淺析我國鐵路信號系統(tǒng)智能監(jiān)測技術(shù)的應(yīng)用

謝筱

摘 要：鐵路運(yùn)輸是國內(nèi)交通運(yùn)輸業(yè)的主導(dǎo)方向，與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、物資運(yùn)輸和城市旅游發(fā)展密切相關(guān)。通過近年來對智能監(jiān)控技術(shù)的關(guān)注和研究，我國鐵路信號系統(tǒng)的功能越來越強(qiáng)大和完善，并取得了一定的成果。雖然我國鐵路信號監(jiān)測技術(shù)已經(jīng)位于世界領(lǐng)先地位，然而在監(jiān)測系統(tǒng)這方面依然存在問題，例如缺少對數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)、檢測數(shù)據(jù)沒有獲得全面分析等?；诖?，文章主要針對我國鐵路信號系統(tǒng)智能監(jiān)測技術(shù)展開詳細(xì)的分析，以供參考借鑒。

關(guān)鍵詞：我國鐵路;信號系統(tǒng);智能監(jiān)測技術(shù);應(yīng)用

0 引言

現(xiàn)階段，在我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的過程中，鐵路建設(shè)作為我國城市建設(shè)的關(guān)鍵部分，為人們的出行提供了極大的便利，特別是鐵路信號系統(tǒng)在技術(shù)方面都體現(xiàn)了新的發(fā)展趨勢。鐵路系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)智能化控制需要安裝大量的信號設(shè)備，因此，有關(guān)技術(shù)人員必須要重視先進(jìn)技術(shù)的運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)鐵路信號系統(tǒng)的智能化。同時，還要確保鐵路信號系統(tǒng)的可靠性以及安全性，提高網(wǎng)絡(luò)化與數(shù)字化水平，進(jìn)一步加強(qiáng)對信號設(shè)備的管理力度，提高鐵路信號的總體質(zhì)量，確保列車的行駛安全。

1 鐵路信號系統(tǒng)智能監(jiān)測技術(shù)概述

伴隨我國鐵路事業(yè)的快速發(fā)展，我國鐵路建設(shè)正在朝著智能化、數(shù)字化方向發(fā)展，而且無論是在建設(shè)規(guī)模還是技術(shù)都有了突破性的進(jìn)展，信號系統(tǒng)智能監(jiān)測技術(shù)的運(yùn)用，不但提高了鐵路運(yùn)行的安全性以及穩(wěn)定性，與此同時還提升了列車運(yùn)行的智能水平、鐵路信號系統(tǒng)等等。從而為建設(shè)目標(biāo)的良好實(shí)現(xiàn)奠定堅實(shí)的基礎(chǔ)[1]。

在針對鐵路信號系統(tǒng)運(yùn)用智能監(jiān)測技術(shù)中通常包括兩個方面：對信號的集中監(jiān)測以及對列車的檢測。信號的集中監(jiān)測是一項(xiàng)多層次的構(gòu)架，系統(tǒng)穩(wěn)定性以及可靠性很強(qiáng)，具有檢測、報警以及分析等功能。列車控制與監(jiān)控子系統(tǒng)的功能在整個監(jiān)控系統(tǒng)中起著非常重要的作用，它可以不同程度地采集和處理列車運(yùn)輸?shù)膶?shí)時數(shù)據(jù)。該系統(tǒng)主要由車輛司法記錄儀、維護(hù)終端和維護(hù)終端限制服務(wù)器組成。每個設(shè)備在系統(tǒng)中執(zhí)行不同的功能。通過各設(shè)備的實(shí)時運(yùn)行和協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)對列車運(yùn)行過程中各設(shè)備和信息的共同監(jiān)控，從而保證列車運(yùn)行的安全性和可靠性。相較于以往的監(jiān)測系統(tǒng)來講，信號智能監(jiān)測系統(tǒng)可以有效降低鐵路事故以及故障的發(fā)生幾率，進(jìn)而有效確保鐵路運(yùn)行管理部門獲得可靠性以及真實(shí)性的數(shù)據(jù)信息，然而該系統(tǒng)也會存在一些問題，例如互聯(lián)性不高以及智能化程度較低等問題，進(jìn)而造成信號智能監(jiān)測系統(tǒng)不能對有關(guān)數(shù)據(jù)實(shí)行科學(xué)合理的分析，從而對鐵路事業(yè)的綜合發(fā)展帶來不同程度影響[2]。

2 我國鐵路信號監(jiān)測技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀

目前，雖然我國鐵路信號系統(tǒng)功能處于世界較為領(lǐng)先的水平，然而也存在很多問題。首先，各個檢測系統(tǒng)之間缺乏互聯(lián)性，在針對數(shù)據(jù)監(jiān)測環(huán)節(jié)無法實(shí)現(xiàn)信息的共享，故障判斷還需要人工進(jìn)行識別，通過實(shí)時監(jiān)測系統(tǒng)關(guān)聯(lián)的設(shè)備信息，連接指定設(shè)備的維修機(jī)，得到監(jiān)測的有效信息。人工識別很難判斷故障的源頭;其次，信號設(shè)備檢測無法實(shí)現(xiàn)信息共享，不能對信號實(shí)行全方位的分析，在故障分析中也不能獲得科學(xué)合理的處理方法。因?yàn)槲覈盘栐O(shè)備檢測無法實(shí)現(xiàn)全面的信息共享，因此，在大部分時候無法定位準(zhǔn)確，這會給列車的穩(wěn)定運(yùn)行帶來嚴(yán)重的阻礙;第三，鐵路信號監(jiān)測系統(tǒng)無法進(jìn)行智能分析，還需要借助人工操作，即便智能監(jiān)測技術(shù)也可以監(jiān)測設(shè)備的運(yùn)行情況，然而智能構(gòu)成智能化信息，將列車以及設(shè)備是否正常運(yùn)行充分掌握，還需要對自身的設(shè)備數(shù)據(jù)通過人工的方式進(jìn)行操作得出，并進(jìn)行分析 [3]。

3 鐵路信號系統(tǒng)智能檢測技術(shù)的應(yīng)用分析

3.1 建立優(yōu)異的智能化監(jiān)測模型，最大限度地降低信號監(jiān)測系統(tǒng)故障的發(fā)生頻率

在信號智能監(jiān)測系統(tǒng)的檢測過程中，會遇到不同程度的問題，這會給鐵路信號檢測系統(tǒng)發(fā)展帶來影響的同時，也會對我國社會的總體發(fā)展造成影響。就此，在城市化建設(shè)不斷加快的背景下，確保列車運(yùn)行的穩(wěn)定性與可靠性，為此在城市化建設(shè)進(jìn)程不斷加快和科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展的當(dāng)代社會，為進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)檢測與設(shè)備處理的聯(lián)動，需要構(gòu)成智能化監(jiān)測模型，對負(fù)責(zé)監(jiān)測信息的設(shè)備進(jìn)行科學(xué)的優(yōu)化與完善，實(shí)現(xiàn)信息智能化?？茖W(xué)監(jiān)理智能化監(jiān)測模型針對鐵路安全運(yùn)行以及安全管理監(jiān)督是鐵路事業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的重要前提也是根本，主要操作方案有下面幾點(diǎn)：第一，有關(guān)鐵路工作人員應(yīng)該借助目前的計算機(jī)設(shè)備以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，整合系統(tǒng)中得到的數(shù)據(jù)信息，之后就其實(shí)行綜合且具體的分析與研究，確保監(jiān)測系統(tǒng)的綜合性提高?；诖?，有關(guān)作業(yè)人員通過對比分析有關(guān)數(shù)據(jù)信息對設(shè)備的影響，從中選擇最佳、最科學(xué)合理的信息數(shù)據(jù)，為各項(xiàng)信息設(shè)備的高效化以及科學(xué)化奠定堅實(shí)的基礎(chǔ);第二，構(gòu)建與數(shù)據(jù)信息有關(guān)的綜合處理平臺。通過大量數(shù)據(jù)調(diào)研分析可知，為實(shí)現(xiàn)之智能化鐵路信號數(shù)據(jù)的目的，針對信號系統(tǒng)設(shè)備的全部數(shù)據(jù)實(shí)行有效的整合是現(xiàn)階段鐵路事業(yè)可持續(xù)與進(jìn)步發(fā)展的重要根基。另外，將全部的信息有效提供調(diào)度中心，就此進(jìn)一步增強(qiáng)對調(diào)度中心處理能力是全面提升列車可靠性以及安全性的重要任務(wù)[4]。

3.2 建立數(shù)據(jù)共享平臺

為進(jìn)一步保證對鐵路信號系統(tǒng)智能監(jiān)測技術(shù)的運(yùn)用質(zhì)量得到加強(qiáng)，應(yīng)該采取科學(xué)合理的方式構(gòu)建數(shù)據(jù)共享平臺，由于伴隨信息化技術(shù)的發(fā)展，使得大數(shù)據(jù)與云計算技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)的推廣，能夠?yàn)殍F路信號智能監(jiān)測技術(shù)共享平臺的構(gòu)建提供大力的技術(shù)支持。同時在構(gòu)建數(shù)據(jù)共享平臺的過程中，有關(guān)技術(shù)人員要重視數(shù)據(jù)的保存以及分配，且運(yùn)用科學(xué)和的系統(tǒng)共享機(jī)制，使得數(shù)據(jù)更清晰直觀的提供給工作人員，進(jìn)而確保鐵路信號系統(tǒng)順利的運(yùn)行。除此之外，智能監(jiān)測系統(tǒng)的子系統(tǒng)之間有著很明顯的數(shù)據(jù)庫差異，被監(jiān)視的數(shù)據(jù)一般都會存在半球性質(zhì)，就此，在數(shù)據(jù)共享平臺的構(gòu)建中，一定要重視每個子系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的技術(shù)特點(diǎn)，同時提升數(shù)據(jù)共享平臺的監(jiān)視數(shù)據(jù)處理能力 [5]。

3.3 提高數(shù)據(jù)的協(xié)調(diào)性和規(guī)范性

在運(yùn)用鐵路信號系統(tǒng)智能監(jiān)測技術(shù)中，由于我國鐵路運(yùn)行的規(guī)模較大，且里程較長，因此，必須要根據(jù)系統(tǒng)的規(guī)范性以及協(xié)調(diào)性展開詳細(xì)的分析，只有保證信號系統(tǒng)的規(guī)范性與協(xié)調(diào)性，才可以保證對信號系統(tǒng)的運(yùn)行控制，有效防止數(shù)據(jù)錯亂。同時，在運(yùn)用鐵路信號系統(tǒng)智能監(jiān)測技術(shù)過程中，有關(guān)工作人員還要根據(jù)系統(tǒng)調(diào)度的運(yùn)用需求，之后借助大數(shù)據(jù)技術(shù)開展運(yùn)算分析，進(jìn)一步強(qiáng)化系統(tǒng)數(shù)據(jù)運(yùn)行的規(guī)范性以及協(xié)調(diào)性。另外，在數(shù)據(jù)檢測中，還要構(gòu)建數(shù)據(jù)異常預(yù)警機(jī)制，針對出現(xiàn)的數(shù)據(jù)異常情況實(shí)行全方位的分析，及時排除異常情況，防止列車在行駛的過程中發(fā)生故障或者危險[6]。

4 結(jié)語

綜上所述，隨著科技水平的快速提升，信息技術(shù)已被廣泛應(yīng)用到各個行業(yè)的發(fā)展中。在信息時代的發(fā)展中，鐵路信號系統(tǒng)的優(yōu)化能夠有效地監(jiān)測鐵路信號，提高鐵路系統(tǒng)的決策能力和智能分析水平，進(jìn)而有效地改善了鐵路信號維修方式。在現(xiàn)代化鐵路信號系統(tǒng)智能監(jiān)測過程中，相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)該注重先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)鐵路的安全、穩(wěn)定運(yùn)行，為鐵路行業(yè)的發(fā)展提供保障。

參考文獻(xiàn)：

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