)損失與風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，施工技術(shù)是路橋工程建設(shè)的關(guān)鍵要素之一，如果施工技術(shù)選擇不當(dāng)或技術(shù)不達(dá)標(biāo)，將會(huì)使路橋工程出現(xiàn)不同程度的質(zhì)量缺陷，如工程主體異常沉陷、路面及橋面出現(xiàn)坑槽等，嚴(yán)重影響工程后續(xù)投入使用的安全性。為此，需要盡可能全面了解路橋工程施工中常用的施工技術(shù)，找準(zhǔn)施工質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)，并采取具有精準(zhǔn)性的質(zhì)量控制措施提升工程整體的質(zhì)量安全。以下為路橋工程施工中常見的施工技術(shù)。

1.1 過渡段路基路面施工相關(guān)技術(shù)

在公路橋梁實(shí)際通行過程中，車輛通過橋梁前后需要經(jīng)過一段路面過渡段，如果過渡段路基路面施工質(zhì)量不能達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)實(shí)際通行中路基路面荷載加大就有可能出現(xiàn)路基不均勻沉陷、路面裂痕等質(zhì)量缺陷，繼而影響整個(gè)工程的施工質(zhì)量。為此，路基開挖施工中需要根據(jù)工程設(shè)計(jì)的通車量、荷載等合理選擇路基開挖與填筑施工技術(shù)，尤其是對(duì)于軟土地基，需要采用鉆孔樁施工技術(shù)，加大路基的承載力，同時(shí)需要采用換填施工技術(shù)及路基加固技術(shù)，提升路基的穩(wěn)定性。除此之外，需要在橋頭安裝與過渡段進(jìn)行銜接的搭板，搭板需要與橋面的厚度、面層的結(jié)構(gòu)等保持一致，以保證搭板能夠有效緩沖過渡段的荷載，最大程度上防止跳車等安全事故的發(fā)生。另外，還可以對(duì)路基主體施加防護(hù)措施，如生物防護(hù)、石籠防護(hù)等。

1.2 混凝土施工相關(guān)技術(shù)

混凝土是路橋工程施工中常用的材料，具有成本低、可操作性強(qiáng)、剛度高等優(yōu)勢(shì)。路橋工程施工中混凝土相關(guān)技術(shù)主要包括混凝土配比技術(shù)、模板施工技術(shù)、混凝土結(jié)構(gòu)施工技術(shù)。其中混凝土配比技術(shù)是指按照工程建設(shè)所需的混凝土強(qiáng)度需求確定混凝土配合材料及配合比。為了防止混凝土配比質(zhì)量不佳，可采用預(yù)先配比的方法，在施工前確定骨料粗細(xì)度、主要材料，并進(jìn)行初步的試驗(yàn)配置，再逐漸加入其余材料，配合出三中類型的混凝土，最后對(duì)其進(jìn)行檢驗(yàn)，選擇成本低廉、質(zhì)量高的配比方法。模板施工技術(shù)要點(diǎn)在于選擇剛度及強(qiáng)度符合要求的槽鋼，并且在澆筑前需要清除模板上的雜物;混凝土結(jié)構(gòu)施工技術(shù)包括澆筑、搗實(shí)以及成型，由于部分路橋工程的橋梁工程有較多的水下作業(yè)，因此需要選擇適合于水下施工的澆筑技術(shù)。同時(shí)，搗實(shí)環(huán)節(jié)要選擇合適的搗實(shí)設(shè)備，保證材料攪拌均勻。此外，混凝土成型階段施工人員需要時(shí)刻觀察混凝土狀態(tài)，并在模板拆除后對(duì)混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

1.3 橋面施工相關(guān)技術(shù)

一方面，在橋梁工程的空心梁環(huán)節(jié)與主體的連接工程施工結(jié)束后，需要強(qiáng)化工程作業(yè)中收漿與表報(bào)的具體控制，處理好橋面的整體鋪設(shè)施工;另一方面，需要采取反挖掘技術(shù)對(duì)橋面進(jìn)行伸縮縫的安裝作業(yè)，將制作完成的填充物焊入伸縮縫內(nèi)。同時(shí)，為了保證伸縮縫的平滑性與協(xié)調(diào)性，需要對(duì)其所有可能產(chǎn)生的形變進(jìn)行針對(duì)性的調(diào)整與控制。

2 路橋隧道工程施工特點(diǎn)

2.1 隱秘性

路橋隧道斷的施工和普通路段的施工不一樣，一般都是處在地下，它的隱秘性主要表現(xiàn)為視覺效果不清晰，隧道內(nèi)進(jìn)行施工時(shí)要用到的照明設(shè)施非常多，同時(shí)可視面也只有一個(gè)，在實(shí)際的施工環(huán)境中不容易進(jìn)行直接的評(píng)定，一般都是通過試驗(yàn)段模擬效果和施工圖紙對(duì)比之前的類似工程對(duì)比進(jìn)行推斷，導(dǎo)致在施工過程中有的質(zhì)量問題無法發(fā)現(xiàn)，不能全面的分析問題的本質(zhì)和更深層的原因，當(dāng)然也就不能采取有效性的措施來處理，對(duì)施工質(zhì)量管理工作的開展造成不利的影響。

2.2 施工環(huán)境艱難

在對(duì)路橋隧道工程進(jìn)行施工時(shí)，不管是明挖還是暗挖，都是相對(duì)較為困難和危險(xiǎn)的，并且隧道的施工空間也是有限的，很多情況下，就會(huì)發(fā)生多個(gè)環(huán)節(jié)同時(shí)施工的現(xiàn)象，在施工過程中會(huì)產(chǎn)生大量的粉塵、噪聲以及光污染等，會(huì)極大地影響到施工人員的身心，以上都是影響施工質(zhì)量和效率的原因。

2.3 不確定性

在對(duì)隧道進(jìn)行施工時(shí)，不但在施工中會(huì)有各種質(zhì)量問題產(chǎn)生，后期的竣工驗(yàn)收以及使用過程中還會(huì)有各類病害發(fā)生，所以，質(zhì)量管理工作的完整性必須強(qiáng)。因?yàn)轫?xiàng)目整體結(jié)束后，并不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)一些問題或者幾乎無法被修復(fù)，造成施工質(zhì)量無法確保，不確定性較強(qiáng)，所以，施工管理工作一定要嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)致，以預(yù)防為出發(fā)點(diǎn)，防控聯(lián)合使用，在質(zhì)量管理成效上得到全面的提升。

3?路橋工程施工中質(zhì)量管理的措施

3.1 做好前期施工場(chǎng)地管理

施工場(chǎng)地管理是指對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)總平面圖的執(zhí)行所采取的一系列控制與管理措施，需要保證所屬總圖范圍內(nèi)所有的設(shè)施、臨時(shí)用地、輸電線路等的具體布置符合施工組織設(shè)計(jì)與施工現(xiàn)場(chǎng)總平面圖的要求與標(biāo)準(zhǔn)。管理人員可利用BIM技術(shù)對(duì)施工場(chǎng)地進(jìn)行三維數(shù)字化建模。如在路基開挖施工階段，綜合考慮土方開挖難度、土方開挖量、土方外運(yùn)需求等各方面因素后，將路基標(biāo)段的施工界限數(shù)據(jù)、樁基礎(chǔ)數(shù)量及分布數(shù)據(jù)、施工相關(guān)數(shù)據(jù)等輸入BIM模型，利用BIM技術(shù)的可視性與優(yōu)化性特征將土方開挖運(yùn)輸階段施工場(chǎng)地布置進(jìn)行立體化表達(dá)，確定土方運(yùn)輸車輛環(huán)場(chǎng)路，并在路基標(biāo)段內(nèi)部規(guī)劃土方運(yùn)輸?shù)缆贰⒏髦Ц傻缆放c環(huán)場(chǎng)路連接位置與形式。

3.2 加大對(duì)原材料及設(shè)備的管控力度

在原材料采購(gòu)階段全面審查供應(yīng)商資質(zhì)、供貨經(jīng)驗(yàn)、業(yè)界對(duì)其的評(píng)估等，以從源頭上保證施工材料的質(zhì)量。在材料進(jìn)場(chǎng)階段采用抽樣檢測(cè)方式對(duì)比材料實(shí)際質(zhì)量與設(shè)計(jì)質(zhì)量是否一致，對(duì)于不合格的材料應(yīng)及時(shí)退貨并要求供應(yīng)商補(bǔ)齊。

3.3 加強(qiáng)施工過程監(jiān)督

施工現(xiàn)場(chǎng)管理人員需要加強(qiáng)對(duì)施工過程的監(jiān)管，嚴(yán)厲制止與相關(guān)規(guī)定與要求相背離的指揮、施工操作。同時(shí)，對(duì)路橋工程施工安全與質(zhì)量關(guān)鍵點(diǎn)，如伸縮縫施工、高空作業(yè)等進(jìn)行跟蹤式監(jiān)督，最大程度上避免安全事故的發(fā)生。此外，需要檢查各施工工序?qū)Σ牧吓c設(shè)備的管理措施是否完善，如是否對(duì)材料實(shí)施防潮防腐措施、設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)是否良好、設(shè)備性能是否滿足施工需求等，并對(duì)違規(guī)操作人員進(jìn)行懲戒。另外要制定完善的施工質(zhì)量管理制度，明確劃分施工質(zhì)量責(zé)任主體、制定施工質(zhì)量管理工作細(xì)則，以使施工質(zhì)量管理“有規(guī)可依，違規(guī)必究”。

4?結(jié)束語(yǔ)

路橋工程項(xiàng)目與公眾生產(chǎn)生活息息相關(guān)，并且是我國(guó)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)中重要的基礎(chǔ)設(shè)施工程。近年來，我國(guó)路橋工程建設(shè)逐漸走出“重建設(shè)，輕管理”的誤區(qū)，路橋工程施工技術(shù)愈加完善及創(chuàng)新，應(yīng)用范圍更加廣泛;施工質(zhì)量管理理念也由粗放轉(zhuǎn)變?yōu)榫?xì)，更加注重對(duì)施工全過程的動(dòng)態(tài)化、跟蹤化與全面化管控。在此背景下，路橋工程項(xiàng)目建設(shè)要進(jìn)一步研究如何提升施工質(zhì)效、降低施工過程對(duì)周邊環(huán)境的不良影響、減少施工對(duì)資源及能源的消耗，繼而助推路橋工程的健康、穩(wěn)定、綠色、可持續(xù)發(fā)展。

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