楊東 陸宇航 郭建華

摘 要：運(yùn)用科學(xué)方法對(duì)公路網(wǎng)節(jié)假日交通流量的趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè)，是保障路網(wǎng)暢通運(yùn)行的有效手段，在減輕路網(wǎng)擁堵、提高游客出游滿意度、提高出行效率等方面具有重要意義。文章提出了一種趨勢(shì)預(yù)測(cè)方法，計(jì)算同一節(jié)點(diǎn)下歷年節(jié)假日日流量與年平均日交通量（AADT）之間的相關(guān)關(guān)系，根據(jù)修正后的相關(guān)關(guān)系和預(yù)測(cè)年份的年平均日交通量實(shí)現(xiàn)對(duì)節(jié)假日流量的趨勢(shì)預(yù)測(cè)。以江蘇省鎮(zhèn)江市某節(jié)點(diǎn)2015年9月—2018年5月數(shù)據(jù)作為實(shí)例進(jìn)行方法驗(yàn)證，表明該模型在節(jié)假日流量趨勢(shì)預(yù)測(cè)方面具有實(shí)用性。

關(guān)鍵詞：交通流;趨勢(shì)預(yù)測(cè);預(yù)測(cè)模型

0 引言

隨著人類文明的進(jìn)步，為了滿足人們的日常出行和內(nèi)部物流的需要，發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)無所不在。截至2019年年末，中國(guó)公路總里程已達(dá)501.25萬公里、高速公路達(dá)14.96萬公里[1]，居世界第一。盡管如此，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人均汽車保有量的增加以及物流業(yè)的快速發(fā)展，公路大面積擁堵已成為常態(tài)[2]。尤其在節(jié)假日期間，為了便民出行，高速公路實(shí)施免收過路費(fèi)，交通擁堵更是常見現(xiàn)象。因此預(yù)測(cè)節(jié)假日期間的交通流量趨勢(shì)，對(duì)確保路網(wǎng)運(yùn)行暢通，提供便民服務(wù)具有重要意義[3]。

當(dāng)前對(duì)節(jié)假日期間交通流量預(yù)測(cè)的研究可以劃分為短時(shí)預(yù)測(cè)和趨勢(shì)預(yù)測(cè)兩類。其中短時(shí)預(yù)測(cè)方法主要包括歷史平均法、移動(dòng)平均法、指數(shù)平滑法、BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)算法、K近鄰預(yù)測(cè)算法、隨機(jī)時(shí)間序列算法等。郭敏[4]在此基礎(chǔ)上分析比較了各預(yù)測(cè)模型的優(yōu)缺點(diǎn)及適用情況，給出了在道路交通預(yù)測(cè)中，應(yīng)先對(duì)交通流量數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理，再對(duì)交通數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，尋找規(guī)律，建立模型，分析預(yù)測(cè)結(jié)果的一般流程。陳曉利[5]基于改進(jìn)的GA-BP人工智能算法，構(gòu)建了節(jié)假日交通流量預(yù)測(cè)模型和預(yù)警模型，并結(jié)合實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)驗(yàn)證了模型的可靠性、魯棒性。在趨勢(shì)預(yù)測(cè)方面，王征[6]提出了多維空間BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的節(jié)假日高速公路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)擁堵預(yù)測(cè)分析，通過對(duì)交通流量歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行小波逆變重構(gòu)濾除原始數(shù)據(jù)含有的噪聲信息，再采用具有多維空間BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法進(jìn)行建模預(yù)測(cè)。

現(xiàn)階段在節(jié)假日趨勢(shì)預(yù)測(cè)方面的工作總體較少，且主要的方法采用短時(shí)預(yù)測(cè)方法，難以適應(yīng)節(jié)假日趨勢(shì)預(yù)測(cè)的需求。如何利用有限的節(jié)假日歷史數(shù)據(jù)，進(jìn)行較為簡(jiǎn)單準(zhǔn)確的流量趨勢(shì)預(yù)測(cè)是個(gè)急需解決的問題。本文針對(duì)江蘇省鎮(zhèn)江市公路網(wǎng)某節(jié)點(diǎn)2015—2018年的實(shí)際流量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，實(shí)現(xiàn)節(jié)假日流量的預(yù)測(cè)和評(píng)價(jià)。

1 預(yù)測(cè)方法

本文在歷史數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)節(jié)假日路網(wǎng)流量趨勢(shì)預(yù)測(cè)。首先，計(jì)算歷史數(shù)據(jù)中節(jié)假日日流量與該年年平均日交通量（AADT）的比值。針對(duì)節(jié)假日期間的趨勢(shì)預(yù)測(cè)時(shí)，可以對(duì)AADT的取法進(jìn)行調(diào)整，當(dāng)原始數(shù)據(jù)完整度較高時(shí)，以該節(jié)假日前一年內(nèi)的歷史流量數(shù)據(jù)計(jì)算AADT。當(dāng)歷史數(shù)據(jù)有缺失時(shí)，可采用該節(jié)假日前數(shù)個(gè)月內(nèi)相對(duì)完整的數(shù)據(jù)計(jì)算平均日交通量作為參考值，以此參考值再計(jì)算相應(yīng)比值。對(duì)于預(yù)測(cè)組，應(yīng)采用與實(shí)驗(yàn)組相同AADT計(jì)算方法，確保擬合在同一水平。λ的計(jì)算公式如下：

上式中，ahis表示歷史節(jié)假日流量，vhis表示歷史年平均日交通量。

然后，在根據(jù)實(shí)驗(yàn)組數(shù)據(jù)計(jì)算出相應(yīng)比值后，對(duì)該比值進(jìn)行修正，使其可以應(yīng)用于對(duì)未來節(jié)假日流量的趨勢(shì)預(yù)測(cè)中。根據(jù)實(shí)驗(yàn)組數(shù)據(jù)長(zhǎng)度及比值計(jì)算結(jié)果，可將修正部分分為以下3種情況：

（1）如果實(shí)驗(yàn)組數(shù)據(jù)長(zhǎng)度n=1時(shí)，只能采用該年數(shù)據(jù)計(jì)算出的比值λ應(yīng)用于預(yù)測(cè)，不加以修正的情況，為不修正預(yù)測(cè)。此時(shí)預(yù)測(cè)值apre計(jì)算方法為：

上式中，vpre表示預(yù)測(cè)年份的年平均日交通量。

（2）如果實(shí)驗(yàn)組數(shù)據(jù)為連續(xù)的n年（n≥2），每年計(jì)算出的流量比值分別為λ1，λ2，λ3，…，λn，則需要得到一個(gè)修正后的比值進(jìn)行預(yù)測(cè)。當(dāng)連續(xù)多年的比值比較接近，或比值在一定區(qū)間波動(dòng)時(shí)，修正比值可取每年比值的均值，此時(shí)預(yù)測(cè)值apre計(jì)算方法為：

當(dāng)連續(xù)多年的可呈上升或下降趨勢(shì)時(shí)，可采用加權(quán)滑動(dòng)平均法修正，此時(shí)預(yù)測(cè)值apre計(jì)算方法為：

在進(jìn)行比值修正的過程中，可以根據(jù)現(xiàn)有的歷史數(shù)據(jù)采用多種方法進(jìn)行計(jì)算結(jié)果，依據(jù)指標(biāo)對(duì)多種修正方法進(jìn)行適用性評(píng)價(jià)，可以從中選出針對(duì)該節(jié)點(diǎn)情況，預(yù)測(cè)誤差相對(duì)最小的修正方法，并以此作為經(jīng)驗(yàn)，推廣到對(duì)未來該節(jié)點(diǎn)的節(jié)假日流量趨勢(shì)預(yù)測(cè)中。

2 實(shí)例分析

2.1? 數(shù)據(jù)處理

由于公路網(wǎng)交通流量采集設(shè)備在進(jìn)行數(shù)據(jù)采集工作時(shí)，會(huì)受到自然環(huán)境或者其他因素的干擾，這可能導(dǎo)致采集到的交通流量數(shù)據(jù)出現(xiàn)數(shù)據(jù)缺失或數(shù)據(jù)異常等問題，對(duì)于路網(wǎng)交通流量預(yù)測(cè)，數(shù)據(jù)問題會(huì)導(dǎo)致預(yù)測(cè)精度不符合預(yù)期，因此在預(yù)測(cè)之前需要進(jìn)行相應(yīng)的數(shù)據(jù)處理過程，獲得相對(duì)完整準(zhǔn)確交通流量數(shù)據(jù)。本文所采取的江蘇省鎮(zhèn)江市公路網(wǎng)某節(jié)點(diǎn)觀測(cè)的2015—2018年的流量數(shù)據(jù)中，原始數(shù)據(jù)字段較多，數(shù)據(jù)量較大，且存在大量數(shù)據(jù)重復(fù)、數(shù)據(jù)缺失等問題，在建立模型之前，運(yùn)用python語言，對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行清洗。

先依據(jù)數(shù)據(jù)編號(hào)字段篩選并去除重復(fù)的數(shù)據(jù)行，再將數(shù)據(jù)按照時(shí)間順序排序，對(duì)缺失流量字段進(jìn)行插值處理，得到相對(duì)完整的實(shí)驗(yàn)組數(shù)據(jù)。由于原始數(shù)據(jù)以5 min為匯聚度，需要將數(shù)據(jù)以天為單位進(jìn)行匯聚，得到每日的交通量。

2.2? 模型建立

本節(jié)主要介紹依據(jù)本文敘述方法建立模型，并用鎮(zhèn)江數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)例驗(yàn)證。考慮因節(jié)日時(shí)間長(zhǎng)短對(duì)交通量的影響，將節(jié)假日分為三天和七天兩類，本文選取連續(xù)三年間“五一”勞動(dòng)節(jié)3天和“十一”國(guó)慶節(jié)7天作為節(jié)假日預(yù)測(cè)對(duì)象，節(jié)假日期間日流量實(shí)測(cè)值情況如表1—2所示。

從實(shí)驗(yàn)組讀取的數(shù)據(jù)中可計(jì)算出實(shí)驗(yàn)組、預(yù)測(cè)組AADT以及實(shí)驗(yàn)組節(jié)假日流量與AADT的比值λ。由于原始數(shù)據(jù)中只包含連續(xù)3年的節(jié)假日數(shù)據(jù)，在采用均值法和加權(quán)滑動(dòng)平均法時(shí)計(jì)算結(jié)果相同。這里分別采用無修正預(yù)測(cè)和均值法修正預(yù)測(cè)，對(duì)勞動(dòng)節(jié)和國(guó)慶節(jié)日流量情況進(jìn)行預(yù)測(cè)，如表3所示。

2.3 評(píng)價(jià)分析

本方法中的評(píng)價(jià)指標(biāo)采用平均絕對(duì)百分誤差MAPE（Mean Absolute Percent Error）。其計(jì)算公式如下所示：

上式中，εi表示預(yù)測(cè)值與實(shí)測(cè)值之間的誤差，ai表示實(shí)測(cè)值，即預(yù)測(cè)組節(jié)假日當(dāng)天流量。

計(jì)算結(jié)果如表4所示。

從結(jié)果來看，本文所提出的方法在預(yù)測(cè)節(jié)假日路網(wǎng)流量時(shí)，MAPE在20%左右，具有一定參考價(jià)值。當(dāng)選用3年原始數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)測(cè)時(shí)，有無修正預(yù)測(cè)的結(jié)果總體上接近，修正預(yù)測(cè)并不一定比無修正預(yù)測(cè)更為精準(zhǔn)，推測(cè)原因可能是由于數(shù)據(jù)年份較少，導(dǎo)致年度比值變化的趨勢(shì)無法完全展現(xiàn)。此外，不同日期的流量預(yù)測(cè)結(jié)果精度不同，部分日期精度預(yù)測(cè)精度很高，部分則很低，其原因可能與原始數(shù)據(jù)的缺失補(bǔ)償方式有關(guān)。

3 結(jié)語

本文針對(duì)江蘇省鎮(zhèn)江市某交調(diào)站節(jié)假日交通量進(jìn)行趨勢(shì)分析以及預(yù)測(cè)評(píng)價(jià)。結(jié)果顯示，在對(duì)節(jié)假日路網(wǎng)流量進(jìn)行預(yù)測(cè)時(shí)，平均絕對(duì)百分誤差相對(duì)較低，預(yù)測(cè)精度較高，預(yù)測(cè)結(jié)果可用于公路交通信息發(fā)布，并可為交通流誘導(dǎo)措施制定提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，具有實(shí)用性。

[參考文獻(xiàn)]

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（編輯 傅金睿）