摩托車發(fā)動機故障檢修技術研究

樸喜民

摘要：發(fā)動機是摩托車的“心臟”，檢修人員則是摩托車的“醫(yī)生”。由于摩托車發(fā)動機故障成因十分復雜，因此需要檢修人員熟悉摩托車發(fā)動機的結(jié)構、技術原理，并具備一定的實踐操作經(jīng)驗，才能夠精準定位發(fā)動機故障發(fā)生點，采取相應的診斷、檢修技術保證發(fā)動機恢復最佳工作狀態(tài)與機械性能。文章結(jié)合實際工作經(jīng)驗，自身對摩托車發(fā)動機維修保養(yǎng)的思考與實踐，探究摩托車發(fā)動機故障的檢修技術。

關鍵詞：摩托車;發(fā)動機;故障檢修;技術

中圖分類號：S219.031? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-957X（2021）11-0167-02

0? 引言

發(fā)動機是摩托車動力的來源，更是摩托車結(jié)構中重要的組成部分，摩托車發(fā)動機故障不僅會影響摩托車的安全、穩(wěn)定行駛，而且如不及時維修或更換零部件，則會導致發(fā)動機故障傳導，加速發(fā)動機乃至其他構件的老化程度。因此摩托車發(fā)動機故障的及時、有效檢修尤為重要。結(jié)合多年經(jīng)驗發(fā)現(xiàn)，摩托車發(fā)動機故障成因十分復雜，且故障現(xiàn)象也難以辨別，加之摩托車發(fā)動機故障檢修對技術水平要求較高，檢修人員除了具備專業(yè)的檢修知識與技能意外，還需要積累豐富的實踐經(jīng)驗、了解發(fā)動機運行機制等理論知識。下文將結(jié)合實際工作經(jīng)驗闡釋摩托車發(fā)動機故障檢修思路與技術。

1? 摩托車發(fā)動機故障檢修思路

摩托車發(fā)動機故障成因十分復雜，發(fā)動機無法正常啟動、發(fā)動機無怠速等故障的成因包括二十余種。與此同時，同一發(fā)動機故障很可能出現(xiàn)不同的表現(xiàn)，例如因活塞環(huán)過度磨損而引發(fā)的間隙過大故障，極有可能導致發(fā)動機無法正常啟動，也有可能導致發(fā)動機運轉(zhuǎn)耗能過高[1]。隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展，智能化儀器設備與技術廣泛應用于摩托車故障檢修中，但設備儀器與智能化技術對環(huán)境及條件要求較為苛刻，且受到空間的限制，因此在摩托車發(fā)動機故障檢修中直觀故障監(jiān)測與維修技術依然十分重要。鑒于摩托車發(fā)動機故障成因較為復雜，文章該部分將列舉筆者在實際工作中常用的檢修思路：首先，列舉出摩托車發(fā)動機故障的全部現(xiàn)象，如發(fā)動機過熱、發(fā)動機自熄火、發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)不良、發(fā)動機無怠速、發(fā)動機粘缸、發(fā)動機異響等。其次，區(qū)分摩托車發(fā)動機故障類型。按照發(fā)動機使用性能，可以將發(fā)動機故障劃分為兩類：性能下降型故障，如怠速不穩(wěn)定、無法正常啟動、發(fā)動機過熱等;停止型故障，如無怠速、不能啟動、發(fā)動機卡死等。再次，確定該類型故障與發(fā)動機其他性能的關系，如發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)不良故障——消聲器發(fā)聲不規(guī)則、高速行駛時有沖頓感等。最后，根據(jù)摩托車發(fā)動機結(jié)構、工作機制等對其相應部件進行檢查與拆檢，可以配合相應的儀器設備對其進行進一步檢測，在準確定位故障點后采取更換零部件、修復線路等技術使發(fā)動機恢復原有性能。

2? 摩托車發(fā)動機故障檢修技術

按照上述思路對摩托車發(fā)動機故障進行檢修可以顯著縮短排障時間，減少檢修工作量，并且可以保證發(fā)動機性能的恢復。下文將著重介紹筆者在實際工作中總結(jié)的幾種常見摩托車發(fā)動機故障的檢修技術。

2.1 調(diào)整氣門間隙? 按照摩托車發(fā)動機熱能轉(zhuǎn)化工作循環(huán)的行程可將發(fā)動機分為二沖程及四沖程發(fā)動機。以四沖程發(fā)動機（如圖1所示）為例，大部分發(fā)動機配氣機構為頂置式，通過凸輪軸帶動搖臂推動氣門向下運動，加之彈簧的作用，當凸輪軸離開凸輪凸起部位時，氣門自動落座，以此實現(xiàn)對氣流通道的控制。氣門傳動機構在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時會產(chǎn)生熱量，且具有一定的線膨脹量，因此在常溫情況下，需要保持一定的氣門間隙。如果間隙過小，當氣門傳動機構運行時便會產(chǎn)生異響，甚至誘發(fā)發(fā)動機怠速不穩(wěn)定等故障[2]。

常規(guī)的氣門間隙調(diào)節(jié)方式較為復雜，需要拆卸較多的零部件。文章采取的氣門間隙調(diào)節(jié)方法較為簡單：首先，將排氣門蓋或者缸頭蓋拆除;其次，轉(zhuǎn)動磁電機轉(zhuǎn)子，此時注意觀察搖臂的位置，當搖臂不動時，凸輪軸轉(zhuǎn)動到凸輪基圓圓弧位置;最后，在此位置，按照相應的技術標準調(diào)整氣門間隙。

2.2 氣門研磨? 發(fā)動機啟動性能不加、運行功率下降等是摩托車發(fā)動機常見的故障。此類故障發(fā)生時，最先考慮的是怠速氣孔堵塞、進氣管螺栓松動等原因，而氣門的密封性則容易被忽視。氣門密封不嚴可能是因為氣門在開啟與關閉過程中，氣門與氣門座相互碰撞，在沖擊力的作用下氣門工作面起槽或者間隙變大（如圖2所示），尤其是在高溫下，氣門及氣門座都會因氧化燒蝕出現(xiàn)斑點與凹槽，導致氣門與氣門座之間出現(xiàn)間隙，繼而導致氣門密封不嚴[3]。

為了保證發(fā)動機氣門密封性，需要定期更換氣門，更換后需要對氣門錐面與氣門座錐面進行研磨，保證兩者能夠緊密結(jié)合。氣門研磨時，可以將氣門底座向上，將氣門按在氣門座上，利用橡膠油管、手搖電鉆進行研磨，既能夠提升研磨精度，也可以減少研磨的時間。

2.3 檢查凸輪軸搖臂磨損情況? 摩托車發(fā)動機的配氣機構主要有凸輪軸等構成，凸輪軸與凸輪相連，其工作的機制為根據(jù)發(fā)動機熱能轉(zhuǎn)化工作的次序開啟、關閉進排氣門，當凸輪軸轉(zhuǎn)動到凸輪的凸起部位，頂起搖桿一起轉(zhuǎn)動，壓縮彈簧并使氣門向下運動，此時進門開啟，發(fā)動機氣缸內(nèi)進入可燃性混合氣體;當凸輪軸離開凸輪凸起位置后，在彈簧的作用下氣門向上運動并落座，排除廢氣[4]。正常情況下，氣門開啟的高度與凸輪最大升程相同，而氣門開啟的高度又決定了氣流量。當摩托車經(jīng)過長時間使用后，發(fā)動機凸輪與搖臂之間會發(fā)生較大的磨損（如圖3所示），如果不加以維修，則會導致氣門開啟高度低于凸輪升程，氣流量降低，可燃性混合氣體進入不足且廢氣無法完全排出，繼而導致摩托車發(fā)動機性能降低。

當摩托車啟動困難、加速無力、動能下降、氣門間隙變化時，就有可能為進排氣搖臂發(fā)生了異常磨損，需要盡快進行更換與維修。

2.4 “粘缸”原因及排障措施

在正常情況下，如果摩托車使用時間已經(jīng)超過磨合期，在連續(xù)行駛4小時時，不會出現(xiàn)異?，F(xiàn)象。但如果摩托車發(fā)動機主要運動摩擦零部件潤滑受阻，或者出現(xiàn)機械性故障，就會出現(xiàn)發(fā)動機粘缸的現(xiàn)象。按照故障程度，可以將摩托車發(fā)動機粘缸分為三種類型：其一，摩托車發(fā)動機的啟動性能并未有異樣，但是當摩托車高速行駛時，會出現(xiàn)發(fā)動機無力的現(xiàn)象，降低車速能夠運行一段距離，但不能提速至原有的速度。此為輕度粘缸，發(fā)動機潤滑系統(tǒng)（如圖4所示）正常，但可能由于機油泵濾網(wǎng)堵塞、暖機不充分等導致此故障;其二，摩托車啟動性能不穩(wěn)定，且運行一段時間后會自動熄火[5]。此為中度粘缸，一般發(fā)生在溫度較低的情況下，主要原因在于在潤滑油還沒有達到潤滑點時強行啟動;其三，摩托車自動熄火并發(fā)出異響，當發(fā)動機溫度下降后才能夠踩下腳踏啟動桿，但重新點火后也無法啟動。此為重度粘缸，主要原因可能為活塞熱穩(wěn)定性差、機油泵流量過小等。

當摩托車發(fā)動機出現(xiàn)粘缸故障時，需要根據(jù)天氣、氣候等重新選擇發(fā)動機用機油粘度。同時，要提升發(fā)動機空氣濾清器的過濾效果，避免氣缸異常磨損。此外，需要檢查機油泵的工作性能，如機油泵內(nèi)外轉(zhuǎn)子的齒頂間隙、機油泵的流量及循環(huán)用機油量等，如果機油泵內(nèi)外轉(zhuǎn)子配合間隙過大，也需要更換轉(zhuǎn)子，或者更換機油泵總成。另外，要全面檢查潤滑油道，鏟除潤滑油道的余油。

2.5 發(fā)動機檢修后噪音產(chǎn)生原因分析

在長期的維修工作實踐中發(fā)現(xiàn)，部分摩托車發(fā)動機在經(jīng)過大修之后，較短時間內(nèi)便會出現(xiàn)異響，異響產(chǎn)生的源頭也集中在配氣裝置上。經(jīng)過拆卸與檢查發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機維修后出現(xiàn)異響的主要原因在于配氣機構潤滑程度不足，尤其是凸輪軸搖臂之間發(fā)生異常磨損，搖臂及凸輪軸表面都出現(xiàn)了不同程度的溝槽。因此，在發(fā)動機檢修過程中，需要注意所清理的舊缸體墊等掉進油道中堵塞油道，還需要清理到維修中產(chǎn)生的雜質(zhì)。在發(fā)動機故障檢修完成且組裝完畢后，需要及時檢查潤滑系統(tǒng)，啟動點火檢查發(fā)動機是否存在過熱等問題。

3? 結(jié)束語

摩托車發(fā)動機故障檢修主要包括直觀檢修與儀器檢修兩種，因儀器檢修對條件要求較為苛刻且受到空間限制，為此文章著重介紹了直觀檢修技術，分享了筆者日常檢修思路及方法。需要注意的是，發(fā)動機故障檢修過程中需要及時清理雜質(zhì)，檢修組裝后需要檢查發(fā)動機是否過熱及潤滑系統(tǒng)是否正常，以此將摩托車發(fā)動機恢復至技術性能。

參考文獻：

[1]袁海彥，楊蘭.摩托車與發(fā)動機條碼搭載錯誤故障分析及解決措施[J].林業(yè)機械與木工設備，2016，44（06）：44-45.

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[3]楊誠，黃金旺，楊振冬，付玉樂.摩托車發(fā)動機異響在線檢測系統(tǒng)開發(fā)[J].汽車工程學報，2013，3（05）：374-379.

[4]珊瑚.摩托車發(fā)動機故障診斷方法及注意要點[J].摩托車，2013（06）：21-23.

[5]珊瑚.戰(zhàn)勝“心魔”摩托車發(fā)動機故障模式詳解[J].摩托車，2013（04）：9-22.