劉冰
摘 要:調(diào)查與分析瀝青路面早期橫向裂縫的產(chǎn)生原因與預(yù)防措施。裂縫是瀝青路面最常見的病害之一。從裂縫形成的時(shí)間看,有些裂縫是在路面鋪筑完成、開放交通后不久就形成的,稱為早期裂縫。它以橫裂縫居多,縱向裂縫和網(wǎng)狀裂縫較少。它的形成與路面所用的材料及鋪筑工藝關(guān)系極大。早期裂縫對(duì)路面損害的持續(xù)時(shí)間長、影響大,研究它形成的原因,探索其預(yù)防措施,對(duì)指導(dǎo)路面施工有重要意義。
關(guān)鍵詞:瀝青路面;橫裂縫原因;措施
1 裂縫產(chǎn)生的原因分析
橫向裂縫就其產(chǎn)生的原因可分為兩類。一類是荷載裂縫,是道路長期處在荷載作用下形成的。在正常設(shè)計(jì)、施工與營運(yùn)條件下,它一般大量產(chǎn)生于公路營運(yùn)時(shí)間的中晚期。一類是非荷載裂縫,是由于設(shè)計(jì)施工不當(dāng)所形成的。它在公路竣工不久就可能出現(xiàn)。以辛大公路為例,該公路是一條鄉(xiāng)道,施工質(zhì)量優(yōu)良,在全市地方道路評(píng)比中獲得好評(píng),自通車以來,交通量沒有超過設(shè)計(jì)負(fù)荷,重型車輛很少,調(diào)查時(shí)不可能大量產(chǎn)生荷載裂縫,因此可以斷定,它所出現(xiàn)的裂縫主要是非荷載裂縫,應(yīng)從道路的設(shè)計(jì)和施工方面去找原因。
裂縫出現(xiàn)在瀝青面層的表面,但通過鉆芯檢驗(yàn)及分析,造成早期裂縫的原因主要是路面基層的原因?;鶎拥姆瓷淞芽p是指半剛性基層先于瀝青面層出現(xiàn)的裂縫。在荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力的共同作用下,在基層開裂處的面層底部,出現(xiàn)應(yīng)力集中現(xiàn)象而形成裂縫,而后逐漸向上擴(kuò)張,使裂縫貫穿所形成的裂縫。因此反射裂縫是以基層裂縫為出發(fā)點(diǎn)的。我們主要從基層裂縫的原因上去研究和把握。
(1)從水泥穩(wěn)定砂礫所用的材料來看,水穩(wěn)砂礫基層的裂縫與水泥的品種與劑量、砂礫的粒徑、含泥量等因素有關(guān),其中同水泥劑量的關(guān)系最為密切。
水泥與水接觸后,會(huì)發(fā)生一系列化學(xué)反應(yīng),在放出熱量的同時(shí)形成水化物,水化物的體積是水泥體積的2.2倍,它填充了混合料的孔隙,把混合料粘結(jié)起來,并使水泥漿體失去塑性而硬結(jié)。如果水泥劑量過大,在水泥硬結(jié)之后繼續(xù)大量產(chǎn)生水化物,所造成的體積膨脹能使已硬結(jié)的水泥面內(nèi)部產(chǎn)生張拉應(yīng)力,它可能降低水泥的抗拉強(qiáng)度,甚至導(dǎo)致裂縫。因此規(guī)范規(guī)定水泥穩(wěn)定砂礫用做基層時(shí),水泥劑量不宜超過6%,水泥劑量過高,必然造成裂縫增加。以北環(huán)路為例,設(shè)計(jì)的水泥劑量為6%,而在實(shí)際施工中用EDTA滴定法檢測,水泥劑量高達(dá)7.9%,這樣就造成了大量裂縫的產(chǎn)生。水泥穩(wěn)定砂礫的水泥劑量應(yīng)視水泥標(biāo)號(hào)、粒料的級(jí)配與粒徑、氣溫高低而有所調(diào)整,并通過試驗(yàn)而加以確定,不能囿于經(jīng)驗(yàn)或死扣設(shè)計(jì)文件。
(2)水泥品種和性質(zhì)對(duì)裂縫的產(chǎn)生也有影響。規(guī)范要求初凝時(shí)間3 h以上和終凝時(shí)間宜在6 h以上,如果初凝時(shí)間過短,施工時(shí)間超過了初凝時(shí)間,使一部分已硬結(jié)的水泥水化物受到擾動(dòng),降低了基層的抗拉強(qiáng)度,造成基層裂縫。如果使用的是礦渣水泥,干塑性強(qiáng),如養(yǎng)護(hù)不當(dāng),在未充分水化前即已干燥,就容易產(chǎn)生裂縫。
(3)填充料粒徑偏大,也是造成基層裂縫的原因之一。水泥穩(wěn)定砂礫是以水泥膠結(jié)級(jí)配砂礫,以其水泥膠體充填級(jí)配砂礫的空隙而形成的具有一定強(qiáng)度的路面基層混合料。粒徑偏大,一方面減少了表面積及空隙,減少了對(duì)水泥的需要量,容易使水泥劑量相對(duì)偏高,另一方面,在混合料碾壓成型以后,在較大粒徑的礫石周圍,可能存在細(xì)微裂縫,在溫度應(yīng)力和荷載作用下,微裂縫可能發(fā)展,經(jīng)過一段時(shí)間,微裂縫可能相接、延長、形成貫通基層的裂縫。砂礫料的粒徑大,形成裂縫的可能性也就大。此外,砂礫中含泥量大,含硫酸鹽及活性氧化硅等雜質(zhì)多,都是造成路面基層開裂的原因。尤其是有粘土團(tuán)塊存在時(shí),影響將更為嚴(yán)重。
(4)從施工工藝角度看,形成基層裂縫的主要原因是其初期養(yǎng)護(hù)不好和橫向接縫處理不當(dāng)。
水泥穩(wěn)定砂礫基層鋪筑完成后,應(yīng)該及時(shí)養(yǎng)護(hù),主要是保濕保溫和防止承受過大的荷載。保濕不夠,沒有足夠的水分,不能生成足夠的水泥水化物,影響了基層的強(qiáng)度,還會(huì)使基層產(chǎn)生干塑,從而導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)。鋪筑水穩(wěn)砂礫基層后沒有及時(shí)鋪筑瀝青面層,使基層長期暴露在大氣之中,當(dāng)溫度發(fā)生較大變化時(shí),也會(huì)使溫度應(yīng)力超過水穩(wěn)砂礫的抗拉強(qiáng)度而形成裂縫。過早開放交通,使半剛性的基層失去柔性路面對(duì)荷載的緩沖作用,荷載直接沖擊路面基層,對(duì)基層的損害是嚴(yán)重的。規(guī)范規(guī)定,在養(yǎng)生期間內(nèi)的未采用覆蓋的水泥穩(wěn)定土層,應(yīng)封閉交通,不能封閉時(shí)應(yīng)采取覆蓋措施,并限制重車通行和限速通行。
(5)橫向接縫處理不好,也是造成裂縫的原因之一。在基層施工中,由于停工待料、機(jī)械故障、上下班等原因,會(huì)出現(xiàn)橫向接縫,這些接縫如未嚴(yán)格按技術(shù)規(guī)范操作,接縫處會(huì)產(chǎn)生裂縫,這些裂縫又名施工裂縫,這是一種整齊筆直的貫通裂縫,十分醒目。
(6)此外,由于臺(tái)背填筑不當(dāng)、路基鋪筑不當(dāng)造成搓板等,也容易出現(xiàn)裂縫。出現(xiàn)裂縫也和設(shè)計(jì)有關(guān)。不如設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)偏低,瀝青面層較薄等。
2 早期橫裂縫的預(yù)防
早期裂縫的出現(xiàn),對(duì)道路有明顯的破壞作用。由于它在早期出現(xiàn),其破壞作用貫穿于道路設(shè)計(jì)使用年限的全過程。早期裂縫出現(xiàn)時(shí),裂縫可能是細(xì)小的,但在溫度變化與荷載作用下,裂縫會(huì)逐漸擴(kuò)大,形成貫穿路面直達(dá)路基的貫通縫,在雨水的浸潤下,會(huì)破壞路面基層和瀝青面層的整體性,軟化路面基層或路基,導(dǎo)致凍融破壞,從而加速了路面的破壞。預(yù)防早期裂縫的產(chǎn)生,是延長道路使用壽命的重要途徑。
早期裂縫是由于路面鋪筑過程中所形成的內(nèi)應(yīng)力超過路面抗拉應(yīng)力而形成的。減少早期裂縫的基本途徑是使路面鋪筑過程中所形成的內(nèi)應(yīng)力低于路面抗拉應(yīng)力。具體來說有下述方面。
(1)提高路面強(qiáng)度。通過精心設(shè)計(jì)精心施工,保證路面基層有足夠的強(qiáng)度和剛度。尤其是交通量大、重載車輛多的主干線,更要注意提高道路等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。
(2)合理施工,以減少內(nèi)應(yīng)力的產(chǎn)生。在選材上要嚴(yán)格把關(guān),如重視瀝青材料的溫度穩(wěn)定性,控制瀝青蠟含量,重視砂礫的級(jí)配,減小水泥劑量,清除雜質(zhì),減少超粒徑顆粒,要選購初凝時(shí)間較長、干縮率較低的水泥等。在施工中要嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)規(guī)范,如做好標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn),控制好水泥劑量與含水量,加強(qiáng)碾壓以減少微裂縫,提高路面平整度,減少荷載對(duì)路面的沖擊作用,認(rèn)真處理施工接縫,加強(qiáng)路面基層的養(yǎng)生,及時(shí)鋪筑瀝青面層等。
(3)采取設(shè)置假縫的辦法釋放內(nèi)應(yīng)力。在路面基層的施工過程中,完全避免內(nèi)應(yīng)力的產(chǎn)生是不可能的,可以通過在路面基層設(shè)置假縫的方法,把一部分內(nèi)應(yīng)力釋放出來,達(dá)到減少裂縫的目的。比如可在路面基層每隔6 m切割一條假縫,切割深度可為基層厚度的1/3~1/4。切縫中應(yīng)灌注塑性防水材料,以防雨水滲入。
現(xiàn)在也有一些公路采用柔性基層的設(shè)計(jì),也有效的防止了裂縫的產(chǎn)生。
3 結(jié)語
綜上所述,裂縫的產(chǎn)生原因是多種多樣的,各方面原因之間有著復(fù)雜的聯(lián)系,有些問題至今還很難作定量分析。我們只是通過對(duì)施工過程的一些調(diào)查,翻閱了一些原始資料,提出一些粗淺的看法,望大家指正。
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