李波 劉書(shū)杰 張明森

摘 要：歸納總結(jié)國(guó)內(nèi)目前主要的拆解工藝水平特點(diǎn)。結(jié)合中國(guó)制造2025，對(duì)拆解企業(yè)智能物流進(jìn)行展望。

關(guān)鍵詞：報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē);機(jī)動(dòng)車(chē)拆解;工藝流程;智能制造

中圖分類(lèi)號(hào)：F259.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 研究背景

近日，據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，2020年全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)3.72億輛，其中汽車(chē)2.81億輛;機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)诉_(dá)4.56億人，其中汽車(chē)駕駛?cè)?.18億人。2020年全國(guó)新注冊(cè)登記機(jī)動(dòng)車(chē)3 328萬(wàn)輛，新領(lǐng)證駕駛?cè)? 231萬(wàn)人。2020年，全國(guó)新注冊(cè)登記機(jī)動(dòng)車(chē)3 328萬(wàn)輛，比2019年增加114萬(wàn)輛，增長(zhǎng)3.56%。

隨著汽車(chē)保有量和報(bào)廢汽車(chē)規(guī)模不斷擴(kuò)大，政府對(duì)于汽車(chē)回收拆解企業(yè)總量控制政策也將逐漸放開(kāi)。汽車(chē)回收拆解企業(yè)逐年增長(zhǎng)，2019年我國(guó)擁有報(bào)廢汽車(chē)回收拆解資質(zhì)的企業(yè)數(shù)量為732家。但我國(guó)汽車(chē)注銷(xiāo)率偏低，2019年為1.76%，明顯低于發(fā)達(dá)國(guó)家6%～8%的水平;回收率也偏低，2019年回收率為34.8%，美國(guó)汽車(chē)年回收率達(dá)到95%，日本達(dá)80%，德國(guó)約100%。

從全球機(jī)動(dòng)車(chē)報(bào)廢回收發(fā)展情況來(lái)看，中國(guó)的機(jī)動(dòng)車(chē)回收產(chǎn)業(yè)正處在“朝陽(yáng)期”。伴隨著國(guó)家頒布新的《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)回收管理辦法》，拆解的報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、方向機(jī)、變速器、前后橋、車(chē)架等“五大總成”具備再制造條件的，可以按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定出售給具備再制造能力的企業(yè)予以循環(huán)利用，消除了報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)零部件再制造的法律障礙。頒布的《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)回收管理辦法實(shí)施細(xì)則》將進(jìn)一步釋放汽車(chē)拆解行業(yè)市場(chǎng)，國(guó)家和各地政府紛紛出臺(tái)的老舊汽車(chē)報(bào)廢更新補(bǔ)貼政策調(diào)動(dòng)車(chē)主主動(dòng)報(bào)廢汽車(chē)的積極性。預(yù)計(jì)未來(lái)，報(bào)廢汽車(chē)行業(yè)將迅猛發(fā)展。

從上表可以看出，目前全國(guó)拆解企業(yè)發(fā)展參差不齊，大多數(shù)企業(yè)年拆解量在3 000以下。

2 拆解模式

本文主要對(duì)預(yù)處理后的拆解模式進(jìn)行總結(jié)。拆解水平目前國(guó)內(nèi)分為三個(gè)層次，分別是手工拆解模式、手工加機(jī)械拆解機(jī)模式和高效破碎模式。

（1）手工拆解模式。在國(guó)內(nèi)，手工拆解模式是存在企業(yè)數(shù)量最多的一種形式。這種模式最主要特點(diǎn)是拆解效率較低，投資少，拆解件分類(lèi)精細(xì)，對(duì)下流企業(yè)關(guān)聯(lián)性高，屬于勞動(dòng)密集型企業(yè)。

手工拆解是一種獨(dú)島式工位拆解模式，可同時(shí)布置4～8個(gè)拆解工位。每個(gè)工位有2名拆解人員，配置4～6個(gè)物料箱，并配置1～2個(gè)細(xì)拆工作臺(tái)進(jìn)行部件分拆。手工拆解每個(gè)工位對(duì)報(bào)廢車(chē)進(jìn)行全面拆解，減少搬運(yùn)過(guò)程，拆解按由外及內(nèi)，由附件到主體的順序。手工拆解的主要產(chǎn)成品包括：前后保險(xiǎn)杠、座椅、儀表（板）臺(tái)、線束、銅鋁鋅、輪胎、車(chē)殼等。

主要拆解工具包括螺絲刀、鋼筋剪、套筒、鉗、扳手、真空吸盤(pán)、氣動(dòng)割刀、移動(dòng)式液壓剪等。

（2）手工加機(jī)械拆解模式。手工加機(jī)械拆解模式在國(guó)內(nèi)屬于中高檔配置，為半自動(dòng)化拆解模式。此種拆解模式主要特點(diǎn)是機(jī)械化水平較高，產(chǎn)成品按需分類(lèi)，投資適中，適應(yīng)于批量化拆解。

手工加機(jī)械拆解模式一般布置為4～6個(gè)手工工位配置一臺(tái)汽車(chē)解體機(jī)形式。每個(gè)人工工位配置2個(gè)員工，汽車(chē)解體機(jī)配置1個(gè)操作員和2～4名分檢員。手工拆解內(nèi)容為外飾件、內(nèi)飾件、線束等，主要產(chǎn)成品包括前后保、座椅、儀表臺(tái)、線束、輪胎。汽車(chē)解體機(jī)拆解內(nèi)容為發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱、傳動(dòng)件、前后橋，三元崔化等，主要產(chǎn)成品為方向機(jī)、排氣管、減震器、前后橋、發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱等。車(chē)殼被汽車(chē)解體機(jī)解體成散件后進(jìn)行打包出售或破碎。

主要人工拆解工具包括螺絲刀、鋼筋剪、套筒、鉗、扳手、真空吸盤(pán)、氣動(dòng)割刀、液壓剪等。高效拆解設(shè)備包括汽車(chē)解體機(jī)、鷹嘴剪、液壓剪切機(jī)、打包機(jī)、破碎機(jī)等。

（3）高效破碎模式。高效破碎模式在國(guó)內(nèi)屬于中高檔配置，為機(jī)械拆解模式。此種拆解模式主要特點(diǎn)是機(jī)械化水平較高，產(chǎn)成品以材料再利用為主，投資較高，適應(yīng)于規(guī)?；牧霞庸?。

高效破碎模式現(xiàn)正在國(guó)內(nèi)布局，一般配置相應(yīng)的破碎線和分選線。破碎線需要1名操作人員，5～7名輔助人員。分選線需要4～6名人員。經(jīng)過(guò)預(yù)處理和排液工位后，剩余部分進(jìn)入破碎線和分選線，經(jīng)過(guò)破碎分選后的產(chǎn)成品主要為廢鋼、銅鋁鋅混合物、輕薄料等。高效破碎模式的企業(yè)會(huì)配置回用件拆解工位，以最大程度提高報(bào)廢汽車(chē)的利用價(jià)值。

主要設(shè)備包括破碎機(jī)、磁先機(jī)、X光分選機(jī)、渦電流分選機(jī)、風(fēng)選設(shè)備等。

3 拆解企業(yè)物流模式的展望-智能物流的應(yīng)用

2016年4月6日國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，會(huì)議通過(guò)了《裝備制造業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和質(zhì)量提升規(guī)劃》，要求對(duì)接《中國(guó)制造2025》。智能制造是基于新一代信息通信技術(shù)與先進(jìn)制造技術(shù)深度融合，貫穿于設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理、服務(wù)等制造活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，具有自感知、自學(xué)習(xí)、自決策、自執(zhí)行、自適應(yīng)等功能的新型生產(chǎn)模式。

隨著報(bào)廢汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，智能物流理念將進(jìn)入拆解企業(yè)。

信息通信技術(shù)在拆解企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，拆解企業(yè)對(duì)生產(chǎn)信息流的需求逐步提高。其中報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)收車(chē)信息平臺(tái)，可以有效緩解收車(chē)企業(yè)收車(chē)不均衡情況，達(dá)到按信息平臺(tái)數(shù)據(jù)按需順序進(jìn)廠的要求。

拆解企業(yè)在拆解過(guò)程中，存在大量的物流轉(zhuǎn)運(yùn)，物流轉(zhuǎn)運(yùn)成本可達(dá)到生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)總成本的40%左右。其中主要表現(xiàn)為（1）投入的設(shè)備或員工，無(wú)法根據(jù)業(yè)務(wù)量的波動(dòng)性進(jìn)行實(shí)時(shí)的調(diào)整，往往造成設(shè)備或人員的積壓或能力不足;（2）老員工不能及時(shí)應(yīng)對(duì)工作路徑或方式的變化，新員工要成長(zhǎng)為熟練工需要較長(zhǎng)的時(shí)間的培訓(xùn);（3）物流管理者應(yīng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)變化管理難度大，如預(yù)判性經(jīng)驗(yàn)為主，預(yù)判花費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)等，而且很難對(duì)各環(huán)節(jié)進(jìn)行精細(xì)化指揮，易造成人為的成本增加;（4）安全成本高，安全問(wèn)題反饋慢，安全預(yù)防措施不能完全避免安全事故等。

為解決物流成本大的問(wèn)題，合理優(yōu)化物流和工藝流程很重要，運(yùn)用智能物流模式可以達(dá)到明顯的降本效果。智能物流系統(tǒng)的引入，一方面可以采用仿真等手段進(jìn)行物流優(yōu)化，降低物流器具的空載率、減少路徑長(zhǎng)度、降低物流交叉口的等待時(shí)間等;第二可以減少物流人員的投入，降低人工成本和事做風(fēng)險(xiǎn)。通過(guò)智能物流的引入，能夠解決物流成本偏高的問(wèn)題，而且通過(guò)持續(xù)的優(yōu)化改進(jìn)，可以將物流成本降低到更低。采用智能物流系統(tǒng)更能適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)變化，較快的應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。國(guó)內(nèi)現(xiàn)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了無(wú)人叉車(chē)，自動(dòng)AGV，連續(xù)輸送設(shè)備等智能物流在拆解公司的應(yīng)用。主要完成車(chē)身從上料工位到預(yù)處理工位，再到拆解工位轉(zhuǎn)運(yùn)，以及從拆解工位到破碎工位的轉(zhuǎn)運(yùn);還包括總成件到部件拆解工位，部件到零件拆解工位的轉(zhuǎn)運(yùn)。智能物流設(shè)備，需要配合特定的料箱、臺(tái)車(chē)等器具，實(shí)現(xiàn)車(chē)身、總成、部件和零件的自動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)。同時(shí)，采用智能物流系統(tǒng)，有助于企業(yè)升級(jí)改造，在降低物流成本、開(kāi)源節(jié)流、優(yōu)化工藝，適應(yīng)市場(chǎng)變化、減少碳排放、完善數(shù)據(jù)鏈，在完成物料自動(dòng)儲(chǔ)存、庫(kù)管系統(tǒng)信息化升級(jí)等方面起到更好的輔助作用。

4 結(jié)束語(yǔ)

隨著國(guó)家對(duì)環(huán)境保護(hù)進(jìn)一步加強(qiáng)，以及拆解政策的完善，伴隨著主機(jī)廠、合資企業(yè)、國(guó)企等大型企業(yè)的強(qiáng)力加入，拆解企業(yè)正規(guī)化、機(jī)械化、高效化將更適應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展。手工加機(jī)械拆解模式輔助以高效破碎模式是現(xiàn)階段最主要的模式。同時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)品質(zhì)的提升和回用件，再制造件占比的增加，手工拆解模式將是固定的，長(zhǎng)期存在的模式且手工拆解也會(huì)走向規(guī)范化，批量化和數(shù)據(jù)化。

隨著國(guó)家的大力扶持，智能物流將會(huì)進(jìn)入飛速發(fā)展階段，其中無(wú)人叉車(chē)、智能AGV、連續(xù)輸送設(shè)備及信息化將是主要增長(zhǎng)點(diǎn)。無(wú)人叉車(chē)、智能AGV、連續(xù)輸送設(shè)備等將會(huì)逐漸進(jìn)入拆解企業(yè)，采用輔助智能物流系統(tǒng)將是國(guó)內(nèi)拆解企業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。

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