摘要：道路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化對(duì)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要的意義，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展也具有十分重要的價(jià)值。在我們實(shí)際的生活中，道路交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是這個(gè)系統(tǒng)中的關(guān)鍵因素，道路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是否合理、是否完善？直接關(guān)系著整體運(yùn)輸體系能否實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，本文主要探討了道路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化對(duì)促進(jìn)我國運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的辦法，希望對(duì)之后相關(guān)人員的研究提供參考。

關(guān)鍵詞：道路運(yùn)輸;結(jié)構(gòu)優(yōu)化;運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)

一、前言

隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷改革和深化，在道路交通運(yùn)輸方面已經(jīng)到了深水區(qū)，不斷的優(yōu)化和調(diào)整道路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是我國目前運(yùn)輸行業(yè)改革的主要目的，因?yàn)榈缆愤\(yùn)輸是一個(gè)國家社會(huì)發(fā)展重要的途徑，也是提供公共產(chǎn)品服務(wù)的行業(yè)，同時(shí)更是一個(gè)充滿競爭的行業(yè)，隨著我國電子商務(wù)和信息化的不斷發(fā)展，物流運(yùn)輸企業(yè)也得到了高速的發(fā)展，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)重要的組成部分之一，但目前運(yùn)輸?shù)缆肥袌鼋Y(jié)構(gòu)還是存在不合理的現(xiàn)象，很多公路運(yùn)輸企業(yè)存在著超載，運(yùn)輸過度競爭等問題，嚴(yán)重的影響到了我國運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

二、對(duì)我國運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的背景分析

在十七屆三中全會(huì)中就提出了要不斷優(yōu)化且調(diào)整道路運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)，進(jìn)而深化我國運(yùn)輸行業(yè)不斷的改革，從而提高公路交通運(yùn)輸?shù)墓ぷ餍?，從整體上調(diào)整運(yùn)輸力結(jié)構(gòu)，進(jìn)而改善汽車運(yùn)輸技術(shù)落后的現(xiàn)狀，以及改善我國運(yùn)輸力分布不合理的局面。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，截止到11年，我國已經(jīng)初步建成了覆蓋全國的道路交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，并且我國成為全世界運(yùn)輸業(yè)最繁忙的國家，公路運(yùn)輸貨量占比47%，鐵路運(yùn)輸占比20%，而到了17年，公路貨運(yùn)占比就達(dá)到了78%，而鐵路占比卻下降了70%年，十年的發(fā)展時(shí)間，鐵路運(yùn)輸貨量從33億增長到了37億噸，漲幅了11%個(gè)點(diǎn)，但公路貨運(yùn)卻增長了近一倍，漲幅高達(dá)91%。另外，交通運(yùn)輸行業(yè)還是能耗大戶和排放大戶，特別是重型的柴油貨車的尾氣排放是目前污染污染大氣的主要因素之一[1]。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)調(diào)查，顯示在17年，我國柴油貨車的保有量僅占汽車保有量的8%，但是碳氧化物的排放高達(dá)60%，顆粒物的排放高達(dá)78%，在鐵路單貨標(biāo)準(zhǔn)的能耗和污染物排放同等的情況下，僅是公路的1/7和1/13，因此，自我國十大八以來，綠色發(fā)展理念和人與自然和諧相處的理念應(yīng)運(yùn)而生，國家進(jìn)一步提出了調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，增加鐵路運(yùn)輸量，減少公路運(yùn)輸量，一增一減的政策體現(xiàn)了我國交通運(yùn)輸業(yè)也向更加專業(yè)化方向發(fā)展，從而緩解道路運(yùn)輸?shù)膲毫?，?shí)現(xiàn)運(yùn)輸行業(yè)的環(huán)保目標(biāo)。

從17年開始，我國交通運(yùn)輸部和生態(tài)環(huán)境保護(hù)部就出臺(tái)了一系列的政策，嚴(yán)禁控制公路超載運(yùn)輸，擴(kuò)大港口改為鐵路水路等運(yùn)輸，在18年，國務(wù)院就提出了優(yōu)化調(diào)整貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，增加鐵路運(yùn)輸貨物的比例[2]。

三、道路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化對(duì)促進(jìn)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的辦法

1、需要構(gòu)建節(jié)約高效的服務(wù)平臺(tái)

在15年，國務(wù)院就推出了互聯(lián)網(wǎng)+行動(dòng)，要想優(yōu)化道路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，就必須促進(jìn)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，一是要借助互聯(lián)網(wǎng)+行動(dòng)，構(gòu)建節(jié)約高效的信息服務(wù)平臺(tái)，利用互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)促進(jìn)物流信息互通，在實(shí)際操作中借助國家交通運(yùn)輸部門的物流信息公開平臺(tái)作為基礎(chǔ)，在聯(lián)合地方政府以及社會(huì)企業(yè)等基礎(chǔ)推動(dòng)國家物流大數(shù)據(jù)中心的建設(shè)，從而實(shí)現(xiàn)鐵路，公路，水運(yùn)等運(yùn)輸行業(yè)之間的數(shù)據(jù)互通互聯(lián)，二是要加強(qiáng)國外物流行業(yè)的聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)全球物流信息的互通互聯(lián)，加強(qiáng)物流信息的保護(hù)，以此來促進(jìn)我國道路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，從而促進(jìn)我國運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化，促進(jìn)我國運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展。

2、不斷的推進(jìn)鐵路網(wǎng)與貨場的改造

目前要推進(jìn)公路轉(zhuǎn)鐵路，推進(jìn)我國道路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化，從而促進(jìn)我國運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，就必須推進(jìn)鐵路路網(wǎng)與貨船的改造，目前我國鐵路路網(wǎng)雖然已經(jīng)初步完成在全國的覆蓋，但是在鐵路的長途運(yùn)輸方面還具有非常多的優(yōu)勢(shì)[3]，在城市內(nèi)部和廣大的農(nóng)村區(qū)域就比較匱乏，因此鐵路運(yùn)輸在貨場方面是比較落后的，是無法滿足我國運(yùn)輸行業(yè)的實(shí)際需求，因此我們必須加快干線鐵路的建設(shè)和改造，從而提高現(xiàn)有鐵路貨運(yùn)鐵路專線的建設(shè)，爭取盡快的實(shí)現(xiàn)貨物鐵路運(yùn)輸?shù)耐晟?，使?shí)際接入比例能夠達(dá)到80%以上，加快對(duì)鐵路運(yùn)輸過程的改造，擴(kuò)建滿足我國大宗貨物運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>

3、要加快公路運(yùn)輸經(jīng)營模式的轉(zhuǎn)型

雖然我們一再的強(qiáng)調(diào)公路轉(zhuǎn)鐵路運(yùn)輸，公路轉(zhuǎn)水路運(yùn)輸，但是公路運(yùn)輸仍然在運(yùn)輸業(yè)中占有重要地位，特別是在城市內(nèi)部的短途運(yùn)輸以及農(nóng)村區(qū)域的貨物運(yùn)輸都是離不開公路運(yùn)輸?shù)?，因此在新時(shí)期，我們要推進(jìn)道路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，要促進(jìn)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，就必須加快公路運(yùn)輸經(jīng)營模式的轉(zhuǎn)型，在實(shí)際操作中要治理公路貨運(yùn)超載，現(xiàn)在的問題要使貨車車型的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，要及時(shí)的淘汰老舊車輛，同時(shí)公路貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)該借助新能源車輛的便利，擴(kuò)大新能源汽車的應(yīng)用，深挖運(yùn)輸?shù)臐摿Τr(nóng)村地區(qū)發(fā)展，及時(shí)的轉(zhuǎn)型，最終實(shí)現(xiàn)公路貨運(yùn)的綠色發(fā)展。

4、要不斷提高綜合運(yùn)輸組織化的水平

根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家運(yùn)輸業(yè)的分析，發(fā)展多樣的領(lǐng)域，促進(jìn)不同方式之間的連接，實(shí)現(xiàn)一體化的目的，有效優(yōu)化道路運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)，從而提高綜合運(yùn)輸服務(wù)的資源效率，雖然我國在這方面還處于落后地位，但是我國應(yīng)該加大海陸空三方的聯(lián)合，積極為道路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化提供條件，從而促進(jìn)我國運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。

四、結(jié)論

綜上所述，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展是我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，并且占據(jù)著非常重要的作用，對(duì)我國國民經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展具有十分重要的影響。在綠色發(fā)展的理念下，我國道路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化已經(jīng)到了刻不容緩的地步，它依然占據(jù)著道路運(yùn)輸?shù)闹饕匚?，公路運(yùn)輸?shù)姆绞揭呀?jīng)無法滿足實(shí)際的需求，因此，要進(jìn)行公路轉(zhuǎn)鐵路，公路轉(zhuǎn)水路要積極的探索道路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化，從而促進(jìn)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)國民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]馮文波.我國運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整影響因素與策略研究[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2019，041（09）：18-23.

[2]嚴(yán)兆明.道路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化對(duì)促進(jìn)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的路徑探討[J].中國商論，2020，No.823（24）：49-50.

[3]黃鸝聲.新形勢(shì)下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)及物流行業(yè)優(yōu)化策略研究[J].智富時(shí)代，2019，（05）：1-1.

作者簡介：李蘭（1972.07——），女，漢族，河南固始人，中級(jí)經(jīng)濟(jì)師，?？疲芯糠较颍哼\(yùn)輸經(jīng)濟(jì)