陳思碩 張晗 李偉新 宮灝淵 韓沛冬

摘要：近50年來，中國橋梁建設(shè)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，公路鐵路兩用橋向著大跨度、重荷載、高時(shí)速方向發(fā)展。橋梁施工是橋梁建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，橋梁施工技術(shù)水平的高低直接影響到橋梁建設(shè)的發(fā)展。本研究以道路橋梁施工技術(shù)為中心，列舉了當(dāng)前道路橋梁施工技術(shù)的實(shí)際與現(xiàn)狀，以道路橋梁建設(shè)行業(yè)的趨勢為基礎(chǔ)，分析了道路橋梁施工技術(shù)的發(fā)展，希望對道路橋梁施工技術(shù)的應(yīng)用有強(qiáng)化的作用，對道路橋梁施工技術(shù)的發(fā)展有提示和展望的價(jià)值。本文主要介紹了橋梁施工技術(shù)的發(fā)展史及一些橋梁技術(shù)。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;施工方法;橋梁技術(shù)

1、引言

在道路與橋梁施工建設(shè)的管理過程中，要想更好地控制各項(xiàng)技術(shù)要點(diǎn)，就要對路面工程進(jìn)行更加嚴(yán)格有效的把控。在道路交通系統(tǒng)的建設(shè)過程中，路面是整個(gè)工程結(jié)構(gòu)中最基礎(chǔ)的部位，也是與車輛進(jìn)行直接接觸的部位。因此，路面工程的建設(shè)水平和質(zhì)量會直接影響車輛通行的基本狀況。在路面工程建設(shè)施工時(shí)，需要更好地把控各項(xiàng)技術(shù)要點(diǎn)，要判斷路面的具體施工材料，根據(jù)材料的不同采取更具有針對性的管理和設(shè)計(jì)。例如，在我國當(dāng)前的路面建設(shè)過程中，主要是采用瀝青和混凝土兩種不同的材料，在具體的技術(shù)要點(diǎn)控制過程中，也需要根據(jù)兩種材料不同的特性進(jìn)行更加有效的把控。

在建設(shè)瀝青路面時(shí)需要保證整個(gè)路面的平整性，因?yàn)闉r青路面本身就具有較好的通行舒適性，并且其整個(gè)施工的時(shí)間也比較短，施工完成之后的養(yǎng)護(hù)也更加簡單，但是想要更加有效地保證瀝青路面的施工質(zhì)量，就必須控制好瀝青材料的配比，將其作為重點(diǎn)的技術(shù)要點(diǎn)分析，通過更加科學(xué)準(zhǔn)確的方法設(shè)計(jì)材料配比，來保證瀝青能夠具有更好的凝實(shí)度。同時(shí)，在具體的瀝青路面壓制過程中，還需要保持好路面材料的含水量，控制整體的施工質(zhì)量。

2、道路橋梁施工技術(shù)現(xiàn)狀及存在的問題分析

2.1橋梁上下部結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀及問題

上部結(jié)構(gòu)為梁體、下部結(jié)構(gòu)為橋墩/橋臺，主要特征：梁體上設(shè)置梁底預(yù)埋上鋼板，梁底預(yù)埋鋼板下方設(shè)置金屬板，下部結(jié)構(gòu)上澆筑支座墊石，合理設(shè)置鋼筋網(wǎng)、直徑為12mm，鋼筋網(wǎng)鋼筋距離設(shè)置為50*50mm，鋼筋網(wǎng)縱向鋼筋、下部結(jié)構(gòu)內(nèi)鋼筋為連接狀態(tài)，支座墊石頂面存在下鋼板凹坑，可經(jīng)灌注粘結(jié)漿的方式粘結(jié)于凹坑。然后，在下鋼板上設(shè)置貫穿下鋼板的排氣孔，梁板頂預(yù)埋上鋼板錨固鋼筋頂端，存在徑向外伸爪，金屬板、下鋼板間需合理設(shè)置矩形橡膠支座，鄰近層鋼板間布設(shè)氯丁橡膠片，主要目的為提高鋼板、氯丁膠片涂覆膠黏劑，兩端加強(qiáng)鋼板外側(cè)、加強(qiáng)版四周環(huán)形孔，聚四氟乙烯滑板可粘結(jié)在上端橡膠保護(hù)層。橋梁上部、下部結(jié)構(gòu)連接位置環(huán)繞矩形板橡膠支座四周設(shè)置筒形密封罩，上下邊嵌入梁底預(yù)埋上鋼板、下鋼板壓槽，以壓條將密封罩上下邊壓緊固定在梁底預(yù)埋上鋼板、下鋼板。

2.2地基處理技術(shù)現(xiàn)狀及問題

地基處理為比較關(guān)鍵的內(nèi)容，直接關(guān)系到道路橋梁的穩(wěn)定、可靠情況，要求施工企業(yè)進(jìn)到施工現(xiàn)場后，實(shí)行地基調(diào)查工作、編制相應(yīng)的方案[2]。除此之外，需認(rèn)真遵循相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)作以地基施工，加強(qiáng)地基填筑、壓實(shí)方面工作。在進(jìn)行橋墩施工的過程，需要明確橋梁直徑達(dá)到施工的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，避免對橋梁后續(xù)施工構(gòu)成不利影響。

2.3混凝土施工技術(shù)現(xiàn)狀及問題

遵循相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行混合料拌和工作，通過電子秤對原材料承重，旨在保證原材料添加質(zhì)量的準(zhǔn)確性。待完成拌和工作后將混合料運(yùn)輸于施工現(xiàn)場，通過相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行混凝土澆筑施工。模板安裝應(yīng)保持穩(wěn)定、垂直度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，連接位置實(shí)行密封處理，防止產(chǎn)生漏漿問題。除此之外，應(yīng)對混凝土澆筑高度控制，建議將高度控制在<15m，澆筑后正道施工、保證力度適中、振搗密實(shí)度適宜，目的為減少蜂窩和麻面情況的發(fā)生。澆筑后養(yǎng)護(hù)可于混凝土表面覆蓋土工布/草袋，在此之后以灑水方式養(yǎng)護(hù)、養(yǎng)護(hù)時(shí)間>2周，直至混凝土強(qiáng)度達(dá)到要求后將模板拆除。

3、道路橋梁施工技術(shù)完善舉措探討

3.1完善施工管理制度

施工管理制度主要需構(gòu)建施工材料進(jìn)場管理制度、施工管理現(xiàn)場制度，首先道路橋梁施工期間應(yīng)使用各種材料加強(qiáng)基礎(chǔ)建設(shè)，做好道路橋梁施工準(zhǔn)備階段材料選擇工作，材料選擇階段施工企業(yè)對于原材料進(jìn)場規(guī)定、檢測規(guī)范要求較高，需要有效控制道路橋梁原材料質(zhì)量、規(guī)格及數(shù)量等。

3.2加強(qiáng)工程建設(shè)過程中的人員管理

在對工程建設(shè)項(xiàng)目中的工作人員進(jìn)行管理時(shí)，需要更好地理解工作人員的心理狀態(tài)，不斷地提高他們自身的安全管理水平。由于道路橋梁的項(xiàng)目比較復(fù)雜特殊，在實(shí)際的項(xiàng)目開展過程中受很多因素的影響，有可能導(dǎo)致工作人員在操作時(shí)出現(xiàn)失誤或違規(guī)，從而誘發(fā)更大的質(zhì)量問題。因此，想要更好地對項(xiàng)目進(jìn)行規(guī)范和管理，就必須保證工作人員自身的心理狀態(tài)更加安全穩(wěn)定，從而為其高效高質(zhì)量的開展工作奠定基礎(chǔ)。在今后的項(xiàng)目開展過程中，管理者可以對員工的心理狀態(tài)進(jìn)行一定的考察，選拔出心理狀態(tài)水平較好的員工，將其安置在更加重要的位置，以此來帶動全體職工更加高效穩(wěn)定地開展工作。

高強(qiáng)度的工作容易使員工產(chǎn)生疲憊感，從而導(dǎo)致員工的工作狀態(tài)下滑，影響自身的工作效率，同時(shí)還有可能發(fā)生一定的生產(chǎn)事故。經(jīng)相關(guān)研究顯示，人們在疲憊時(shí)進(jìn)行工作，很有可能出現(xiàn)問題，從而發(fā)生安全事故。因此，在日常的人員管理過程中，管理者一定要注意合理安排工作人員的工作時(shí)間，保障工作人員的工作強(qiáng)度處于其身體狀態(tài)可接受的范圍內(nèi)，以此來實(shí)現(xiàn)員工高效率的工作。在具體的人員管理過程中，管理者可以通過更加科學(xué)合理的施工安排，設(shè)置一定的工作強(qiáng)度差異，對職工進(jìn)行有效的劃分，以此來確保各職工工作時(shí)都能處于良好的狀態(tài)。

4、結(jié)語

社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展下，對道路橋梁施工質(zhì)量和安全的要求越來越高，趨于該種狀況下我國道路橋梁施工雖然得到一定成績，然而因施工技術(shù)存在一定不足，所以在一定程度上限制了發(fā)展。針對于此，需要采取針對性的措施，進(jìn)而有效提高我國道路橋梁施工的整體質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]劉海東.加強(qiáng)道路與橋梁施工技術(shù)保證施工質(zhì)量[J].智能城市，2019，5（24）：147-148.

[2]馮之義.道路橋梁工程施工技術(shù)管理問題思考[J].建筑工程，2019（23）：100.

[4]李一彥.道路與橋梁基礎(chǔ)施工技術(shù)要點(diǎn)研究[J].四川水泥，2019（12）：47.