王暖

內(nèi)容摘要：物流供應(yīng)量和需求量的匹配直接影響了經(jīng)濟的發(fā)展速度。本文以物流需求量的影響因素為基本指標，利用IOWHA方法構(gòu)建了物流需求量的預(yù)測模型，并深入分析模型的應(yīng)用。并針對此，提出合理化建議。

關(guān)鍵詞：IOWHA 物流需求 預(yù)測模型 改善

引言

隨著市場化經(jīng)濟與信息化經(jīng)濟的不斷發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)對經(jīng)濟產(chǎn)生重要影響，對其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生引導(dǎo)和促進作用，甚至是其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。現(xiàn)代物流業(yè)，以IT信息技術(shù)為支撐，以運輸業(yè)為核心，是集系統(tǒng)化、信息化和倉儲現(xiàn)代化為一體的綜合性產(chǎn)業(yè)。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、增強企業(yè)發(fā)展后勁、提高經(jīng)濟運行質(zhì)量起到巨大的促進作用（何國華，2008）。近年來，政府層面的高度關(guān)注，政策上的支持，各類物流企業(yè)涌現(xiàn)及物流相關(guān)基礎(chǔ)建設(shè)的不斷完善等良好的外部環(huán)境為我國物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展提供契機。不少地方已將促進物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展納入“十三五規(guī)劃”?？深A(yù)見，21世紀物流產(chǎn)業(yè)將成為我國經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和壯大，對我國經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展、提高經(jīng)濟運行質(zhì)量、優(yōu)化資源配置、促進改革和發(fā)展有著十分重要的意義（黃虎，2008）。本文利用IOWHA方法，深入分析物流需求的影響因素，并構(gòu)建物流需求的改善與預(yù)測模型，以實現(xiàn)對物流需求的科學(xué)預(yù)測。

物流需求的影響因素分析

物流需求是指在一定時期內(nèi)社會經(jīng)濟活動中對有關(guān)物品等進行配送和流通而產(chǎn)生的對空間、時間和費用的需求。由于物流需求貫穿于整個社會經(jīng)濟活動之中，與社會經(jīng)濟發(fā)展的狀態(tài)和速度存在著密切關(guān)系，是社會經(jīng)濟活動的重要組成部分，因此社會經(jīng)濟發(fā)展的狀態(tài)和速度是影響物流需求的主因，進而影響社會經(jīng)濟發(fā)展狀態(tài)和速度的因素必然會影響到物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及物流的需求。具體影響因素如下：

第一，經(jīng)濟發(fā)展水平。經(jīng)濟發(fā)展水平?jīng)Q定了產(chǎn)出和消費的水平，即區(qū)域的經(jīng)濟總量。在短期內(nèi)，是物流需求量的決定因素，是物流需求的基本動力，這是因為物流的客體總是區(qū)域經(jīng)濟的基本產(chǎn)出和消費。若區(qū)域產(chǎn)出和消費水平高，經(jīng)濟總量大，其物流的需求量必然大（羅永泰等，2011；萬勵等，2011）。因此，地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平較高，其物流需求量也高，例如我國中西部和東部地區(qū)比較，中西部相對人均物流量較低而東部的人均物流量較高。

第二，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。不同產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對物流需求功能、物流層次和物流需求結(jié)構(gòu)等方面產(chǎn)生重大影響。第一產(chǎn)業(yè)中的農(nóng)林牧業(yè)對物流的需求屬于粗放型，需求量大但價值低；第二產(chǎn)業(yè)中的制造業(yè)、采掘業(yè)等提供的都是實物形態(tài)的產(chǎn)品，從生產(chǎn)到消費都離不開物流，因而對物流的需求較大；而第三產(chǎn)業(yè)以服務(wù)業(yè)為主，對物流活動依賴度較小，更多需要基于信息技術(shù)的現(xiàn)代物流服務(wù)（耿勇等，2007）。可見，不同產(chǎn)業(yè)對物流的需求程度有明顯的差異。在區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中，若第一、第二產(chǎn)業(yè)的比重較高，那么在其他條件一定的情況下，其物流需求量高，而如果第三產(chǎn)業(yè)的比重較高，那么其物流需求量就低。

第三，宏觀經(jīng)濟政策和管理體制。由于物流需求的派生性，宏觀經(jīng)濟政策直接影響著物流量。首先政策如果能夠促進經(jīng)濟發(fā)展，那么相當于經(jīng)濟總量提高，就會促進物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提高物流的需求量。如果宏觀政策不適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展需求，導(dǎo)致經(jīng)濟穩(wěn)步不前或者經(jīng)濟不能復(fù)蘇，那么就會影響到物流需求量的提高（黃敏珍等，2009）。其次物流服務(wù)嚴格依賴基礎(chǔ)設(shè)施，而管理體制對物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)產(chǎn)生直接影響，如果各級政府對物流產(chǎn)業(yè)的投入增加，則為物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展創(chuàng)造了良好條件。鐵路、公路、水路的投資規(guī)模直接影響交通運輸網(wǎng)絡(luò)的密度和等級，進而對物流需求產(chǎn)生相應(yīng)影響。

第四，消費水平和消費理念。流通最終的目的是為了消費，因此消費水平和經(jīng)濟總量一樣，能夠反映區(qū)域的物流需求量。若區(qū)域消費水平提高，那么其對物品的需求量高，即使本地產(chǎn)品不能滿足消費量，也會有外來產(chǎn)品通過物流進入?yún)^(qū)域。消費理念也會影響產(chǎn)品的需求組合（劉秉鐮，2004）。不同產(chǎn)品的流通對物流的需求量不一樣，這是因為其重量、體積或者對物流的基本條件不一樣，而這些都是影響物流需求量的重要因素。實際上，消費理念將直接影響企業(yè)的經(jīng)營決策和生產(chǎn)銷售行為，進而影響物流規(guī)模，新產(chǎn)品和新服務(wù)往往需要高水平物流服務(wù)提供支持。

第五，其他因素。影響物流需求的因素還包括市場環(huán)境、技術(shù)進步等。物流活動服務(wù)于生產(chǎn)和生活，市場環(huán)境的變化會影響區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展速度，影響居民的消費預(yù)期，因此會影響區(qū)域的物流量（劉智琦等，2012）。同時，不同區(qū)域的宏觀環(huán)境狀況對區(qū)域經(jīng)濟的影響不一樣，其也將影響物流的物質(zhì)流向、服務(wù)方式以及服務(wù)質(zhì)量和數(shù)量，包含物流技術(shù)在內(nèi)的技術(shù)進步也會影響需求量，比如互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等會提高物流需求量。

物流需求預(yù)測模型的構(gòu)建與應(yīng)用

（一）IOWHA物流需求組合模型構(gòu)建

傳統(tǒng)的預(yù)測方法是給予不同的預(yù)測指標賦予各自的權(quán)重，同一單向預(yù)測方法在其樣本的各個時間點指標的權(quán)重是恒定不變的。這導(dǎo)致不同時間帶預(yù)測的精度不同，在一個時間點預(yù)測更為準確，而在另一個時間點，誤差很大。IOWHA方法即有序加權(quán)和平均方法，是以倒數(shù)誤差平方和為準則的新型組合預(yù)測模型，克服了傳統(tǒng)加權(quán)組合預(yù)測模型的缺陷。

假設(shè)（ν1，u1），（ν2，u2），…（νm，um）為m個二維組合。設(shè)定：

（1）

函數(shù)fw是由ν1，ν2，…νm變量產(chǎn)生的m維誘導(dǎo)有序加權(quán)調(diào)和評價算子，即IOWHA算子。uν-index（i）是由ν1，ν2，…νm變量序列按照大小排列的第i個數(shù)據(jù)，其中W=（w1，w2，…wm）T是加權(quán)向量，滿足條件。因此，ν1，ν2，…νm按照大小排列順序后所對應(yīng)的u1，u2，…um中的數(shù)據(jù)進行有序加權(quán)調(diào)和評價，wi和ui的大小和位置無關(guān)，但與其誘導(dǎo)值的位置和大小有關(guān)。預(yù)測精度可通過條件函數(shù)νit反映，反映出第i種預(yù)測方法在t時刻的預(yù)測值。這時，m種預(yù)測方法在t時刻的預(yù)測精度和預(yù)測值構(gòu)成了m個二維數(shù)組：（ν1t，x1t），（ν1t，x1t），…（νmt，xmt）。

（2）

設(shè)定W=（w1，w2，…wm）T為各種預(yù)測方法在組合預(yù)測中的加權(quán)變量，根據(jù)公式（1）就可以計算出t時刻的預(yù)測值。

（3）

N期總的基于IOWHA的組合預(yù)測倒數(shù)誤差平方和s2：

（4）

其中。則基于倒數(shù)誤差平方和最小準則的組合預(yù)測模型為：

（5）

（二）模型的應(yīng)用與分析

模型的計算可以通過軟件進行，因此模型的關(guān)鍵在于指標的設(shè)定，而指標的確定可以根據(jù)物流需求量的影響因素進行確定。物流需求量的影響因素包含五個方面：經(jīng)濟發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、宏觀經(jīng)濟政策和管理體制、消費水平和消費理念以及市場環(huán)境、技術(shù)進步等其他因素。那么就可以從這五個方面分析變量指標。當前經(jīng)濟發(fā)展水平對于一個特定區(qū)域來說是不變的，因此在預(yù)測時可以作為一個常數(shù)變量，即設(shè)定當前的物流需求量為常數(shù)值，然后其他指標的變化反映出其物流需求量的改變量。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化也可以數(shù)值化，設(shè)定三個基本影響因素：第一產(chǎn)業(yè)增加值、第二產(chǎn)業(yè)增加值和第三產(chǎn)業(yè)增加值作為基本影響指標。

模型的核算需要依賴Eviews軟件。首先需要建立關(guān)于物流需求量與各個指標值的相關(guān)關(guān)系。利用變量數(shù)據(jù)（1985-2013年的變量數(shù)據(jù)，而物流需求量以當年實際發(fā)生的物流總量為基本指標，所有指標數(shù)據(jù)源于中國統(tǒng)計信息網(wǎng)統(tǒng)計年鑒數(shù)據(jù)）建立線性模型，如公式（6）所示，然后對指標值根據(jù)公式進行預(yù)測，最后根據(jù)預(yù)測的指標值和物流需求量與各個指標值的線性模型進行預(yù)測。

（6）

其中WL代表物流預(yù)測值，DY、DE和DS分別代表第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的預(yù)測增加值。

根據(jù)公式（6）對物流的需求進行預(yù)測。得出的實際值和預(yù)測值如圖1所示。從圖1可以看出，預(yù)測曲線相對實際趨勢更直，這說明預(yù)測的精確性總是存在不足，但是從整體趨勢可以看出實際需求量的變化和預(yù)測需求量的變化保持相對統(tǒng)一的趨勢。根據(jù)實際值2013年我國物流需求量保持平穩(wěn)發(fā)展，沒有顯著增長趨勢，但從物流的預(yù)測來看，其依然保持增長趨勢。這說明我國物流需求量在短期內(nèi)保持平穩(wěn)，但是未來依然會保持上升趨勢。從預(yù)測的起始可以看出，在預(yù)測的初期，預(yù)測的準確性較高，隨著時間的延長，其準確度較低，但是基本維持在一定的水平范圍內(nèi)。從預(yù)測值的精度來看，在部分年限，預(yù)測值與實際值非常接近，但是就大部分情況而言，預(yù)測值與實際值差距較大，誤差在（0，20%）之間。因此該模型預(yù)測的主要功能是預(yù)測物流新需求的發(fā)展趨勢。

結(jié)論與建議

模型預(yù)測不是最終目的，而是輔助措施。只是通過分析得到未來的物流需求量，需要根據(jù)當前物流的供給情況來促進物流產(chǎn)業(yè)的適度發(fā)展。這是因為如果物流產(chǎn)業(yè)的供給不能滿足未來物流需求量的發(fā)展，那么其就限制區(qū)域產(chǎn)業(yè)乃至整個區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，影響經(jīng)濟的效率，如果發(fā)展過度，供過于求，那么就會浪費物流資源，也影響了經(jīng)濟效率。為此，為了平衡物流需求與供給的關(guān)系，保障物流產(chǎn)業(yè)的適度發(fā)展?jié)M足經(jīng)濟發(fā)展需求，促進物流產(chǎn)業(yè)的升級和轉(zhuǎn)型，應(yīng)該從以下幾個方面進行完善：

第一，培育現(xiàn)代物流觀念，把握物流的發(fā)展趨勢，在充分考慮區(qū)域發(fā)展、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、交通信息、城市規(guī)劃和物流需求量的基礎(chǔ)上，制定現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃。政府應(yīng)防止過分干預(yù)，而應(yīng)以市場為導(dǎo)向，以物流企業(yè)為主體，建立社會化、專業(yè)化的現(xiàn)代物流體系。第二，整合物流資源，培育物流產(chǎn)業(yè)市場主體。在我國應(yīng)打破區(qū)域封鎖，結(jié)合各區(qū)域的優(yōu)劣勢，做好優(yōu)勢互補，揚長補短。此外，應(yīng)引導(dǎo)制造業(yè)、商貿(mào)企業(yè)結(jié)合自身發(fā)展需要，有序推進企業(yè)物流管理與企業(yè)物流的重組，物流企業(yè)和連鎖經(jīng)營企業(yè)結(jié)合，建立滿足各種特殊需求的物流發(fā)展。第三，加快物流企業(yè)信息化和標準化建設(shè)步伐，全面提升物流服務(wù)與技術(shù)水平。信息化是現(xiàn)代物流的靈魂。現(xiàn)代信息技術(shù)使分散的信息實現(xiàn)交流和共享，從而達到對各種物流要素和功能進行有效協(xié)調(diào)、管理和一體化運作的目的。要促進現(xiàn)代信息管理技術(shù)如ERP、MRP等在物流企業(yè)和工商企業(yè)物流管理中的應(yīng)用，大力推進公共信息平臺建設(shè)，建立健全電子商務(wù)認證體系、網(wǎng)上支付系統(tǒng)和物流配送管理系統(tǒng)，為物流信息交流的暢通和高效創(chuàng)造條件。

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