丁杰

摘 要：眾所周知，交通的便利是經(jīng)濟發(fā)展的重要因素，伴隨著我國城市化進程的加快，道路錯綜復雜，機動車數(shù)量不斷增多，在城市中出現(xiàn)堵車已經(jīng)成為日?，F(xiàn)象，行車難已經(jīng)成為了通病，尤其是道路的交叉口已經(jīng)成為了交通的關鍵所在，因此交叉口的交通組織方式直接影響到了車輛的同行效率。由此可知，為了能夠有效的減少城市交通道路交叉口車輛堵塞的現(xiàn)象產(chǎn)生，必須要加強城市道路交叉口交通組織的優(yōu)化設計，不斷改善道路交叉口主要存在的問題。本文首先簡要分析了道路交叉口主要存在的問題，最后詳細闡述了道路交叉口交通組織的優(yōu)化的主要措施。

關鍵詞：道路;交叉口;交通組織;優(yōu)化;問題;措施

0 引言

城市在不斷發(fā)展建設的過程中，車輛的數(shù)目也在與日俱增，現(xiàn)階段城市道路交通的建設和改造速度已經(jīng)遠遠跟不上機動車數(shù)量的增長速度，尤其是在城市道路交通的交叉口處，常常出現(xiàn)車輛堵塞的狀況，這不僅嚴重地影響到了機動車輛的同行效率，而且對周圍的環(huán)境也造成了巨大的污染，形成資源的浪費。由于道路的交叉口是人流和車流的匯集地，大多數(shù)的人和車輛都需要在道路交叉口來改變自己的行程才能夠到達最終的目的地，這樣一來很容易造成車輛和人的矛盾沖突。因此，緩解道路擁堵程度的關鍵所在就是加強帶路交叉口交通組織的優(yōu)化設計，提高交叉口道路交通的同行能力，確保道路交叉口的交通順暢運行。

1 道路交叉口主要存在的問題

1.1 道路交叉口的車道劃分不夠合理

一般情況下，在道路的交叉口處都會設置較多的車道，這也是車輛行駛的重要指示，通常都會比其他運行道路多出1～2個車道，主要是能夠避免車輛擁堵現(xiàn)象的產(chǎn)生。除此之外，在一些特殊的道路交叉口需要單獨設定左轉車道和右轉車道，這能夠極大地提升車輛的通行效率，但是在一些城市道路中，大多數(shù)的交叉口并沒有增加車道的數(shù)量，這使得安全事故的發(fā)生概率大大增加。

1.2 道路交叉口非機動車道與公共汽車站的位置不夠合理

在城市道路建設的過程中，政府部門并沒有考慮到長遠的發(fā)展狀況，但是隨著城市化進程的逐漸加快，道路上的車流量和人流量已經(jīng)遠遠的超過預期。由于人流量的不斷增大，導致機動車的行駛速度逐漸降低，尤其是在交叉路口處，行人與非機動車的過街設施都不夠健全，在通過交叉路口是與機動車量相互干擾，大大的降低了安全保證。通常情況下，公交站臺往往都設置在交叉口的出口處的一段距離之內(nèi)，而且還需要拓寬出口道。但是事實并非如此，一些公交車站設置在沒有拓寬的道路上，并且離交叉口都很近，這就很容易造成交通擁堵的現(xiàn)象。

2 道路交叉口交通組織的優(yōu)化的主要措施

2.1 道路交叉口調(diào)頭過街設計

伴隨著城市機動車輛數(shù)目的不斷增長，交通事故的發(fā)生頻率越來越高，對于一些道路交叉口已經(jīng)不允許進行直線車道左轉了，這樣就會促使大量的車輛擁堵在下一個大路口進行調(diào)頭處理，這樣就會造成車輛的堵塞。事實上，車輛的調(diào)頭處理往往比左轉更加難以控制，由于車輛能夠進行調(diào)頭的口子路面都比較大，很容易與相向的車輛發(fā)生碰撞。尤其是在交叉口中，車輛在調(diào)頭的過程中，大多數(shù)都是急轉彎，這就需要加寬路面來實現(xiàn)，避免車輛在調(diào)頭過程中出現(xiàn)中途停車再倒車的現(xiàn)象。由于車輛的調(diào)頭一般都是出于車輛數(shù)量較多以及道路等級較高的場合中，調(diào)頭車道的設計往往與車輛的行車速度和調(diào)頭位置息息相關。

2.2 不斷拓寬道路交叉口

從本質(zhì)上來說，對道路交叉口進行渠化設計并沒有改變原有道路的寬度，尤其是在交通量比較大的時候，僅僅對道路交叉口進行渠化設計，實際上并不能滿足車輛的通行要求，因此這就需要對道路的總體寬度進行適當?shù)恼{(diào)整。通常情況下，當?shù)缆方徊婵诘牧髁坎粩嘣龃髸r，如果僅僅依靠紅綠燈來控制交通，交叉口的擁擠就十分的明顯，只有將原有道路進行拓寬處理，并且在道路兩側增加車道，則能夠有效地改善道路交叉口的擁堵狀況，提高車輛的通行效率。另外，如果當交叉口右轉交通的需求量比較大并且為主要的交通方向或者右轉的車輛行駛速度比較高時，則應當添加一個右轉車道。目前階段，對于道路交叉口拓寬車道主要有以下三種形式：①分隔帶展寬形式，這主要是將路邊的綠化帶進行壓縮，開辟出提供車輛左轉、右轉以及掉頭使用的車道;②兩側展寬方式：這種主要是在道路交叉口的入口和出口出分別開辟出一道車道，提升通行效率;③單側展寬：由于道路另一面的條件不允許，只能夠對道路的一側路面進行展寬，與此同時能夠將道路的中線進行適當?shù)钠疲哟笠粋鹊耐ㄐ辛俊?/p>

2.3 道路交叉口交通的渠化設計

在城市道路交通建設過程中，交叉口則是整個道路交通的關鍵所在，為了避免道路交叉口出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象，則可以對平面的道路交叉口進行渠化處理，這樣能夠極大地提升車輛的通過效率。然而對道路交叉口進行渠化設計主要指的是利用道路上的交通標志或者島狀結構物對行駛的車輛和行人進行引導，促使車輛和行人能夠按照水的流動方式，朝著一個方向前進，從而達到車輛與行人互不干擾的目的。但是如果想要在道路的交叉口進行渠化設計，則必須要在交叉口的上游部分增加車道的數(shù)量，并且在進入交叉口處將車道的寬度

進行壓縮，甚至可以壓縮成剛好通過一輛車的寬度，另外車道的數(shù)量可以通過不同時期車流量來控制，可以通過反復的試驗來判定該方法是否適用。除此之蛙，對于右轉或者直右混行的車道而言，必須要對交叉口進口的長度進行計算，對于交叉口的幾何構造、交通狀況以及信號因素都要做出充分的調(diào)查和分析。尤其是在對道路交叉口進行渠化設計的過程中，不但需要對機動車道進行渠化設計以外，還需要對非機動車道和人行使的道路進行渠化設計，確保人員行駛與車輛行駛互不干擾。

3 結束語

總而言之，隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，城市化進程的逐漸加快，我國的道路交通發(fā)展形勢愈加的嚴峻，尤其是道路交叉口的交通組織存在較大的問題，這在一定程度上嚴重地影響到了車輛的正常行駛，必須要采取有效的措施來保障車輛在道路交叉口的通行效率，不斷加強道路交叉口交通組織的優(yōu)化，讓更多的機動車駕駛員明確交通的意義，一旦出現(xiàn)交通紊亂的現(xiàn)象，能夠在最短的時間內(nèi)通過交叉路口。除此之外，在交叉口的交通組織優(yōu)化設計過程中，必須要遵循一定的原則，結合交通道路交叉口周圍的實際情況以及車流量的狀況，對未來的形勢有著一定的評估，避免工程項目的多次更改和優(yōu)化，造成施工成本的增加。

參考文獻：

[1]黃澤浪.道路交叉口交通組織優(yōu)化設計研究[J].黑龍江交通科技，2021，44（1）：230+232.

[2]張?zhí)煜?淺談如何優(yōu)化城市道路交叉口交通組織設計[J].居舍，2019（30）：113.

[3]姬利娜.城市中心區(qū)道路交通系統(tǒng)優(yōu)化研究[J].山東交通科技，2018（6）：73-75.

[4]李光燦.簡述城市道路交叉口交通組織優(yōu)化設計[J].黑龍江交通科技，2018，41（7）：91-92.

[5]謝啟星.對城市道路交叉口交通組織優(yōu)化設計的分析探討[J].江西建材，2016（20）：150.

[6]劉亞帝.城市道路交叉口交通組織優(yōu)化設計探討[J].江西建材，2016（7）：132+139.