陶瑾

“在這個(gè)浮躁的時(shí)代，只有自律的人才能夠脫穎而出，成就大事?！薄队X(jué)醒年代》的這句臺(tái)詞，令我在本期采訪中深有感觸。

青年本就是社會(huì)進(jìn)步的鮮活力量。一代又一代青年承載的使命和歷史際遇不同。90后地鐵青年劉鐵橋，工作十年來(lái)，見(jiàn)證并參與蘇州地鐵線網(wǎng)的逐步形成，他憑借過(guò)硬的業(yè)務(wù)能力和務(wù)實(shí)奮斗的精神，在團(tuán)隊(duì)中脫穎而出，層層晉升。年輕該有的模樣，我在他的臉上讀到了。

手柄輕四兩，責(zé)任重千斤

單調(diào)的司機(jī)臺(tái)，漆黑的隧道，耳邊呼嘯而過(guò)的風(fēng)聲，和車輪軌道的撞擊聲，作為一名電客車司機(jī)，他們?cè)谝环叫⌒〉鸟{駛室內(nèi)，全神貫注地肩負(fù)起地鐵安全運(yùn)營(yíng)的重任，為每一位乘客的出行保駕護(hù)航。1991年出生于鹽城的劉鐵橋，是蘇州市軌道交通集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)一分公司乘務(wù)三車間副主任。2008年公司來(lái)到他就讀的學(xué)校招收第一批訂單班學(xué)生，劉鐵橋第一時(shí)間報(bào)了名，選擇了向往的地鐵電客車駕駛專業(yè)。他順利通過(guò)了綜合評(píng)估和面試，于2011年7月成為蘇州軌道交通第一批電客車司機(jī)。

“冥冥之中我與蘇州軌交的命運(yùn)緊緊相連，牽動(dòng)著我融入其中一同成長(zhǎng)。我沒(méi)有辜負(fù)爺爺?shù)钠谕煌魉o我取名‘鐵橋’，希望我擁有鋼鐵般的意志?！边M(jìn)入公司后，劉鐵橋立即投入1號(hào)線運(yùn)營(yíng)前的調(diào)試工作，由于調(diào)試任務(wù)重，責(zé)任心要高，安全意識(shí)要強(qiáng)，必須預(yù)防各種異常突發(fā)情況。7月的天氣炎熱，隧道內(nèi)環(huán)境封閉、濕度大、能見(jiàn)度低，劉鐵橋完成一天的工作后，工作衫已被汗水濕透了。每逢重大活動(dòng)、惡劣天氣、節(jié)假日，總能看到劉鐵橋的身影。他放棄休息，主動(dòng)爭(zhēng)取各類調(diào)試任務(wù)，豐富自己的行車經(jīng)驗(yàn)。他總是將困難留給自己，將與家人團(tuán)聚的機(jī)會(huì)留給別人。調(diào)試過(guò)程，往往存在著危險(xiǎn)系數(shù)。當(dāng)時(shí)1號(hào)線剛完成初建，車站尚處于裝修階段，線路環(huán)境復(fù)雜，他開(kāi)車經(jīng)過(guò)蘇州樂(lè)園站的位置立馬緊急制動(dòng)，旁邊的調(diào)試負(fù)責(zé)人和調(diào)試司機(jī)一頭霧水，都在問(wèn)什么情況。當(dāng)列車停穩(wěn)后，他們才發(fā)現(xiàn)離列車不足30米的地方有多名建設(shè)人員在線路上，車上所有人都被嚇出一身冷汗。地鐵司機(jī)常?！皢伪鲬?zhàn)”，看似簡(jiǎn)單的操作過(guò)程，他們還要“手指口呼”，就是要把看到的每個(gè)信息都用手指到，用嘴說(shuō)出來(lái)，確保操作規(guī)范，萬(wàn)無(wú)一失。一旦遇到故障，他一般先冷靜5秒，通過(guò)廣播安撫乘客，與調(diào)度組匯報(bào)，并判斷故障進(jìn)而處理。劉鐵橋給自己梳理了精益求精的目標(biāo)，勤學(xué)苦練提升駕駛水平。面對(duì)困難，他始終憑借務(wù)實(shí)的工作態(tài)度、永不言敗的奮斗精神來(lái)盡全力克服。多年來(lái)積累的豐富經(jīng)驗(yàn)，濃縮在了一本隨身攜帶的業(yè)務(wù)知識(shí)的寶典中，幫他成功化解了不少“危機(jī)”。

一年跑出30000多公里，無(wú)違章考核、無(wú)責(zé)任投訴、無(wú)責(zé)任事件……2013年，只有22歲的他晉升為蘇州軌道交通最年輕的電客車司機(jī)長(zhǎng)，也是同期業(yè)內(nèi)最年輕的班組長(zhǎng)和技教員。劉鐵橋先后獲得全國(guó)城市軌道交通“列車先鋒”“蘇州市勞動(dòng)模范”“蘇州市五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆薄疤K州時(shí)代新人”等20多項(xiàng)榮譽(yù)，已成為蘇州軌交的青年標(biāo)桿。

學(xué)員培訓(xùn)模式，厲害了

青春意味著活力，青春意味著拼勁。劉鐵橋自進(jìn)入蘇州軌交以來(lái)，每一階段都會(huì)給自己設(shè)定目標(biāo)，以期增加業(yè)務(wù)知識(shí)，得到更多歷練。

在個(gè)人業(yè)務(wù)能力提升的同時(shí)，他還帶著班組成員共同成長(zhǎng)。他對(duì)學(xué)員嚴(yán)格要求，每個(gè)動(dòng)作要精益求精，每個(gè)細(xì)節(jié)要分毫不差，要求司機(jī)弄懂吃透所要掌握的6項(xiàng)規(guī)章、110多項(xiàng)故障處理、作業(yè)流程等知識(shí)。在2013年蘇州軌道交通第一屆“運(yùn)營(yíng)技能之星”職工職業(yè)技能競(jìng)賽中，他在電客車司機(jī)組中榮膺桂冠，所帶的班組包攬前三。

2014年，他晉升為乘務(wù)工程師，創(chuàng)立了一套“梯隊(duì)”培養(yǎng)模式，他將傳統(tǒng)理論教學(xué)培訓(xùn)與模擬實(shí)操練習(xí)結(jié)合，搭建多元化模擬培訓(xùn)平臺(tái)。其中“電客車故障模擬系統(tǒng)”“電客車司機(jī)執(zhí)標(biāo)松懈預(yù)警系統(tǒng)”等多項(xiàng)創(chuàng)新成果，都在線網(wǎng)得到推廣和使用。同時(shí)，他肩負(fù)起帶領(lǐng)電客車司機(jī)技能競(jìng)賽團(tuán)隊(duì)的重任，團(tuán)隊(duì)已培養(yǎng)出1名省技術(shù)能手、2名省交通技術(shù)能手。2019年，他晉升為乘務(wù)三車間副主任，開(kāi)始3號(hào)線乘務(wù)專業(yè)籌建及開(kāi)通前的參建工作。他帶領(lǐng)司機(jī)歷經(jīng)299個(gè)日夜，安全調(diào)試45萬(wàn)公里，累積解決900多項(xiàng)問(wèn)題。他說(shuō)，最考驗(yàn)司機(jī)的并不是日常開(kāi)車，而是突發(fā)情況下，司機(jī)的綜合處置能力、現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急反應(yīng)能力等。

而在培訓(xùn)中，他也有過(guò)困惑。有些員工對(duì)自身的定位、對(duì)工作的熱情度以及對(duì)業(yè)務(wù)知識(shí)的重視程度不是很高。培訓(xùn)時(shí)，他不多說(shuō)，自己先做一遍，對(duì)組員尊重、客氣，該管的要管，但點(diǎn)到為止，免得學(xué)員抵觸。通過(guò)培訓(xùn)、民主生活會(huì)的形式，給學(xué)員加油打氣，激勵(lì)大家提升業(yè)務(wù)能力，掌握更多技能。如今，越來(lái)越多青年在崗位上發(fā)光發(fā)亮，充實(shí)著公司的新生力量。

他還牽頭成立“劉鐵橋技師工作室”，搭建技能培訓(xùn)平臺(tái)，提高技術(shù)創(chuàng)新能力，打造司機(jī)培育基地，助力培育乘務(wù)專業(yè)技能型人才，提升一線突發(fā)情況處置效率，為乘客的安全出行提供保障。工作室開(kāi)發(fā)的“電客車司機(jī)電話閉塞法行車教學(xué)軟件”已投入使用，解決了電話閉塞法現(xiàn)場(chǎng)演練難以開(kāi)展造成的員工對(duì)該流程不熟練問(wèn)題，而針對(duì)一線司機(jī)發(fā)生故障后對(duì)現(xiàn)象判斷存在不全面造成處置用時(shí)較長(zhǎng)問(wèn)題，工作室又將開(kāi)發(fā)“電客車應(yīng)急處置現(xiàn)象模擬軟件”。十年間，劉鐵橋?yàn)樘K州打造社會(huì)主義現(xiàn)代化“最美窗口”揮灑著青春力量，他的一言一行無(wú)不訴說(shuō)著新時(shí)代青年所具備的工匠精神。