基于CMMI的民用飛機(jī)客服工程研制項(xiàng)目監(jiān)控評估初探

苗壯飛 王勇

摘 要：本文初步探索了能力成熟度模型集成（CMMI）的成熟度等級、過程改進(jìn)方法和視圖，并結(jié)合民用航空工業(yè)實(shí)際和民用航空客服工程研制特點(diǎn)，初步構(gòu)建了項(xiàng)目監(jiān)控評估機(jī)制，為提升民用航空客服工程研制系統(tǒng)工程與項(xiàng)目管理水平提供了依據(jù)和參考。

關(guān)鍵詞：CMMI;民用飛機(jī);項(xiàng)目監(jiān)控評估

0 引言

民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)是大國的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。[1]在中國民用噴氣客機(jī)領(lǐng)域，曾在20世紀(jì)70年代自行研制了運(yùn)-10飛機(jī)，國際合作成產(chǎn)了MD-80和MD-90飛機(jī)，但始終沒有成功研制一款投入商業(yè)運(yùn)營的民用噴氣客機(jī)。隨著國家對民用航空的日益重視和支持，21世紀(jì)初，ARJ21飛機(jī)研制成功，并正式投入航線運(yùn)營，C919飛機(jī)首飛成功，CR929飛機(jī)中俄合作穩(wěn)步推進(jìn)，中國民機(jī)產(chǎn)業(yè)走上了市場機(jī)制下的自主創(chuàng)新之路。同時(shí)，隨著新研民用飛機(jī)的復(fù)雜程度和技術(shù)難度越來越高，需要參與者不斷強(qiáng)化系統(tǒng)工程與項(xiàng)目管理的思維。本文結(jié)合民用飛機(jī)客服工程研制的行業(yè)特點(diǎn)和項(xiàng)目管理要素，探索基于CMMI的項(xiàng)目監(jiān)控評估機(jī)制。

1 CMMI成熟度等級

項(xiàng)目監(jiān)控評估機(jī)制的建設(shè)和完善無法一蹴而就，需要理清輕重緩急，利用有限資源分步分階段實(shí)施。能力成熟度模型集成（CMMI）是目前業(yè)界最為流行的過程改進(jìn)模型[2]，最早由美國國防部委托卡耐基梅隆大學(xué)軟件工程研究院（SEI）研發(fā)，推出后在軟件業(yè)界取得巨大成功，并被各個(gè)領(lǐng)域所借鑒。因此，探索CMMI對項(xiàng)目監(jiān)控評估機(jī)制建設(shè)、評測和持續(xù)改進(jìn)工作的可行性有較大借鑒價(jià)值。

CMMI成熟度等級分為0～5級：0級為不完整，無計(jì)劃且未知?？赡芸梢曰驘o法完成工作。1級為初步，不可預(yù)測且被動(dòng)。完成工作，但通常會(huì)延期且超預(yù)算。2級為管理，實(shí)施項(xiàng)目層級管理。項(xiàng)目得到規(guī)劃、執(zhí)行、度量和控制。3級為定義，主動(dòng)而不是被動(dòng)。組織標(biāo)準(zhǔn)為項(xiàng)目、計(jì)劃和投資組合提供了指導(dǎo)。4級為量化管理，可衡量且可控制。組織以數(shù)據(jù)為導(dǎo)向提出量化的性能改進(jìn)目標(biāo)，這些目標(biāo)是可預(yù)測且一致的，可以滿足內(nèi)部和外部利益攸關(guān)方的需求。5級為優(yōu)化，穩(wěn)定且靈活。組織專注于持續(xù)改進(jìn)，并致力于轉(zhuǎn)變和應(yīng)對機(jī)遇與變化。

2 CMMI過程改進(jìn)方法

CMMI提出了過程改進(jìn)的方法，包括初始化、診斷、建立、行動(dòng)和推進(jìn)（IDEAL）的方法，此方法主要參考PDCA待命質(zhì)量環(huán)，細(xì)化并提出了更加細(xì)節(jié)的持續(xù)改進(jìn)的模型。

項(xiàng)目監(jiān)控評估的目標(biāo)是幫助項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)建立起一套完整的自檢體系，隨時(shí)了解進(jìn)展、主動(dòng)應(yīng)對、積極閉環(huán)。項(xiàng)目監(jiān)控評估面向過程執(zhí)行者和所有者，檢驗(yàn)過程實(shí)施符合性（如文實(shí)是否相符）、過程合理性以及過程實(shí)用性（如流程、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等方面是否還有完善建議）。主要通過評估型號項(xiàng)目在評估周期內(nèi)對相關(guān)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)管理過程（包括系統(tǒng)工程和項(xiàng)目管理領(lǐng)域）要求的符合性，衡量項(xiàng)目和過程的實(shí)施效果。

而且，CMMI過程改進(jìn)是一套科學(xué)合理的指導(dǎo)實(shí)踐的活動(dòng)集合，且客觀科學(xué)且完整的評估評價(jià)手段。項(xiàng)目監(jiān)控評估的目標(biāo)應(yīng)致力于公司的商業(yè)績效和質(zhì)量目標(biāo)的提升，如產(chǎn)品研發(fā)、服務(wù)等工作生產(chǎn)率提高，產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量提升，產(chǎn)品研制周期縮短，產(chǎn)品研制成本減少，利潤上升，客戶滿意度上升等。因此需要對項(xiàng)目監(jiān)控評估機(jī)制與公司的商業(yè)目標(biāo)進(jìn)行量化關(guān)聯(lián)，從而實(shí)現(xiàn)聚焦目標(biāo)，做到流程的有效性。同時(shí)，項(xiàng)目監(jiān)控評估機(jī)制應(yīng)做到與質(zhì)量的持續(xù)改進(jìn)工作有機(jī)結(jié)合，全面科學(xué)地貫徹從無到有、從有到優(yōu)的思想。根據(jù)上述考慮，初步建立了項(xiàng)目監(jiān)控評估機(jī)制設(shè)計(jì)，如下圖1所示。

3 CMMI模型視圖

CMMI模型目前包括以下3個(gè)視圖：開發(fā)，用于改進(jìn)過程和性能，以開發(fā)更好的產(chǎn)品和服務(wù);服務(wù)，用于改進(jìn)能力和過程，以提供更好的服務(wù)性能;供應(yīng)商管理，用于改進(jìn)過程和性能，以優(yōu)化供應(yīng)鏈。

民用飛機(jī)研制特點(diǎn)包括但不限于：（1）研制周期長，少則幾年、十幾年甚至更長的時(shí)間。（2）投資金額大。（3）供應(yīng)鏈復(fù)雜，民機(jī)項(xiàng)目由幾十個(gè)大系統(tǒng)、幾百項(xiàng)機(jī)載產(chǎn)品和數(shù)百萬項(xiàng)零件裝配而成。（4）研制風(fēng)險(xiǎn)大，航空主機(jī)產(chǎn)品研制項(xiàng)目往往是高新技術(shù)發(fā)展的集中體現(xiàn)，這將給產(chǎn)品研制帶來不同程度的進(jìn)度和成本風(fēng)險(xiǎn)。

同時(shí)，針對民機(jī)客服工程，除了上述民機(jī)研制的特點(diǎn)外，還有對所提供服務(wù)性能持續(xù)完善的要求，因此，在開展民機(jī)客服工程研制CMMI成熟度等級評估和過程改進(jìn)時(shí)，建議需要對CMMI的開發(fā)和服務(wù)視圖同時(shí)進(jìn)行考慮，單一的視圖可能都無法涵蓋全部工作范圍。

4 結(jié)論

建立科學(xué)合理的項(xiàng)目監(jiān)控評估機(jī)制是保證項(xiàng)目成功的基礎(chǔ)，同時(shí)，對系統(tǒng)工程與項(xiàng)目管理建設(shè)過程中逐步形成的流程、方法和工具，以及在項(xiàng)目推廣的效果，應(yīng)有一套科學(xué)有效的評價(jià)價(jià)值。因此，本文結(jié)合民用飛機(jī)客服工程研制項(xiàng)目特點(diǎn)，探索業(yè)界流行的最佳實(shí)踐模型，從CMMI的6個(gè)成熟度等級維度、過程改進(jìn)方法和3個(gè)視圖等方面進(jìn)行了探索，預(yù)計(jì)該評估機(jī)制可以有效促進(jìn)項(xiàng)目進(jìn)展和持續(xù)改進(jìn)，為提升航空產(chǎn)業(yè)客服工程研制的系統(tǒng)工程和項(xiàng)目管理水平奠定了基礎(chǔ)，對于類似產(chǎn)品研制項(xiàng)目也具有較強(qiáng)的參考和借鑒意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]徐慶宏，柏文華，余鈞，等.支線飛機(jī)運(yùn)行支持技術(shù)[M].上海：上海交通大學(xué)出版社，2017.

[2]賀東風(fēng)，趙越讓，郭博智，等.中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司系統(tǒng)工程手冊（第3版）[M].上海：上海交通大學(xué)出版社，2019.

[3]CMMI? Institute，CMMI模型V2.0[OL].https：//cmmiinstitute.com/cmmi，2020.