汽車發(fā)動機自動啟停功能的故障診斷與維修分析

閆文博

摘要：人們物質(zhì)生活水平的不斷提升，私家車已經(jīng)成為現(xiàn)階段交通出行的必備工具。在日常出行中，交通擁堵問題時有發(fā)生。在擁堵或者紅燈期間，汽車呈怠速運行模式。這種狀態(tài)下，無論是燃油的正常損耗還是車輛運行時的尾氣都會明顯增加。環(huán)境污染問題已經(jīng)影響到人們的正常生產(chǎn)和生活，因此，必須要及時解除這種能耗增加給社會帶來的不利影響。因此，現(xiàn)階段汽車生產(chǎn)中在積極研發(fā)智能啟停技術(shù)。在出行中遭遇堵車或者延遲等待時，只需開啟該功能，就能夠大大減少車輛燃油的損耗，同時減少廢氣排放，維護生態(tài)平衡。該技術(shù)一經(jīng)研發(fā)，已經(jīng)被廣泛引用于汽車生產(chǎn)中，但是由于技術(shù)整體水平還有待于完善，維修工藝相對繁瑣，突發(fā)狀況的排除工作還有待于完善。下面就現(xiàn)階段在系統(tǒng)維修中常見的問題作出如下探討和研究。

關(guān)鍵詞：汽車;發(fā)動機;自動啟停功能;故障診斷;維修

中圖分類號：F407.471? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-957X（2021）14-0161-02

0? 引言

車輛的日常出行中，需要大量的汽油或者柴油燃燒來獲取能源，進而為車輛正常出行提供持久動力。環(huán)境污染問題已經(jīng)嚴重影響到我們的正常生產(chǎn)和生活，污染治理已經(jīng)成為全球經(jīng)濟建設(shè)的首要問題。智能控制技術(shù)的深入發(fā)展，人們對汽車運行功能也有了更高的要求。在汽車生產(chǎn)技術(shù)的研發(fā)上也更趨向于環(huán)境保護和能源節(jié)約上。實踐表明，智能啟停技術(shù)的研發(fā)是順應(yīng)社會發(fā)展的新型控制工藝，無論是從能源的節(jié)約還是環(huán)境的治理上，都有著重要的推動作用。如果運行中被迫短時間停止運行，可發(fā)揮智能啟?？刂?。在自動化技術(shù)的調(diào)控下，節(jié)能環(huán)保，便于操作，是目前應(yīng)用較為普遍的技術(shù)形式之一。

1? 發(fā)動機自動啟停技術(shù)概述

私家車數(shù)量的不斷上漲，給人們的出行帶來了更大的挑戰(zhàn)，特別是節(jié)假日期間，交通擁堵問題已經(jīng)成為家常便飯。車輛的環(huán)保如果達不到國家相關(guān)標準要求，將會給社會發(fā)展帶來一定的阻礙，影響人們的正常生活。在現(xiàn)代化科技的推動下，相關(guān)機構(gòu)經(jīng)過深入研究和探討，研制出新型的智能啟停技術(shù)。車子發(fā)動時，能夠在極短的時間實現(xiàn)啟停。前方道路出現(xiàn)堵塞時，車輛無法正常行進，駕駛?cè)藛T剎車后保持空檔，車載電腦開始實施性能檢查。一旦檢索到設(shè)備本身處于空轉(zhuǎn)模式，傳感系統(tǒng)感應(yīng)未出現(xiàn)行駛速度。當檢索到內(nèi)部電能滿足啟動需求時，則會自動停止運行。如果擁堵問題解決，需要發(fā)動車子時，操作人員只需解除剎車模式，完成車輛給油時，就會立即發(fā)動。這種自動控制的形式，可以降低能耗。但是也存在一定弊端，啟動過程中對電能續(xù)航以及燃油本身的品質(zhì)要求不斷提升。該技術(shù)并不適用于所有的汽車，部分車型無法適應(yīng)其大幅度振動頻率，極易誘發(fā)碳堆積。

2? 自動啟停故障的診斷與維修方法分析

如果運行中啟停系統(tǒng)發(fā)生故障警報時，可以通過以下技術(shù)進行分析：

第一，對車輛的基本情況和使用信息進行全面掌控：行駛年限、公里數(shù)、經(jīng)歷過的車輛維修和養(yǎng)護的相關(guān)記錄。

第二，車輛發(fā)生故障時的診斷：及時與駕駛?cè)藛T交流，掌握車子發(fā)生故障時的一手資料，以及故障發(fā)生的間隔時間。

第三，辨別故障類型并展開修復。

首先要求維修人員親測車輛是否和客戶描述狀況相符，同時觀察車輛發(fā)到時的周邊因素變化，設(shè)備自身的電流變化等。

其次，結(jié)合上述的運行情況，檢查相關(guān)干擾因素是否滿足運行需求。如果發(fā)現(xiàn)異常，則及時調(diào)整溫度和電流變化，使其達到正常值后繼續(xù)展開測試工作。如果無異常，那么則需要進一步查驗其它問題。

再次，啟停功能障礙，還需要對于電池續(xù)航性能進行檢測，正常情況下要保證蓄電池本身電能不低于百分之七十。如果無法滿足正常需求，需要調(diào)整電池狀態(tài)，隨后再進一步檢測。隨后，在相關(guān)儀器設(shè)備的輔助下，獲取信息故障，追蹤代碼來源，在相關(guān)技術(shù)文件的指導下，精準判斷故障誘發(fā)原因并及時修復。待到整個修復工作完成后，需要檢查車輛的形式狀況，查看啟停是否達到相應(yīng)的標準。如果發(fā)現(xiàn)車輛可以正常行駛，故障信息未增多，那么及時修復現(xiàn)有故障數(shù)據(jù)，確保車輛正常行駛。

最后，查看電池的工作情況，沒有故障數(shù)據(jù)，無法通過智能啟停系統(tǒng)正常運行。那么則需在原廠技術(shù)文件和車輛線路圖紙的指導下，對內(nèi)部的繼電設(shè)施、保險設(shè)備以及相關(guān)線路等逐一排查，清除內(nèi)部故障因素。

3? 自動啟停常見故障診斷與維修案例分析

3.1 案例分析一

問題分析：用戶反饋，在車輛停止運行時，系統(tǒng)自身無法實現(xiàn)熄火功能?；厩闆r為：駕駛3年，運行公里數(shù)為7萬公里。

原因判斷：

第一，發(fā)動機未發(fā)現(xiàn)啟動異常，無法及時調(diào)控啟停功能。

第二，在診斷輔助工具的協(xié)助下，未獲取故障數(shù)據(jù)。

第三，通過儀器測量電池電壓值為12.5V，運行狀態(tài)下電壓上漲了1.3V，電壓變化無明顯異常。

第四，在監(jiān)測儀器的輔助下測量蓄電池的相關(guān)性能，需達到相關(guān)的標準。

第五，蓄電池檢測需要從車體內(nèi)拆除，展開外部充電，測量相關(guān)參數(shù)，健康指標不低于百分之五十九，電量值超過百分之九十八。

第六，隨后組裝完成后上路測試，進一步判斷系統(tǒng)的運行功能，如果還無法完成啟停調(diào)控。則在傳感系統(tǒng)的檢測下判斷電池健康達不到使用標準，影響功能的正常開啟。

修復工作：更換蓄電池后，在經(jīng)過傳感設(shè)施的監(jiān)測，啟停功能恢復。

最后結(jié)論：蓄電池本身的性能和啟停功能有著密切的關(guān)聯(lián)，在此類問題修復階段，首先要抽煙電池自身的運行狀態(tài)。如果健康值低于百分之七十，將無法開啟自動啟停程序。如果蓄電池的自身的性能無法滿足啟停需求，但是不影響常態(tài)下的發(fā)動機啟動運行。這時也可以繼續(xù)應(yīng)用原蓄電池。

3.2 案例分析二

問題分析：該案例的發(fā)生背景為車輛停放時間為5天，發(fā)動機的啟停功能無法正常使用。車輛的使用年限為一年，運行里程為八千公里。

問題分析：

第一，車輛啟動不受影響，行駛狀態(tài)下無異常。

第二，故障分析儀未檢測到任何異常數(shù)據(jù)信息。

第三，通過萬用表測量電池的電壓值時，常態(tài)下數(shù)據(jù)為12.7V，運行狀態(tài)下提升1.1V。電池工作狀態(tài)下未發(fā)現(xiàn)異常。

第四，對蓄電池性能進行檢測，健康狀態(tài)值百分之九十三，電量為百分之九十六。

第五，車輛停放約5天后再檢測電池性能，健康指數(shù)未發(fā)生變化，電量下降至百分之六十五，這時啟停功能無法運行。

第六，從電池電量下降情況來看，懷疑車輛蓄電池可能存在漏電，隨后在萬用表的輔助下調(diào)測電流變化。首先需要打開引擎裝置，將門鎖調(diào)整至關(guān)閉狀態(tài)，停止一切用電設(shè)施運行，鎖好車門，靜置時間不少于五分鐘。當整個網(wǎng)絡(luò)處于開始休眠時，在維修設(shè)備的一只表上固定好夾子，一端固定于負極的電纜，另一端固定于柱體中，緩慢抬起電纜一端，待到其與負極柱分離時，在保持串聯(lián)狀態(tài)下，獲取電流值是150毫安左右，遠超過標準值25毫安，進而得到最終結(jié)論，蓄電池本身存在漏電。

第七，切斷和接通保險設(shè)施，查看電流的浮動范圍。當室內(nèi)照明的保險被切斷時，電流值變?yōu)?6毫安，而接通時則達到了150毫安。進而判斷問題發(fā)生在照明燈線路中，進一步檢查發(fā)現(xiàn)周邊有其它用電設(shè)施，電源斷開后，電流恢復。

修復操作：將附加用電設(shè)施拆除后返還車主。經(jīng)過7天的正常運行后電話回訪客戶，發(fā)動機的內(nèi)部啟停功能恢復正常。一個月后再次調(diào)查，車輛啟停功能依舊正常。

最后結(jié)論：維修中很難斷定系統(tǒng)啟停不運行與設(shè)備漏電之間關(guān)聯(lián)，在維修時要根據(jù)車主提供的信息，恢復故障發(fā)生前的車輛狀態(tài)。車輛未開始停放前，啟停功能正常。經(jīng)過一段時間的放置，無法正常運行啟停。而給蓄電池進行電能補給后，電量的比例大于百分之七十后，設(shè)備自身又開始恢復正常運行。通過多種因素的分析對比，發(fā)現(xiàn)某些設(shè)施存在漏電，因此針對這一問題展開修復。

3.3 案例分析三

問題闡述：經(jīng)過咨詢車主，該車在啟停過程中常發(fā)生熄火，發(fā)動機無法實現(xiàn)自動工作狀態(tài)開啟。人工開啟啟動功能后，仍無法立即啟動，待停止一定事件后，啟動功能又恢復正常。

查找故障：

第一，由于這種問題存在時間間斷，經(jīng)過多次試驗后，車輛啟動功能出現(xiàn)阻礙。熄火后關(guān)閉剎車后，車輛本身不能及時開啟運行功能，馬達不運行，無任何啟動跡象，人工開啟運行功能也無反應(yīng)。車輛內(nèi)的儀表等其它設(shè)施正常通電，嘗試反復開啟，經(jīng)過五六分鐘后，車輛開始恢復啟動。

第二，通過診斷儀器，獲取故障數(shù)據(jù)，未發(fā)現(xiàn)任何異常數(shù)據(jù)。

第三，參照相關(guān)技術(shù)資料進行修復，查看保險設(shè)施等，未發(fā)現(xiàn)異常。

第四，除啟停功能外，車輛發(fā)動不受影響，進而得出結(jié)論，馬達自身的性能無異常，可能是內(nèi)部的控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障。在線路圖的輔助下查看實際安裝情況，斷定是否存在線路虛接或者斷路等問題。

第五，上述均無異常時，則需進一步檢查發(fā)動機的性能。首先將其拆除，隨后查看外觀是否出現(xiàn)磨損，隨后發(fā)現(xiàn)線圈連接處有裂痕，將其修復焊接完成后，隨后修補完成，經(jīng)過反復試驗后，啟停功能得到修復。

修復作業(yè)：將線圈裂縫處修復完成后，試運行后，車輛未出現(xiàn)異常。交付客戶使用后，經(jīng)過15天回訪，功能未發(fā)生異常。

最后結(jié)論：線圈本身的裂痕影響了其正常工作，起動機的功能無法全面開啟。這種問題并非持續(xù)發(fā)生，由于接觸問題引發(fā)，影響正常運行。此外，由于該問題是起動機自身不能持續(xù)穩(wěn)定運行，無法實現(xiàn)啟停操作。所以，以后遇到相似的問題時，可以直接檢查起動設(shè)備自身的原因。

4? 結(jié)束語

在類似故障的排查過程中，工作人員首先要具備足夠?qū)I(yè)知識，了解啟停運行時的工作原理，維修工藝和各個線路的分布圖等等。工作人員要根據(jù)故障的類型精準定位，注意排查。蓄電池要重點排查，隨后獲取信息故障碼，最終明確故障源頭。一旦在這兩個環(huán)節(jié)均未發(fā)現(xiàn)異常時，且不可掉以輕心，再仔細研究設(shè)備的運行依據(jù)，技術(shù)文件和相關(guān)設(shè)計圖，鎖定最終的故障誘發(fā)原因，并及時解決。

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