楊學(xué)亮

摘 要：伴隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國(guó)路橋工程的規(guī)模與建設(shè)速度也在持續(xù)提升，從而進(jìn)一步加快了我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。然而在具體的應(yīng)用過(guò)程中，過(guò)渡段的路基路面工程很容易產(chǎn)生沉降，嚴(yán)重影響工程項(xiàng)目的質(zhì)量與安全，這就要求有關(guān)工作人員依據(jù)具體情況，搞好設(shè)計(jì)工作，制訂行之合理的沉降解決對(duì)策，來(lái)提高工程項(xiàng)目的抗壓強(qiáng)度，加快我國(guó)路橋工程的基本建設(shè)腳步。本文將剖析路橋過(guò)渡段路基路面工程地面沉降的關(guān)鍵原因，確定路橋過(guò)渡段路基路面工程的設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)，探尋解決沉降問(wèn)題的合理對(duì)策。

關(guān)鍵詞：路橋工程;過(guò)渡段;設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn);沉降

0 前言

路橋工程過(guò)渡段路基路面工程的設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)包含路基與路面工程設(shè)計(jì)、過(guò)渡段設(shè)計(jì)、搭板設(shè)計(jì)等。只有搞好設(shè)計(jì)工作，選用科學(xué)規(guī)范的工程施工方案，才可以提升施工質(zhì)量，增加工程項(xiàng)目的使用期限，確保大家的安全出行，產(chǎn)生大量的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益與收益。

1 路橋過(guò)渡段路基路面工程地面沉降的關(guān)鍵原因

1.1 路橋的結(jié)構(gòu)沉降量差別

通過(guò)對(duì)大量的路橋工程展開(kāi)科學(xué)剖析，橋底路基工程的沉降主要由地面沉降、路基工程沉降及其路基沉降三部分造成。在自然因素及其車(chē)身重量負(fù)載下，路基工程會(huì)發(fā)生相對(duì)應(yīng)的縮小形變，從而造成路基沉降。再加上路面和公路橋梁中間存有著很大的彎曲度差別，也會(huì)造成過(guò)渡段發(fā)生沉降。其關(guān)鍵是由于路面歸屬于柔性結(jié)構(gòu)，公路橋梁歸屬于剛性結(jié)構(gòu)，因而承載能力高于路面。在行車(chē)過(guò)程中，公路橋梁不容易發(fā)生形變，而路面會(huì)因?yàn)樵馐芄ぷ鲏毫Πl(fā)生形變，這時(shí)候便會(huì)產(chǎn)生不同水平的沉降。

1.2 臺(tái)背填充料

路橋工程的基本建設(shè)與大家的日常生活、社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)，必須高度重視。臺(tái)背填充料一般應(yīng)用滲透特性好的材料，這種材料擁有很大的孔隙，受車(chē)子不斷輾壓以后，氣孔率便會(huì)減少，填充料也會(huì)發(fā)生縮小，最后造成沉降。

1.3 變形縫控制不善

在暗板涵部位的地面，必須通過(guò)變形縫的設(shè)定，來(lái)確保路面的質(zhì)量。但是當(dāng)?shù)缆吠度氲秸Ｊ褂煤?，地面的存水與降水都會(huì)伴隨著滲透縫滲透到暗板涵臺(tái)背處的路基中，對(duì)路基填料產(chǎn)生非常大的浸蝕，造成填料的外流，這時(shí)路基的水分含量便會(huì)提升，抗壓強(qiáng)度慢慢降低，最后造成沉降。

1.4 設(shè)計(jì)要素

在路橋過(guò)渡段路基路面工程項(xiàng)目中，設(shè)計(jì)要素也是造成沉降的關(guān)鍵原因。在具體設(shè)計(jì)中，大多數(shù)采用搭板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，盡管提升了路基的總體抗壓強(qiáng)度，但仍會(huì)發(fā)生橋頭跳車(chē)的狀況。產(chǎn)生這種情況的關(guān)鍵是由于橋頭搭板長(zhǎng)短設(shè)計(jì)不科學(xué)，沒(méi)有將橋頭搭板做為重點(diǎn)設(shè)計(jì)等。

2 路橋過(guò)渡段路基路面工程的設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)

2.1 路基與路基設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)

路橋工程的橋臺(tái)材料一般為鋼筋混凝土，具備著較強(qiáng)的彎曲剛度，而路基的彎曲剛度較小。在設(shè)計(jì)地基與路基時(shí)，就必須妥善處置好橋臺(tái)與路基中間彎曲剛度不同的問(wèn)題，那樣才可以保證質(zhì)量，避免沉降的產(chǎn)生。首先，在壩基與橋臺(tái)的正中間，設(shè)定五十米左右的漸變色帶，隨后添充相對(duì)應(yīng)的緩解材料，協(xié)助車(chē)子更好的通過(guò)過(guò)渡段;其次，過(guò)渡段路基理應(yīng)填方砂礫，砂礫石的配合比范疇?wèi)?yīng)符合下列中的要求，隨后摻加適當(dāng)?shù)幕炷?，降低填料的流體密度，降低差別沉降。

2.2 過(guò)渡段設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)

在過(guò)渡段設(shè)計(jì)中，必須挑選鋼塑格柵，充分運(yùn)用其抗剪作用，使其與周邊的土層合為一體。除此之外，還可以提高土地的承載能力，避免出現(xiàn)形變，提升路基的可靠性。在設(shè)計(jì)中，必須采用水平布局的方法，挑選適合的工程施工方案來(lái)提升施工質(zhì)量。要想將路橋過(guò)渡段的差別沉降控制為5厘米，漸變色段的距離就要超過(guò)12.5米，且需采用持續(xù)的陡坡式沉降。為了更好地讓過(guò)渡段沉降量呈線(xiàn)形轉(zhuǎn)變，路基可采用結(jié)構(gòu)加固土樁，而且必須依據(jù)回填土高度、沉降率等要素，選用不一樣的樁長(zhǎng)與樁間隔。橋底部位樁長(zhǎng)較長(zhǎng)，樁間隔較小，銜接到一般路面部位樁長(zhǎng)較短，樁間隔較大，而正中間樁長(zhǎng)、間隔呈線(xiàn)形轉(zhuǎn)變，使過(guò)渡段平穩(wěn)銜接。圖1為過(guò)渡段結(jié)構(gòu)加固土樁解決線(xiàn)形轉(zhuǎn)變的實(shí)例。

2.3 搭板設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)

搭板的長(zhǎng)短設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)，主要包括以下幾個(gè)方面：第一，路橋工程在應(yīng)用期內(nèi)，會(huì)因?yàn)槌两诞a(chǎn)生橫坡，所以必須將銜接搭板的歪斜視角控制在30012001?中間，來(lái)合理控制沉降率。第二，合理控制搭板的長(zhǎng)短，確保搭板的長(zhǎng)短可以抵達(dá)臺(tái)背的另一側(cè)，并將其用土夯實(shí)。第三，依據(jù)臺(tái)面的具體承擔(dān)力度和彈性路基對(duì)其長(zhǎng)短進(jìn)行詳盡、精確的測(cè)算，盡可能將其長(zhǎng)短控制在1米左右。此外，在搭板的抗壓強(qiáng)度設(shè)計(jì)中，必須要考慮到回填土與搭板中間的錯(cuò)臺(tái)情況，依據(jù)具體情況進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，采用合理的填料材料與填料方式，提升施工質(zhì)量。

3 沉降解決對(duì)策

3.1 路基沉降解決

路橋工程規(guī)定過(guò)渡段路基地面的沉降指數(shù)值不可以超出10厘米，那樣才可以防止出現(xiàn)過(guò)渡段形變以及橋頭跳車(chē)的狀況，提升路面的質(zhì)量，增加使用期限。為了更好地做到有關(guān)的要求與規(guī)定，必須搞好過(guò)渡段的形變控制，嚴(yán)苛把控施工質(zhì)量。在路基沉降處理中，可以采用質(zhì)輕材料回填法、鋼塑格柵加強(qiáng)筋法、水泥土攪拌樁法等。其中，質(zhì)輕材料回填法，就是指采用一些質(zhì)量比較輕，壓實(shí)度較小的材料，如采用成坨澎漲聚乙烯、發(fā)泡混凝土等做為填料，來(lái)減少路基沉降。采用質(zhì)輕材料回填法時(shí)，能夠通過(guò)回填薄厚的轉(zhuǎn)變來(lái)完成過(guò)渡段沉降量的線(xiàn)形漸變，而采用水泥土攪拌樁等結(jié)構(gòu)加固土樁的時(shí)候，能夠通過(guò)對(duì)樁間隔及其長(zhǎng)短的調(diào)整來(lái)完成過(guò)渡段沉降量的線(xiàn)形漸變。鋼塑格柵加強(qiáng)筋法就是指采用密度高的高壓聚乙烯或是聚丙稀通過(guò)擠壓成型拉伸而產(chǎn)生的新式土工試驗(yàn)復(fù)合材料，起到關(guān)鍵的加強(qiáng)作用。它具備較強(qiáng)的抗地應(yīng)力作用，可以阻攔砂土形變，與砂土形成一個(gè)有機(jī)總體，避免沉降。除此之外，它還可以提高砂土的抗剪能力，能夠非常好地置入到砂土中，避免砂土的偏移，合理提升路基性能指標(biāo)。

3.2 路基填料夯實(shí)

橋臺(tái)背后填料一般偏厚，通過(guò)提高填料壓實(shí)度，降低填料的流體密度，能夠大大減少過(guò)渡段的工后沉降。橋底引路面堤的填方材料為土木工程復(fù)合材料組成的加筋路堤，當(dāng)?shù)鼗陌惭b負(fù)載力較強(qiáng)時(shí)，就可以充分利用加筋路堤的特性，降低差別沉降。首先，必須挑選合適的填料，如果將粗顆粒物材料做為填料，就可以提升夯實(shí)性與抗壓強(qiáng)度，能夠更好地消化吸收砂土中的水份，提升路基可靠性。在固層設(shè)計(jì)中，可以采用砂礫、砂土、碎石、土質(zhì)砂礫等做為填料。其次，優(yōu)化夯實(shí)方案，必須采用分層次夯實(shí)，分層次薄厚不超20厘米，另外，通過(guò)試夯確定夯實(shí)最優(yōu)水分含量，并通過(guò)使用最佳的振動(dòng)壓路機(jī)組成進(jìn)行輾壓。在實(shí)際的施工中，必須根據(jù)工程施工地域的路基狀況采用合理的填方方式，例如加強(qiáng)筋、排水管道等，來(lái)提升承載能力，提高過(guò)渡段的質(zhì)量。

3.3 路面優(yōu)化結(jié)構(gòu)

在地面處理中，必須通過(guò)橋頭搭板的設(shè)定，來(lái)優(yōu)化總體構(gòu)造。在橋臺(tái)與搭板的相接處預(yù)埋一條接縫，將搭板與公路橋梁做為變形縫的兩側(cè)邊，在彼此之間設(shè)定縱向化學(xué)螺栓，就可以合理避免沉降。此外，在公路橋梁搭板與一般道路中間應(yīng)設(shè)定混凝土結(jié)構(gòu)銜接板，可以合理地提升地面彎曲剛度，讓地面平穩(wěn)銜接，并且增加地面使用期限。

4 結(jié)語(yǔ)

總的來(lái)說(shuō)，造成路橋工程過(guò)渡段產(chǎn)生沉降的要素有很多，每一個(gè)要素都會(huì)直接影響施工質(zhì)量和中后期的正常應(yīng)用。為了更好地提升路面質(zhì)量，減少過(guò)渡段沉降，使路基形變線(xiàn)性銜接，必須依據(jù)工程實(shí)際，設(shè)定合理的路基和地面解決方案。在將來(lái)的設(shè)計(jì)和施工現(xiàn)場(chǎng)，能夠通過(guò)搞好路基沉降處理、填料提升處理、地面優(yōu)化結(jié)構(gòu)等方法，對(duì)橋頭跳車(chē)狀況進(jìn)行預(yù)防和處理（見(jiàn)圖2）。降低路橋工程施工的問(wèn)題，減少其應(yīng)用的安全風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而最大限度的為車(chē)輛的行駛提供便捷。

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