李淑敏 黃忠昊 王佳偉

摘 要：低碳交通是我國低碳經濟發(fā)展戰(zhàn)略之中較為重要的組成部分，本文以低碳為視角，對我國城市公共交通進行了深入的研究，從城市低碳公共交通低碳發(fā)展策略、低碳發(fā)展趨勢等方面進行深入探討，從而探析我國城市公共交通低碳發(fā)展問題。

關鍵詞：低碳;城市;公共交通;策略;發(fā)展趨勢

隨著人民生活水平提高以及交通產業(yè)的快速發(fā)展，實現現代交通的可持續(xù)綠色發(fā)展，建立低能耗、低污染、低排放的交通方式。通過優(yōu)化人們交通出行結構、減少交通需求、使用清潔能源等多種方式，建立高效能、低能耗、低排放的交通運輸發(fā)展體系。

1 我國城市公共交通低碳發(fā)展策略研究

1.1 優(yōu)化城市公共交通網絡體系

我國城市公共交通系統(tǒng)應該不斷推進城市道路建設工作，使城市網絡結構得到全面完善，使道路的干支更加分明，使整個匹配體系更加合理。根據道路網絡的規(guī)劃情況，制定更具有針對性管理對策，同時也要對線路網絡加以全面的整改，通過支路系統(tǒng)的改造使其滿足城市居民的切實需求。做好交通模式的改革管理工作，各個城市結合當前交通網絡的實際情況以及城市居民的本質要求，對城市交通系統(tǒng)的能源進行不斷完善，使交通模式得到全面改變，確保交通網絡得到優(yōu)化，進而達到節(jié)能減排的根本目的。

1.2 加強完善政府監(jiān)督管理機制

我國城市公共交通應構建出一套全綠色的循環(huán)型低碳交通管理體系，確保在能源形勢不斷惡化的今天，能夠讓城市交通系統(tǒng)的發(fā)展符合環(huán)境保護的基本方針。從目前的實際情況來看，低碳化交通體系建設面臨著巨大的挑戰(zhàn)，在很多城市在發(fā)展過程之中，往往忽視監(jiān)督管理機制的構建，導致綠色低碳城市的構建存在著一定的矛盾和問題，這使我國低碳化城市公共交通系統(tǒng)的構建起到了一定的阻礙作用。所以，我們需要建立更加完善的監(jiān)督管理機制，建立一套長效的低碳化運輸管理機制，使整個運輸體系能夠得到全面的完善和優(yōu)化，讓越來越多人能夠參與到低碳城市公共交通體系構建之中，從而為城市交通體系的全面發(fā)展提供有力的保障。

1.3 提升城市發(fā)展的協(xié)同能力

我國城市交通體系的發(fā)展過程中，想要使低碳化城市公共交通體系得到全面構建，需要不斷提升城市發(fā)展的協(xié)同能力。在城市發(fā)展協(xié)同能力提升的過程之中，相關部門應該將更多的精力放在解決信息孤島之上。信息孤島是低碳化城市公共交通發(fā)展最為常見的問題之一，而行業(yè)之間缺乏有效的信息交流機制則是信息孤島問題產生的主要原因。如果相應的企業(yè)對數據資源缺乏有效的統(tǒng)籌和管理，沒有設計一致性的數據接口，就會導致多種數據信息難以得到全面共享。這也就要求了相應的部門能夠做好信息化管理工作，加大多種信息數據的資源整合力度，提供更加統(tǒng)一和完善的信息服務接口，從而使公共服務水平得到全面提升。

1.4 建立社會引導機制

我國應該做好社會引導和教育工作，提升低碳教育的宣傳力度，從而為全社會營造一個低碳環(huán)保的氛圍。對于城市公共交通體系構建而言，需要全社會力量和資源投入其中。因此，相應的部門必須確保低碳理念能夠深入人心，呼吁公民盡可能選擇公共交通工具出行，對私家車的使用數量和使用次數加以有效控制，不斷提升城市道路交通規(guī)劃的科學性與合理性，從而為公共交通出行質量的提升提供有力的保障。加大宣傳力度，提升公眾對公共交通的關注度、認知度和參與度，讓公交優(yōu)先、綠色出行理念深入人心，實現公共交通由公眾“被動接受型”向著“主動選擇型”的逐漸轉變。

2 雄安新區(qū)城市低碳公共交通案例分析

2018年，在雄安新區(qū)的規(guī)劃中，提出提升綠色交通和公共交通出行比例的要求，要確保綠色交通出行比例能夠達到百分之九十。雄安新區(qū)的規(guī)劃和建設中，進一步提高了城市綠色公共交通和智能性公共交通與市民出行的比例，加強了綠色公共交通與城市建設用地的統(tǒng)籌，實現了智能公共交通出行一體化，全方位地提升了交通智能化服務水平。隨著智能交通軟件、硬件、終端和網絡工作的深入同步推進，實現了道路、運載工具、控制系統(tǒng)之間全方位的信息互聯互通，構建車輛實時自動感知、瞬時自動響應的智能交通服務。積極推廣和試行了新能源電動汽車等新型公共交通運輸工具，示范和應用了信息共享一體化的智能運載工具，發(fā)展了符合需求導向和響應型的智能一體化的公共交通運輸系統(tǒng)，探索和建立了一體化的智能自動駕駛和信息化智能物流的融合系統(tǒng)。

雄安新區(qū)倡導居民低碳綠色出行，選擇步行、自行車、公交、地鐵等低能耗交通工具，為城市的青山綠水做出自己的貢獻。

3 我國城市公共交通低碳發(fā)展趨勢

3.1 建設公共交通多元化發(fā)展

在低碳視角之下，我國城市公共交通系統(tǒng)首先進行多元化發(fā)展。對于每一個城市而言，公交車應該成為公共交通體系的核心所在，根據城市的地域性因素，構建與城市發(fā)展模式相符的公交車專用道體系，建設公交車的專用車道并提升公交體系的運行效率。從當前城市發(fā)展的角度出發(fā)，對公交樞紐進行全面建設，使乘客擁有集中換乘的地點，進而使乘客換乘的質量與效率得到全面提升。

我國城市公共交通系統(tǒng)進一步做好出租車轉型發(fā)展的工作，做好出租車網絡化進程的推進工作，通過互聯網平臺與車輛資源的融合，打造一種全新的城市公共交通生態(tài)化管理模式。強化“網約車”平臺的監(jiān)督管理，使其運營質量和運營效率能夠滿足城市發(fā)展需求，從而為城市公共交通體系的完善和優(yōu)化提供有力的保障。城市可以推行“公交一卡通”、“微信”和“支付寶”等多種支付管理模式，使服務功能得到全面提升。我國城市公共交通構建動態(tài)化的監(jiān)測管理體系，促進城市公共交通的多元化發(fā)展。

3.2 進一步推進公共交通新能源化發(fā)展

我國公共交通將實現新能源突破式發(fā)展。在大城市應該進一步提高電動公交車的能效，延長電池壽命、減少充電時間和加強基礎支持設施。隨著我國政策以及地方政策的出臺和新能源技術的革新發(fā)展，我國很多城市已經建立新能源公交車、新能源出租車、新能源分時租賃用車等多元化的新能源公共交通體系。這是我國城市公共交通的發(fā)展趨勢。

我國城市新能源“共享汽車”也在迅速發(fā)展。新能源公共交通系統(tǒng)開始逐步建立完善。城市公共交通系統(tǒng)的新能源化發(fā)展，也是我國交通運輸的發(fā)展方向。

3.3 我國城市公共交通的智能化發(fā)展

智能化交通是城市公共交通發(fā)展的必經之路，也是我國城市公共交通的發(fā)展趨勢。交通系統(tǒng)的智能化一方面可以使公共交通出行更加人性化、綜合化，另一方面可以減少城市的交通擁堵、降低交通污染、提高城市交通運營效率。公共交通的智能化可以實現綜合具體的道路車流量信息，及時完善和調整信號燈燈色的變化，提高車輛的通行率，避免交通的擁堵，提高人們公共交通出行效率及出行幸福指數。智能傳感技術對于停車泊位識別管理，精準定位停車位，使居民出行效率提高，也減少車輛亂停亂放違章而造成的道路擁堵問題，還能實現智能泊車收費管理，減少了人力物力的耗費。

4 結語

隨著科技的進步和發(fā)展，我國公共交通也在向著智能化發(fā)展。通過智能化交通信息管理水平的提升，從而降低城市公共交通的污染，提高資源利用率，實現我國低碳化、智能化、多元化的公共交通運行系統(tǒng)。

參考文獻：

[1]吳藝凱.基于低碳模式的樞紐城市交通運輸體系優(yōu)化研究[D].重慶交通大學，2017.

[2]陳存友.低碳經濟視閾下的公共交通運輸管理探析[J].中國集體經濟，2017（9）：40-41.