張兆鑫

摘 要：地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)存在設(shè)備種類較多，分布范圍較廣、運(yùn)維工作量較大的特點(diǎn)。本文闡述了地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的組成，并從運(yùn)維角度出發(fā)，本著提高維修效率，保證運(yùn)行安全，探討前期設(shè)計(jì)、施工過程中存在的問題，提出相應(yīng)的改進(jìn)措施。

關(guān)鍵詞：地鐵;通風(fēng)空調(diào);系統(tǒng)設(shè)計(jì);施工問題;改進(jìn)措施

0 引言

隨著醫(yī)療資源、就業(yè)資源、教育資源等向一二線城市聚集，城市人口與日俱增，為更好的滿足人民出行需求，地鐵建設(shè)飛速發(fā)展，截至2020年底，共有43座城市開通地鐵，運(yùn)營里程7 647.7公里。通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)作為地鐵設(shè)備的重要組成部分，發(fā)揮著舉足輕重的作用，如何滿足運(yùn)維需求，保證設(shè)備安全、平穩(wěn)運(yùn)行，顯得至關(guān)重要。

1 地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)概述

地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)主要包括隧道通風(fēng)系統(tǒng)、車站通風(fēng)系統(tǒng)、防排煙系統(tǒng)、集成冷凍站系統(tǒng)、多聯(lián)機(jī)空調(diào)系統(tǒng)。隧道通風(fēng)系統(tǒng)包括區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)和站臺隧道通風(fēng)系統(tǒng)。用以行車區(qū)間隧道和停車站臺區(qū)間通風(fēng)換氣和事故排煙的系統(tǒng)。主要包含排熱風(fēng)機(jī)、隧道風(fēng)機(jī)、射流風(fēng)機(jī)和電動(dòng)風(fēng)閥;車站通風(fēng)系統(tǒng)用以車站站廳、站臺和出入口通道、設(shè)備用房、管理用房的通風(fēng)換氣和冷量輸送。包含組合式空調(diào)器、回排風(fēng)機(jī)、柜式空調(diào)機(jī)組、小風(fēng)機(jī)及電動(dòng)風(fēng)閥等;車站防排煙系統(tǒng)用于車站公共區(qū)和設(shè)備管理區(qū)的防排煙，包含排煙風(fēng)機(jī)、加壓送風(fēng)機(jī)、防火閥等;集成冷凍站系統(tǒng)用以車站集中供冷。主要包括冷水機(jī)組、水泵、冷卻塔、節(jié)能控制系統(tǒng)及附屬管路、閥件等;多聯(lián)機(jī)空調(diào)系統(tǒng)用于車站管理區(qū)制冷制熱及設(shè)備房間夜間制冷。

2 通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、施工中存在問題

2.1 隧道通風(fēng)系統(tǒng)存在問題

隧道通風(fēng)統(tǒng)設(shè)備存在兩方面的問題，首先是隧道通風(fēng)系統(tǒng)相關(guān)設(shè)備位于區(qū)間附近，有侵限風(fēng)險(xiǎn)。在實(shí)際運(yùn)維過程中我們發(fā)現(xiàn)，隧道通風(fēng)系統(tǒng)的侵限風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)來自于兩方面。第一，區(qū)間正上方的臥式電動(dòng)組合風(fēng)閥，在開啟狀態(tài)下有異物掉落風(fēng)險(xiǎn);第二車站軌行區(qū)的軌頂風(fēng)閥，存在固定不牢固掉落風(fēng)險(xiǎn)。其次，隧道風(fēng)機(jī)和排熱風(fēng)機(jī)電機(jī)損壞后維修困難，因電機(jī)重量高達(dá)1T左右，借助手動(dòng)葫蘆人力搬運(yùn)和更換維修難度太大，且存在安全隱患。

2.2 車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)存在問題

車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)存在以下幾方面的問題，一是通風(fēng)空調(diào)機(jī)房由于設(shè)備和管路較多，布局不太合理，對后期維修空間的考慮不足，存在檢修門不能90度打開，人員進(jìn)出困難。二是部分設(shè)備房間小系統(tǒng)的送風(fēng)口布局不合理，未考慮設(shè)備安裝落位情況，送風(fēng)口位于設(shè)備正上方，夏天存在結(jié)露后水滴到設(shè)備上，損壞設(shè)備。三是部分管理用房的小系統(tǒng)空調(diào)器設(shè)計(jì)選型不合理，存在送風(fēng)量較大，產(chǎn)生噪音和不舒適感。

2.3 防排煙系統(tǒng)存在問題

車站防排煙系統(tǒng)設(shè)備作為地鐵消防安全的重要保障，是運(yùn)維單位平時(shí)工作的重中之重。但在實(shí)際工作中發(fā)現(xiàn)，設(shè)計(jì)和施工單位對于后期檢修空間的考慮同樣不充分，尤其是新的建筑防排煙規(guī)范要求，排煙風(fēng)機(jī)和加壓風(fēng)機(jī)必須放在單獨(dú)的設(shè)備房內(nèi)，不允許和其他設(shè)備共用房間。從而在設(shè)計(jì)和施工過程中，更加壓縮了檢修空間，人員靠近接線盒和潤滑脂加注孔非常困難，嚴(yán)重降低了日常檢修效率。

2.4 集成冷凍站系統(tǒng)存在問題

集成冷凍站系統(tǒng)是車站冷源的主要來源，有力保障了乘車的舒適環(huán)境。在平時(shí)檢修過程中發(fā)現(xiàn)存在以下問題，一是部分車站冷水機(jī)組和水泵正上方未預(yù)埋吊鉤，對于壓縮機(jī)和電機(jī)等較重設(shè)備的維修帶來了很大困難。二是部分冷卻塔地面未做硬化，雨天泥濘、雜草叢生。三是冷卻塔的排水不暢，容易造成積水。四是冷卻塔的基礎(chǔ)和塔外地面高差過大，且未安裝人員進(jìn)出踏步梯，進(jìn)出困難。

2.5 多聯(lián)機(jī)空調(diào)系統(tǒng)存在問題

多聯(lián)機(jī)空調(diào)系統(tǒng)作為小系統(tǒng)的冗余系統(tǒng)，在節(jié)能方面發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。在平時(shí)的運(yùn)維過程中主要發(fā)現(xiàn)以下問題，一是少部分系統(tǒng)在設(shè)計(jì)過程中存在設(shè)備用房和管理用房共用一個(gè)系統(tǒng)，在后期的冷熱需求上存在矛盾，無法滿足雙方需求。二是在施工過程中，未嚴(yán)格進(jìn)行冷媒管路系統(tǒng)壓力試驗(yàn)，在使用過程中存在冷媒泄露的情況，影響使用效果。三是多聯(lián)機(jī)出風(fēng)口在設(shè)備上方，存在結(jié)露后水滴到設(shè)備上，損壞設(shè)備。

3 優(yōu)化改進(jìn)措施

（1）針對隧道通風(fēng)系統(tǒng)存在的問題，建議區(qū)間正上方臥式組合式電動(dòng)風(fēng)閥上方加裝防護(hù)網(wǎng)，從而避免異物掉落區(qū)間;施工單位對于軌頂風(fēng)閥的固定措施需牢固或者設(shè)計(jì)單位取消軌頂插板閥的設(shè)置，更改為混凝土預(yù)制風(fēng)口或者其他形式的風(fēng)口;在隧道風(fēng)機(jī)和排熱風(fēng)機(jī)正上方設(shè)計(jì)電動(dòng)葫蘆，便于后期吊裝維修。

（2）針對車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)存在的問題，建議設(shè)計(jì)重點(diǎn)考慮后期檢修，保證檢修門能90度開啟，在條件允許的情況下，盡可能將檢修門尺寸設(shè)置大一點(diǎn);在風(fēng)口位置的設(shè)計(jì)時(shí)，需考慮設(shè)備的定位尺寸，避開設(shè)備上方，施工單位后期施工時(shí)需嚴(yán)格執(zhí)行;在設(shè)計(jì)選型時(shí)，需計(jì)算末端所需送放量，不宜風(fēng)量過大，影響舒適感。

（3）針對車站防排煙系統(tǒng)存在的問題，建議設(shè)計(jì)時(shí)，必須考慮后期檢修空間，在實(shí)在有困難的情況下，也必須給施工單位交底，將接線盒和注油孔等檢修一側(cè)安裝在人員容易接近的一側(cè)。

（4）針對集成冷凍站系統(tǒng)存在的問題，建議在冷水機(jī)組和水泵上方預(yù)埋吊鉤，安裝手動(dòng)或電動(dòng)葫蘆，滿足后期吊裝需求;冷卻塔的地面需設(shè)計(jì)為硬化地面，方便人員進(jìn)出;設(shè)計(jì)對于冷卻塔圍欄內(nèi)基坑的深度和冷卻塔基礎(chǔ)的標(biāo)高要有更加明確和合理的要求，不宜過深，存在人員跌落風(fēng)險(xiǎn)，且在人員進(jìn)出冷卻塔的位置設(shè)計(jì)踏步梯;在設(shè)計(jì)時(shí)需明確冷卻塔中冷卻水的排放必須引至塔外集水井，嚴(yán)禁在塔內(nèi)散排，造成積水。同時(shí)，對于冷卻塔圍欄內(nèi)雨水的排放路徑要有明確設(shè)計(jì)，不能只是簡單的設(shè)計(jì)四周預(yù)留排水溝，要明確排水溝中的積水排出塔外的方式和路徑。

（5）對于多聯(lián)機(jī)空調(diào)系統(tǒng)存在的問題，建議在設(shè)計(jì)時(shí)必須將設(shè)備用房和管理用房設(shè)置為單獨(dú)的系統(tǒng)，禁止共用系統(tǒng)，便于滿足后期的個(gè)性化需求;在施工階段，要嚴(yán)格按照多聯(lián)機(jī)空調(diào)施工技術(shù)要求，對冷媒管路進(jìn)行壓力測試，避免后期冷媒泄露，影響空調(diào)使用;在設(shè)計(jì)時(shí)需考慮設(shè)備的安裝落位情況，出風(fēng)口要避開設(shè)備上方，防止結(jié)露后損壞設(shè)備。

4 結(jié)束語

伴隨著城市化進(jìn)程的逐步加快，以及“碳中和”“碳達(dá)峰”目標(biāo)的逐步實(shí)現(xiàn)，地鐵將作為人們的主要出行方式，有效緩解城市交通，助力節(jié)能減排，其運(yùn)行品質(zhì)顯得尤為重要。地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)作為地鐵工程的必要設(shè)備，發(fā)揮著舉足輕重的作用。在設(shè)計(jì)和施工過程中，如何更好的滿足運(yùn)維需求，是設(shè)計(jì)者和施工者需要重點(diǎn)考慮的問題。在后期的運(yùn)行過程中，如何更好的維護(hù)好通風(fēng)空調(diào)設(shè)備，保證設(shè)備平穩(wěn)運(yùn)行，為市民安全出行保駕護(hù)航，將是我們地鐵人的首要任務(wù)。只有設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)維三者加強(qiáng)溝通，相互促進(jìn)，才能實(shí)現(xiàn)地鐵高效、安全運(yùn)行。

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